{"id":502405,"date":"2023-03-07T14:53:11","date_gmt":"2023-03-07T14:53:11","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=502405"},"modified":"2023-03-07T14:53:11","modified_gmt":"2023-03-07T14:53:11","slug":"mejorar-la-movilidad-disminuye-la-brecha-de-desigualdad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/mejorar-la-movilidad-disminuye-la-brecha-de-desigualdad\/","title":{"rendered":"Mejorar la movilidad disminuye la brecha de desigualdad"},"content":{"rendered":"


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Mejorar la movilidad disminuye la brecha de desigualdad<\/h2>\n

\u2022\tLa implementaci\u00f3n del Cableb\u00fas y Troleb\u00fas Elevado impacta de manera positiva en el oriente de la Ciudad de M\u00e9xico: Ernesto Morua Ram\u00edrez
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\u2022\tGabriel G\u00f3mez Garc\u00eda sugiri\u00f3 instrumentar un sistema de transporte p\u00fablico sostenible en la periferia poniente de Naucalpan <\/em><\/h3>\n<\/header>\n


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Un estudio de los transportes y proyectos del precise gobierno de la Ciudad de M\u00e9xico en la parte oriente -realizado por Ernesto Morua Ram\u00edrez, acad\u00e9mico de la Facultad de Estudios Superiores Arag\u00f3n, de la UNAM- evidencia algunos beneficios con la implementaci\u00f3n del Cableb\u00fas y Troleb\u00fas Elevado, y \u201cla falta de mayor coordinaci\u00f3n entre dichos proyectos y las obras ciclistas planteadas\u201d.<\/strong><\/p>\n

El trabajo relaciona el n\u00famero de beneficiarios y sus caracter\u00edsticas sociodemogr\u00e1ficas de acuerdo con el Censo 2020, y tambi\u00e9n muestra los retos de la implementaci\u00f3n para lograr mejorar los esquemas de movilidad multimodal. <\/strong><\/p>\n

\u201cLa micromovilidad se ha hecho presente y tambi\u00e9n ha consistido en caminar, se ha aumentado la cuenca de transporte y la mejora de intersecciones mediante bicicletas, patinetas, los denominados scooters<\/em> y ciclotaxis\u201d, explic\u00f3 el tambi\u00e9n physician en Estudios Sociales de la Universidad Aut\u00f3noma Metropolitana Iztapalapa.<\/strong><\/p>\n

Al participar en el Coloquio \u201cCiudad en Movimiento\u201d, del Programa Universitario de Estudios sobre la Ciudad, de la Universidad Nacional, Morua Ram\u00edrez expuso que la Sierra de Santa Catarina incluye 63 colonias (desde Perif\u00e9rico hasta la Carretera M\u00e9xico-Puebla), donde el n\u00famero de habitantes period de 731 mil 897 hasta 2020, cifra que corresponde a ocho por ciento del complete de la poblaci\u00f3n de la capital del pa\u00eds y 40 por ciento de la alcald\u00eda Iztapalapa. <\/strong><\/p>\n

\u201cLa zona en la construcci\u00f3n del Cableb\u00fas presenta niveles de pobreza por \u00c1rea Geoestad\u00edstica B\u00e1sica urbana de entre 34 al 50 por ciento siguiendo el \u00edndice del Consejo Nacional de Evaluaci\u00f3n de la Pol\u00edtica de Desarrollo Social; en las estaciones Buenavista, y entre las estaciones Xalpa y Lomas de la Estancia (zona m\u00e1s alta), y en San Miguel Teotongo, la pobreza alcanza hasta el 70 por ciento\u201d, describi\u00f3. <\/strong><\/p>\n

En octubre de 2018 se realizaban 150 millones de viajes mensuales; en enero de 2020 hasta 130 millones; al empezar el confinamiento ten\u00edamos solo 37 millones entre abril y mayo de 2020; solo 40 millones en enero de 2021; y finalmente 95 millones en octubre de 2022, expuso.<\/strong><\/p>\n

Telef\u00e9rico <\/strong><\/p>\n

En la mesa \u201cCaracter\u00edsticas de la movilidad de la poblaci\u00f3n en la zona norponiente y oriente de la ZMVM\u201d, tambi\u00e9n intervino Gabriel G\u00f3mez Garc\u00eda, del Programa Universitario de Estudios sobre la Ciudad, quien explic\u00f3 la movilidad en el nodo norponiente compuesto por la alcald\u00eda Azcapotzalco y los municipios mexiquenses de Naucalpan y Tlalnepantla.<\/strong><\/p>\n

Tan s\u00f3lo en esta \u00e1rea se realizan entre semana dos millones 566 mil 66 viajes. El 66 por ciento es para acudir al trabajo o a la escuela; la edad promedio de los viajantes es de 36.9 a\u00f1os, y la media de 2.1 viajes por persona, con duraci\u00f3n de 45 minutos, detall\u00f3.<\/strong><\/p>\n

El universitario manifest\u00f3 que la distribuci\u00f3n espacial de la poblaci\u00f3n en pobreza dentro del \u00e1rea de estudio tiene una fuerte autocorrelaci\u00f3n formando un patr\u00f3n en la periferia poniente del municipio de Naucalpan, que presenta un elevado \u00edndice de desigualdad y exclusi\u00f3n social ocasionada por su limitada movilidad debido a sus condiciones de inaccesibilidad. <\/strong><\/p>\n

Ante ello \u201cse evidencia la necesidad urgente de implementar un sistema de transporte p\u00fablico sostenible en la periferia poniente de Naucalpan, con el fin de conectar a los residentes de las \u00e1reas marginadas con el polo industrial\u201d.<\/strong><\/p>\n

Se propone, dijo, establecer un telef\u00e9rico urbano porque cuenta con caracter\u00edsticas de sostenibilidad y es el m\u00e1s indicado debido a las condiciones del relieve accidentado de la zona. Existe evidencia de que en ciudades de Am\u00e9rica Latina funciona como herramienta para disminuir la brecha de desigualdad. <\/strong><\/p>\n

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https:\/\/covid19comision.unam.mx\/<\/strong><\/em><\/a><\/p>\n

\u2014oOo\u2014<\/strong><\/p>\n<\/p><\/div>\n\n

” Fuentes www.dgcs.unam.mx ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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