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A medida que los viajes se vuelven m\u00e1s ecol\u00f3gicos, los trenes-cama podr\u00edan convertirse en una de las formas m\u00e1s populares de viajar por Europa.<\/p>\n
En los dos \u00faltimos a\u00f1os se han puesto en marcha numerosas rutas nocturnas por todo el continente.<\/p>\n
De cara al futuro, hay planes para ampliar la crimson de servicios existentes y una nueva compa\u00f1\u00eda de trenes nocturnos que ofrecer\u00e1 rutas a partir de 2025.<\/p>\n
Pero los operadores de trenes nocturnos tambi\u00e9n dicen que hay que superar obst\u00e1culos infraestructurales y burocr\u00e1ticos antes de que los viajes en tren puedan ser competitivos.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 nos espera en el futuro con respecto a los viajes nocturnos en tren?<\/p>\n
Movimientos como el “flight shaming<\/em>“, que traducido significa literalmente verg\u00fcenza por volar” o los “no-jet setters<\/em>“, no a la clase social elevada, han animado a los viajeros a optar por el ferrocarril frente a la pista de aterrizaje.<\/p>\n Seg\u00fan una encuesta realizada el a\u00f1o pasado por Global Railway Review<\/em>, dos tercios de los encuestados preferir\u00edan viajar en tren antes que en avi\u00f3n: el 66% afirma que optar\u00eda por el ferrocarril en Europa para viajes de negocios y el 77% para viajes de ocio.<\/p>\n La empresa nacional austriaca de ferrocarriles \u00d6BB lidera actualmente el renacimiento de los trenes-cama en Europa con su servicio Nightjet.<\/p>\n “En los \u00faltimos meses hemos vuelto a registrar un aumento significativo de la demanda: de hecho, a menudo estamos al completo”, afirma Bernhard Rieder, portavoz de \u00d6BB en los medios de comunicaci\u00f3n.<\/p>\n Algunos gobiernos tambi\u00e9n se han sumado a esta tendencia. El a\u00f1o pasado, Francia prohibi\u00f3 los vuelos de corta distancia entre destinos conectados por un trayecto en tren de menos de 2,5 horas.<\/p>\n A medida que el ferrocarril intenta sustituir a los vuelos, las compa\u00f1\u00edas han ampliado su oferta de trenes nocturnos.<\/p>\n En 2021, la austriaca \u00d6BB lanz\u00f3 una nueva ruta nocturna Nightjet<\/em> entre Viena y Par\u00eds v\u00eda Salzburgo y M\u00fanich.<\/p>\n Tambi\u00e9n ampli\u00f3 su ruta entre Viena\/M\u00fanich y Mil\u00e1n para llegar a G\u00e9nova y La Spezia en Italia.<\/p>\n Back-on-Track<\/em>, una red europea de fomento del transporte ferroviario transfronterizo de pasajeros, ha recopilado todas las rutas en un mapa de trenes nocturnos.<\/p>\n Incluye los servicios actuales y los previstos para 2023.<\/p>\n En un par de meses, el esperado tren-cama europeo, una cooperativa social belgo-holandesa, pondr\u00e1 en marcha su primera ruta. El servicio ir\u00e1 de Bruselas a Berl\u00edn v\u00eda \u00c1msterdam y comenzar\u00e1 el 25 de mayo de 2023.<\/p>\n A partir de 2024, tambi\u00e9n tiene previsto ampliar la ruta a Dresde y Praga.<\/p>\n Este verano, los trenes Nightjet<\/em> tambi\u00e9n se nivelan. Seg\u00fan la empresa, los nuevos vagones dispondr\u00e1n de estaciones de carga inal\u00e1mbricas, wifi gratuito, espacio para guardar bicicletas y equipos de deportes de nieve y compartimentos privados con duchas y aseos.<\/p>\n En 2025 aparece en escena una nueva compa\u00f1\u00eda de trenes-cama. Midnight Trains tiene previsto abrir una ruta al a\u00f1o desde su centro de operaciones en Par\u00eds. Los servicios unir\u00e1n la capital francesa con Venecia, Barcelona, Florencia y Madrid.<\/p>\n Seg\u00fan Midnight Trains<\/em>, su innovaci\u00f3n radica en dar prioridad a la comodidad. “Tenemos una visi\u00f3n diferente del tren nocturno: un lodge sobre ra\u00edles”, afirma su cofundador, Romain Payet.<\/p>\n “Nos centramos en la intimidad (s\u00f3lo alojamientos privados, buenas s\u00e1banas, insonorizaci\u00f3n), la convivencia (oferta adecuada de bar y restaurante, as\u00ed como eventos y acontecimientos) y aseguramos la conexi\u00f3n digital en todo el recorrido”.<\/p>\n A pesar de las ampliaciones y lanzamientos, los operadores ferroviarios siguen afirmando que su oferta de trenes nocturnos podr\u00eda ser m\u00e1s amplia si se superaran ciertos obst\u00e1culos.<\/p>\n “El m\u00e1s complicado es probablemente el hecho de que los administradores de infraestructuras no coordinan las obras de infraestructura”, dice Payet.<\/p>\n “[Tienen] procesos y plazos diferentes con las empresas ferroviarias, [y] no se hablan entre s\u00ed, lo que dificulta mucho el acceso a las v\u00edas”.<\/p>\n Rieder, de \u00d6BB, tambi\u00e9n afirma que los servicios de traviesas no suelen ser econ\u00f3micamente viables. “Los costes de ‘operaci\u00f3n hotelera’ y viaje en un solo producto son significativamente m\u00e1s altos que la estructura de costes de las conexiones diurnas por ferrocarril”.<\/p>\n Sin embargo, afirma que podr\u00edan tener \u00e9xito econ\u00f3mico si cambian las condiciones marco.<\/p>\n “Hay que compensar las desventajas del ferrocarril frente a otros modos de transporte, como el avi\u00f3n o el autob\u00fas”.<\/p>\n Trains for Europe<\/em> pide que la UE organice la adquisici\u00f3n de una nueva flota de trenes nocturnos para “permitir un r\u00e1pido aumento de los servicios transfronterizos”.<\/p>\n Dicen que encontrar un fabricante para los trenes no es un problema, sino que la cuesti\u00f3n es: “\u00bfQui\u00e9n, aparte de \u00d6BB en Europa, est\u00e1 lo suficientemente comprometido con los trenes nocturnos, y es lo suficientemente fuerte, para hacer un pedido?”.<\/p>\n<\/div>\n\n ” Fuentes es.euronews.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A medida que los viajes se vuelven m\u00e1s ecol\u00f3gicos, los trenes-cama podr\u00edan convertirse en una de las formas m\u00e1s populares de viajar por Europa. 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