Un estudio realizado por la consultora Deloitte, por encargo de la Comisi\u00f3n Europea<\/strong>, para analizar el impacto del turismo de cruceros en Europa<\/strong> y en los principales puertos del Caribe en 2019, concluye que los puertos de Baleares<\/strong> son los m\u00e1s rentables de Europa debido al impacto que tiene este sector. En el caso de las Islas -en el a\u00f1o previo a la pandemia- fue de 468,6 millones de euros.<\/p>\n Este volumen de gasto, del cual 254 millones son directos<\/strong> y el resto indirectos en toda la cadena productiva de servicios, es muy superior al que contabilizaron los puertos de Bergen (72,3 millones), Copenhague (160,2 millones), Hamburgo (147,5 millones), Lisboa (107,1 millones), Marsella (268,8 millones), Estocolmo (179,5 millones), Tall\u00edn (130,4 millones), La Valeta (136 millones), Cortk (40,2 millones) y Costanza (1,7 millones). Balears es \u00fanicamente superado por los puertos de Miami (885,3 millones) y Saint Marten (577,9 millones), en el Caribe.<\/p>\n El director para Espa\u00f1a de Cruise Traces Worldwide Affiliation<\/strong> (CLIA), Alfredo Serrano<\/strong>, puntualiza que el informe de la Comisi\u00f3n Europea actualiza la informaci\u00f3n que hab\u00eda disponible hasta la fecha en cuanto al impacto econ\u00f3mico de los cruceros en Balears. El \u00faltimo informe, realizado en 2017 por la Autoritat Portu\u00e0ria de Balears, la C\u00e1mara de Comercio de Mallorca y la UIB cifr\u00f3 en 256,6 millones el impacto econ\u00f3mico.<\/p>\n Serrano asegura que \u00absab\u00edamos que los turistas de crucero son personas que se interesan por la cultura, que visitan Palma y otros lugares de las Islas, que adem\u00e1s lo hacen acompa\u00f1ados por gu\u00edas tur\u00edsticos. Y con un gasto medio de 213 euros por persona<\/strong> es evidente que es un tipo de turista muy rentable para el destino. Esto demuestra el tipo de turista que realmente viaja en los cruceros, cuyo gasto supera al que se pensaba hasta la fecha\u00bb.<\/p>\n En relaci\u00f3n con el impacto world de la industria<\/strong>, Serrano indica que los 468,6 millones de euros \u00abes el 25 % del impacto econ\u00f3mico whole de los cruceros en los puertos de la Uni\u00f3n Europea analizados en el estudio\u00bb. En su opini\u00f3n, esto tiene una incidencia muy importante en la econom\u00eda native, y en el empleo: \u00abHay muchas empresas y familias que directa o indirectamente viven o se benefician de esta actividad, de ah\u00ed que desde CLIA siempre hemos pedido rigor a la hora de hablar del sector, porque hay un tejido empresarial muy diverso que depende de \u00e9l y tambi\u00e9n hay que protegerlo\u00bb.<\/p>\n Deloitte finaliz\u00f3 el estudio en diciembre del pasado a\u00f1o y ha sido dado a conocer recientemente en Bruselas. Serrano apunta que el impacto econ\u00f3mico \u00abes muy importante y es un dato que debe conocerse, ya que demuestra el tipo de turista que realmente viaja en crucero, que no tiene nada que ver con lo que algunos, faltando a la verdad y malintencionadamente, dicen que es\u00bb.<\/p>\n La sostenibilidad social y econ\u00f3mica de la industria es important, tanto \u00e9sta como la sostenibilidad medioambiental<\/strong> han sido abordadas por la consultora en su comparativo de los puertos analizados. As\u00ed, el estudio de la consultora concluye que la industria de los cruceros \u00ablidera la transformaci\u00f3n verde del transporte mar\u00edtimo y apuesta por la innovaci\u00f3n de cara a desarrollar tecnolog\u00edas que permitan reducir su huella medioambiental a todos los niveles\u00bb.<\/p>\n En este sentido, \u00abla descarbonizaci\u00f3n es una prioridad absoluta: la industria se ha comprometido a llegar a cero emisiones netas de carbono en 2050\u00bb. Para lograr esta meta, el sector de los cruceros est\u00e1 trabajando con diferentes entidades para afrontar uno de los principales escollos: desarrollar nuevos combustibles sostenibles, seguros y que est\u00e9n disponibles a escala. A su vez, y adem\u00e1s de continuar equipando sus barcos con sistemas que permitan la conexi\u00f3n el\u00e9ctrica a tierra, apuesta por el fuel pure licuado (GNL), el flamable marino m\u00e1s sostenible en la actualidad. \u00abEste permite eliminar las emisiones de \u00f3xidos de azufre y reducir la emisi\u00f3n de part\u00edculas en suspensi\u00f3n<\/strong> (PM) m\u00e1s de un 95 % y de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno en un 85 %\u00bb, afirma el director de CLIA en Espa\u00f1a.<\/p>\n El informe de la Comisi\u00f3n Europea<\/strong> complementa al realizado por la APB, C\u00e1mara de Comercio y la UIB, de ah\u00ed el valor a\u00f1adido que tiene como documento informativo del impacto de esta industria, que durante la pandemia vio paralizada su actividad en todo lo concerniente al turismo de cruceros internacionales. La patronal CLIA, en este sentido, ha querido dar a conocer el impacto en un ejercicio regular, como 2019, en el que los puertos de Balears acumularon un whole de 2,2 millones de cruceristas. Ahora, con las regulaciones pactadas de escalas no se podr\u00e1 llegar a esta cifra ni en 2023 ni 2024, pero a partir de este \u00faltimo a\u00f1o la situaci\u00f3n puede dar un vuelco seg\u00fan evolucione la demanda.<\/p>\nSostenibilidad<\/h4>\n
![\"Germ\u00e0](\"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Turismo-en-Baleares-Los-puertos-son-los-mas-rentables.png\"\/)
<\/a> <\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div>\n\n