El nuevo DFSK 500 llega al segmento del mercado espa\u00f1ol de mayor crecimiento: el de los SUV compactos. Y lo hace, adem\u00e1s, con un precio muy competitivo: 18.495 euros, una de las mejores garant\u00edas del mercado (hasta siete a\u00f1os) y un equipamiento muy completo.<\/h6>\n
Dise\u00f1o y habitabilidad<\/strong>\n<\/p>\n Su dise\u00f1o exterior ha sido realizado en el Design Heart de la propia compa\u00f1\u00eda y toma sus proporciones exteriores de los veh\u00edculos de clase premium, una l\u00ednea muy aerodin\u00e1mica con entradas frontales de aire y un spoiler posterior que resalta el efecto flotante del techo. Aporta, adem\u00e1s, un amplio espacio inside al tiempo que coloca su centro de gravedad lo m\u00e1s bajo posible para lograr un dinamismo destacable.<\/p>\n El DFSK 500 est\u00e1 pensado desde los primeros pasos de su dise\u00f1o para ofrecer un gran habit\u00e1culo. As\u00ed, con una distancia entre ejes de 2,65 metros ofrece uno de los espacios m\u00e1s habitables de su segmento. En la parte delantera encontramos una anchura m\u00e1xima de 1,50 metros mientras que, en la fila trasera, esta llega hasta unos destacables 148 cent\u00edmetros. Ah\u00ed, el espacio libre para las piernas de los pasajeros alcanza los 82 cent\u00edmetros y, adem\u00e1s, con un piso completamente plano.\n<\/p>\n Su confort inside se logra, no s\u00f3lo gracias a sus buenas cotas de habitabilidad, sino tambi\u00e9n con un notable trabajo de insonorizaci\u00f3n y atendiendo a los detalles. Alguno tan sutil como el mullido antifatiga de doble densidad de los asientos o la notable medida de confort sonoro al ralent\u00ed. El resultado, de tan solo 39 decibelios, alcanza una marca que iguala al obtenido por alguna berlina alemana premium. Aqu\u00ed se nota el intenso trabajo de DFSK en todo lo relacionado con el ruido y vibraciones (NVH). Un apartado en el que la marca hace un especial hincapi\u00e9.\n<\/p>\n Motor<\/strong>\n<\/p>\n En cuanto a la mec\u00e1nica, el motor 1.5 del DFSK 500 tiene ya una larga tradici\u00f3n dentro de la multinacional china, ya que se ha utilizado con anterioridad en varios de sus productos en todo el mundo. Ha sido elegido por millones de usuarios y demostrado una alta calidad y fiabilidad, as\u00ed como potencia y par suficientes.\n<\/p>\n Se trata de un motor atmosf\u00e9rico de cuatro cilindros en l\u00ednea con 1.498 cent\u00edmetros c\u00fabicos y 106 CV de potencia m\u00e1xima a 6.000 rpm. Su cifra de par, con 148 Nm entre 2.800 y 3.600 rpm, asegura una conducci\u00f3n relajada, aunque con la suficiente reserva de \u00edmpetu si se necesita.\n<\/p>\n La gran ventaja de este motor es que, adem\u00e1s, puede adaptarse sin problema para su uso con fuel licuado de petr\u00f3leo (GLP) como flamable. El resultado en un aumento de la autonom\u00eda m\u00e1s all\u00e1 de los 1.100 kil\u00f3metros, una notable reducci\u00f3n del coste por kil\u00f3metro y la obtenci\u00f3n de la etiqueta ECO de la DGT. Una gran ventaja que permitir\u00e1 su entrada en la mayor\u00eda de las zonas vigor este mismo a\u00f1o y que regula el acceso y el estacionamiento en poblaciones de m\u00e1s de 50.000 habitantes, es decir, m\u00e1s de 148 municipios de Espa\u00f1a.\n<\/p>\n Seguridad<\/strong>\n<\/p>\n M\u00e1s de la mitad de la estructura del nuevo DFSK 500, el 52%, est\u00e1 formada por aceros de alta resistencia. Una estructura en la que, para cumplir con los rigurosos est\u00e1ndares europeos ECE R94 y ECE R95 de colisi\u00f3n frontal y lateral, encontramos m\u00faltiples zonas con deformaci\u00f3n programada que incrementan la seguridad de los ocupantes en caso de un posible impacto.\n<\/p>\n El DFSK 500 ha sido dise\u00f1ado para que su estructura ejerza como un verdadero transmisor de fuerzas. En caso de producirse una colisi\u00f3n grave, el impacto se dispersar\u00e1 a diferentes \u00e1reas de absorci\u00f3n de energ\u00eda para garantizar la seguridad de las personas en el inside del coche.\n<\/p>\n En cuanto a los dispositivos electr\u00f3nicos de seguridad, el DFSK 500 monta el sistema ESP 9.3 de management de la trayectoria y estabilidad suministrado por la multinacional alemana Bosch. Este dispone de un procesador de cuatro n\u00facleos que ofrece una mayor velocidad de an\u00e1lisis de datos y una mejor respuesta. En el habit\u00e1culo encontramos, adem\u00e1s, dos airbags frontales de gran tama\u00f1o y otros tantos laterales.\n<\/p>\n La calidad en el DFSK 500<\/strong>\n<\/p>\n La calidad ha sido un eje primordial en el dise\u00f1o, desarrollo y fabricaci\u00f3n del DFSK 500. Y el resultado salta a la vista. S\u00f3lo hay que comprobar en su exterior el perfecto ajuste de los diversos componentes y, tambi\u00e9n, la exactitud y regularidad de las franquicias entre las diferentes piezas de chapa.\n<\/p>\n El ajuste de los materiales del inside queda patente nada m\u00e1s sentarse en sus asientos, fabricados en eco-cuero, un materials respetuoso con el medioambiente. Su salpicadero, la consola central y los paneles de las puertas muestran la calidad de fabricaci\u00f3n que ha logrado DFSK en su factor\u00eda de Liangjiang, situada en el municipio de Chongqing.\n<\/p>\n Esta factor\u00eda est\u00e1 completamente automatizada y dispone de robots de \u00faltima generaci\u00f3n con siete ejes de actuaci\u00f3n. Adem\u00e1s, el proceso interno de aseguramiento de la calidad se realiza en todos los pasos del proceso constructivo. Es decir: tras cada etapa de fabricaci\u00f3n la maquinaria especializada comprueba que las cotas se encuentran dentro de los m\u00e1rgenes de tolerancia previstos.\n<\/p>\n En el desarrollo del DFSK se han realizado miles de kil\u00f3metros de pruebas, tanto con prototipos como ya con veh\u00edculos de preserie, en las condiciones m\u00e1s duras. Los DFSK 500 han visitado los desiertos del centro de China, la zona sub\u00e1rtica del norte del pa\u00eds o los campos base del Everest en la cordillera del Himalaya.\n<\/p>\n Equipamiento del DFSK 500<\/strong>\n<\/p>\n El nuevo DFSK llega al mercado espa\u00f1ol en dos niveles de acabado, denominados Luxurious e Clever. En ellos, encontramos un abundante equipamiento: acceso sin llave, arranque por bot\u00f3n, climatizador, c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera de ayuda al aparcamiento, freno de estacionamiento el\u00e9ctrico, ordenador de viaje, management de la velocidad de crucero o tapicer\u00eda de eco-cuero. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n cuenta con asistencia de arranque en rampa. As\u00ed, cuando la pendiente supera el 3%, el DFSK activa los frenos durante uno o dos segundos para un inicio de la marcha suave y sin sobresaltos.\n<\/p>\n Y, como no, la conectividad est\u00e1 garantizada gracias, por un lado, a la aplicaci\u00f3n Automotive Auto y, por otro, al sistema Mirrorlink. Este \u00faltimo permite a los usuarios acceder de forma segura a las funciones de su tel\u00e9fono m\u00f3vil en el coche mientras conducen.\n<\/p>\n Precios<\/strong>\n<\/p>\n El nuevo DFSK 500 est\u00e1 disponible en dos terminaciones y con cinco colores de carrocer\u00eda donde elegir. Su precio arranca en los 18.495 euros de la versi\u00f3n DFSK 500 Luxurious.\n<\/p>\n Dise\u00f1o de la carrocer\u00eda: soluciones sencillas, din\u00e1micas y elegantes<\/strong>\n<\/p>\n El dise\u00f1o exterior del nuevo DFSK 500, realizado en el Design Heart de la propia compa\u00f1\u00eda, toma sus proporciones exteriores de los veh\u00edculos de clase premium, aportando un amplio espacio inside y, al mismo tiempo, colocando su centro de gravedad lo m\u00e1s bajo posible.\n<\/p>\n El DFSK 500 tiene su aerodin\u00e1mica l\u00ednea ondulada especialmente resaltada gracias al contraste de las barras de techo met\u00e1licas. Adem\u00e1s, el uso de lunas oscurecidas en la tercera ventanilla logra que el techo parezca flotar sobre el resto de la carrocer\u00eda y dibuja un din\u00e1mico perfil junto a la superficie lateral acristalada.\n<\/p>\n En las versiones con tiras embellecedoras “Sport”, estas \u2013disponibles en tono rojo, blanco o gris\u2013 recorren todo el per\u00edmetro de la carrocer\u00eda, realzan el ambiente deportivo de todo el veh\u00edculo, y aportan al dise\u00f1o del DFSK 500 una pincelada adicional de frescura.\n<\/p>\n En el frontal, la vista se centra r\u00e1pidamente en el logotipo de la marca. Estas se han desplazado hacia arriba, logrando que se fije el centro visible en la parte superior del coche, una soluci\u00f3n que aporta temperamento a la parte delantera. Y, adem\u00e1s, coloca al DFSK 500 lejos de las soluciones m\u00e1s tradicionales, donde el logotipo suele marcar el eje de simetr\u00eda de la rejilla. El dise\u00f1o horizontal de las luces diurnas led cut back los elementos del frontal y aumenta su sencillez. Los grandes grupos \u00f3pticos, por su parte, marcan la transici\u00f3n hacia el lateral, que recorren durante los primeros cent\u00edmetros aportando, adem\u00e1s, un toque tecnol\u00f3gico en colour azul dentro de la carcasa.\n<\/p>\n En el lateral, sus formas vivas y din\u00e1micas logran, adem\u00e1s de conformar una atractiva carrocer\u00eda SUV de cinco puertas y cierto regusto coup\u00e9, un dise\u00f1o que cumple con unos notables requisitos aerodin\u00e1micos. As\u00ed, la forma cumple perfectamente con el objetivo fijado: recortar todo lo posible el consumo de flamable y, al mismo tiempo, obtener un habit\u00e1culo donde la rumorosidad externa no comprometa la comodidad de los pasajeros.\n<\/p>\n La proporci\u00f3n entre la cantidad de chapa y la zona acristalada aporta una notable sensaci\u00f3n de aplomo y fortaleza en la vista lateral, que se ve reforzada por dos marcadas l\u00edneas de car\u00e1cter. Una arranca tras la rueda delantera, en la parte baja, y se eleva poco a poco para, antes del eje posterior, despegar hacia los pilotos traseros. La otra pasa por los tiradores de las puertas delantera y trasera, confluyendo asimismo en los pilotos con la mencionada anteriormente. De esta forma se dibuja un lateral de rasgos verdaderamente din\u00e1micos y que, en la l\u00ednea de techo, recuerda a la silueta de un delf\u00edn. Un dinamismo que se resalta todav\u00eda m\u00e1s con el dise\u00f1o de sus llantas de aleaci\u00f3n de 16 pulgadas, de serie en todas las versiones.\n<\/p>\n Tambi\u00e9n hay que destacar el dise\u00f1o del pilar A, que gracias a los aceros de ultra- alta resistencia utilizados en su construcci\u00f3n ha podido disminuir su tama\u00f1o y reajustar su posici\u00f3n respecto al \u00e1ngulo del cap\u00f3. De esta forma se ha reducido eficazmente el \u00e1ngulo muerto que se forma al girar y se obtiene un m\u00e1s amplio campo de visi\u00f3n.\n<\/p>\n La parte trasera del DFSK 500 tambi\u00e9n adopta un dise\u00f1o donde sencillez y el dinamismo predominan, con el nombre de la marca en el centro y escoltado por pilotos de generoso tama\u00f1o y dotados de tecnolog\u00eda led. En realidad, apenas un reducido n\u00famero de trazos se combinan con el aler\u00f3n trasero. Este \u00faltimo tiene un buen tama\u00f1o y, junto a las piezas laterales que bordean verticalmente la luneta, contribuyen a mejorar la aerodin\u00e1mica del veh\u00edculo. Al mismo tiempo, reducen las turbulencias y evitan la acumulaci\u00f3n de suciedad o gotas de lluvia en el cristal. En la zona inferior, el l\u00edmite entre la pintura de la carrocer\u00eda y el protector negro queda marcado mediante embellecedores cromados, un detalle que contribuye a realzar el porte del veh\u00edculo.\n<\/p>\n En algunas versiones, el cromado se sustituye por las tiras embellecedoras “Sport Orange” que discurren alrededor de toda la carrocer\u00eda. As\u00ed se realza el ambiente deportivo de todo el veh\u00edculo y aporta un additional de frescura al DFSK 500, un coche que est\u00e1 disponible en cinco colores: azul, negro, rojo, gris plata y blanco.\n<\/p>\n El DFSK 500 est\u00e1 pensado desde los primeros pasos de su dise\u00f1o para ofrecer a sus usuarios un gran espacio inside. As\u00ed, con una distancia entre ejes de 2,65 metros brinda uno de los habit\u00e1culos m\u00e1s habitables de su segmento. Adem\u00e1s, en la parte delantera encontramos una anchura m\u00e1xima de 1,50 metros mientras que en la fila trasera esta llega hasta unos destacables 148 cent\u00edmetros.\n<\/p>\n Precisamente en la segunda fila de asientos encontramos un gran espacio libre para las piernas de los pasajeros, con una cota de 82 cent\u00edmetros disponibles. Esta se suma a un piso completamente plano y a un asiento con una banqueta de 1,32 metros de ancho, lo que hace del DFSK uno de los SUV m\u00e1s c\u00f3modos de su categor\u00eda. Los asientos de la segunda fila pueden abatirse en proporciones 4\/6 y, de esta forma, ampliar el espacio del maletero (318 litros) a conveniencia de cada usuario. Adem\u00e1s, las plazas laterales cuentan con anclajes Isofix para alojar sistemas de retenci\u00f3n infantil.\n<\/p>\n El confort del DFSK se logra, no s\u00f3lo gracias a este destacable espacio inside, sino tambi\u00e9n debido a un notable trabajo de insonorizaci\u00f3n y atendiendo a detalles como, por ejemplo, un mullido antifatiga de doble densidad en los asientos. O a la notable medida de confort sonoro al ralent\u00ed, de tan solo 39 decibelios, una marca que iguala al obtenido por berlinas alemanas premium y que se ha logrado gracias al intenso trabajo de DFSK en el apartado de ruido y vibraciones (NVH).\n<\/p>\n Los materiales del inside se han seleccionan cuidadosamente, con unos niveles de compuestos org\u00e1nicos vol\u00e1tiles muy por debajo del nivel de la industria. Adem\u00e1s, se han utilizado elementos respetuosos con el medio ambiente para la realizaci\u00f3n de la moqueta o el relleno de los asientos. Por su parte, el salpicadero est\u00e1 realizado con cuero tratado al agua. Este management tiene como resultado un habit\u00e1culo donde se respira un aire fresco e inodoro.\n<\/p>\n Los asientos del DFSK 500 se han creado utilizando un eco-cuero tratado para que, adem\u00e1s de ser respetuoso con el medioambiente, ofrezca al usuario una textura comparable al Nappa que utilizado en coches de lujo donde destaca su aspecto visible y t\u00e1ctil. La tecnolog\u00eda utilizada para su micro perforaci\u00f3n permite una buena circulaci\u00f3n del aire entre el cuerpo y el asiento reduciendo la transpiraci\u00f3n de los usuarios.\n<\/p>\n Los ocupantes de las plazas delanteras se encuentran frente a ellos con un salpicadero de estilo muy deportivo, ergon\u00f3mico y con un dise\u00f1o escalonado en tres niveles, muy del agrado de la cultura oriental que tiene un marcado sentido de la jerarqu\u00eda en los objetos de su vida cotidiana. Adem\u00e1s, cada uno de los tres escalones est\u00e1 realizado con materiales diferentes pero armoniosos entre s\u00ed. Destaca el eco-cuero del nivel central, con un tacto mullido y que resalta la calidad de realizaci\u00f3n y cuidado por el detalle que se percibe en todo el inside del coche.\n<\/p>\n El volante deportivo multifuncional de cuero tiene su parte inferior ligeramente achatada para aumentar el espacio para las rodillas. Al girar en un \u00e1ngulo grande, los anchos brazos laterales en las posiciones de las 3 y las 9, as\u00ed como su parte achatada, mejoran su agarre y se evita que pueda resbalar en las manos del conductor.\n<\/p>\n El management de crucero de DFSK 500 se encuentra en la parte izquierda del volante, por debajo del management de luces (con posibilidad de activaci\u00f3n autom\u00e1tica). Su funcionamiento es muy c\u00f3modo e intuitivo y facilita enormemente la conducci\u00f3n en los viajes largos.\n<\/p>\n En acabado superior, Clever, el DFSK 500 cuenta con un gran techo panor\u00e1mico como elemento de serie. Ofrece una superficie de 1,18 metros cuadrados, la mayor de su segmento. Por supuesto, una parte de \u00e9l (0,37 m2) puede abrirse accionando el mando situado entre las luces de cortes\u00eda delanteras led y el portagafas.\n<\/p>\n Los asientos delanteros ofrecen un dise\u00f1o que se adapta a las diferentes tallas y ofrece una \u00f3ptima sujeci\u00f3n del cuerpo, de tal forma que el paso de los kil\u00f3metros no aumente la fatiga en los viajes. Su mullido de doble densidad ofrece diferentes grados de dureza en las distintas partes del asiento: banqueta, zona de los hombros, lumbar…\n<\/p>\n Por ejemplo, el centro del asiento adopta una espuma de baja densidad y resistencia para un mejor confort. Mientras, en los lados, se usa un materials con mayor viscosidad para proporcionar un soporte m\u00e1s firme y mejorar la sujeci\u00f3n del cuerpo, adem\u00e1s de retrasar la aparici\u00f3n del cansancio cuando se realizan viajes largos.\n<\/p>\n El motor 1.5 del DFSK 500 tiene un reconocido prestigio, no en vano es una planta motriz que la multinacional china ya ha utilizado en multitud de sus productos en todo el mundo. Ha sido elegido por millones de usuarios y demostrado una alta calidad y fiabilidad, as\u00ed como potencia y par suficientes.\n<\/p>\n Se trata de un motor de cuatro cilindros en l\u00ednea con 1.498 cent\u00edmetros c\u00fabicos y 106 CV de potencia m\u00e1xima a 6.000 rpm. Su cifra de par, con 148 Nm entre 2.800 y 3.600 rpm, permite una conducci\u00f3n relajada, pero con la suficiente reserva de fuerza e \u00edmpetu si se necesita puntalmente.\n<\/p>\n La gran ventaja de este motor es que se adapta perfectamente para su uso con fuel licuado de petr\u00f3leo (GLP) como flamable. Todo el sistema est\u00e1 montado por la prestigiosa empresa de Pa\u00edses Bajos Vogels VGi.\n<\/p>\n Su uso resulta extremadamente sencillo para todo tipo de usuarios, ya que su funcionamiento es autom\u00e1tico. El arranque siempre se realiza alimentando el motor con gasolina y, a los pocos kil\u00f3metros, pasar\u00e1 a GLP de forma autom\u00e1tica. El cambio de un carburante a otro resulta imperceptible para el conductor, y cuando el fuel se termine, en el conmutador que hay en el inside del habit\u00e1culo se encender\u00e1 una luz amarilla conjuntamente a una se\u00f1al ac\u00fastica que avisa de la necesidad de repostar.\n<\/p>\n Una maniobra que resulta muy sencilla, porque la boca de llenado se encuentra, bajo la misma trampilla, junto a la est\u00e1ndar de la gasolina. El dep\u00f3sito para GLP queda alojado en el hueco donde las variantes cien por cien gasolina llevan la rueda de repuesto. La seguridad est\u00e1 completamente asegurada ya que el sistema dispone de numerosas v\u00e1lvulas de seguridad y el dep\u00f3sito s\u00f3lo puede llenarse hasta el 80% de su capacidad para evitar problemas de sobrepresi\u00f3n.\n<\/p>\n Entre las ventajas del uso del GLP encontramos:<\/span>\n<\/p>\n La transmisi\u00f3n CVT del DFSK 500 adopta un sistema de rueda de correa de acero con relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n continuamente variable. Con este cambio se a\u00fanan la comodidad de conducci\u00f3n y la adaptabilidad a todo tipo de v\u00edas y situaciones.\n<\/p>\n El cambio dispone de un sistema integrado para mantener siempre la temperatura \u00f3ptima de funcionamiento de la transmisi\u00f3n. Este hace que se caliente r\u00e1pidamente en invierno y, durante el verano, mantenga su \u00f3ptimo funcionamiento gracias a un buen rendimiento de disipaci\u00f3n de calor. De esta forma se asegura que el arranque y la aceleraci\u00f3n ser\u00e1n siempre suaves.\n<\/p>\n El cambio dispone de seis etapas prefijadas para simular otras tantas marchas. En caso de que se desee manejarlo de forma handbook, s\u00f3lo hay que desplazar la palanca hacia la derecha y moverla adelante y atr\u00e1s para subir o bajar marchas. Este es, sin duda el modo m\u00e1s divertido de conducir el coche, aunque esta transmisi\u00f3n permite otros dos modos de hacerlo: deportivo y regular. En el primero se prima la prestaci\u00f3n para disfrutar de toda la potencia, mientras que con el segundo se busca una conducci\u00f3n m\u00e1s eficiente y el menor consumo de flamable.\n<\/p>\n Por su parte, la direcci\u00f3n del DFSK 500 es del tipo electr\u00f3nica (EPS), que cuenta con un motor el\u00e9ctrico que controla la direcci\u00f3n del veh\u00edculo. Este sistema, gracias a diferentes sensores, proporciona una sensaci\u00f3n de conducci\u00f3n \u00f3ptima y agradable. As\u00ed, a baja velocidad ofrece un tacto ligero mientras que a alta la sensaci\u00f3n de management y aplomo son totales. Adem\u00e1s, se ofrecen tres ajustes: est\u00e1ndar, confort y deportivo. En el primero, se dispone de un tacto equilibrado para la utilizaci\u00f3n diaria. El confort est\u00e1 especialmente indicado en las maniobras de aparcamiento o desplazamientos a baja velocidad. Finalmente, el modo deportivo proporciona al conductor una respuesta m\u00e1s directa de la direcci\u00f3n y con \u00e9l se experimenta una mayor sensaci\u00f3n de management.\n<\/p>\n\n
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