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Para Paula Bernal, presidente de la Iata en Colombia (Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo), el panorama del IVA en 19% para tiquetes a\u00e9reos ha generado contracciones en el mercado.<\/b><\/p>\n
(Lea:\u00a0Por qu\u00e9 ‘todos quieren’ con Viva Air: el detr\u00e1s de ofertas de compra).\u00a0<\/a><\/p>\n De continuar as\u00ed, estima una ca\u00edda en el mercado dom\u00e9stico de 15,4% y del mercado internacional de 13%.<\/b><\/p>\n \u00bfC\u00f3mo est\u00e1 el panorama con el regreso del IVA del 19%?<\/b><\/p>\n Revisamos una comparaci\u00f3n en las reservas en tiquetes a\u00e9reos en diciembre del a\u00f1o pasado y las de enero de este a\u00f1o y notamos una disminuci\u00f3n del 26%, eso es totalmente inusual.<\/p>\n De hecho cuando comparamos con los dos a\u00f1os anteriores, si bien es cierto que suele haber una disminuci\u00f3n que hay entre diciembre y enero, porque hay m\u00e1s viajeros en el \u00faltimo mes del a\u00f1o, esa ca\u00edda es de 1,6% o 1,7% en a\u00f1os anteriores, y este a\u00f1o es de 26%, casi 13 veces de lo que se ve\u00eda antes.<\/p>\n Esto se debe a varios factores, pero creemos que el crecimiento de 14 puntos en el IVA de los tiquetes, es uno de los m\u00e1s relevantes.<\/p>\n \n \u00bfQu\u00e9 pasar\u00eda de continuar el IVA en el 19%?<\/b><\/p>\n Hemos estimado cu\u00e1l ser\u00eda el impacto de continuar con el IVA en el valor que est\u00e1, y ser\u00eda un decrecimiento de 15,4% en la demanda dom\u00e9stica y 13% en la demanda internacional. Si miramos en n\u00famero de pasajeros, eso ser\u00eda un impacto de 4,9 millones de pasajeros en el mercado dom\u00e9stico y 1,9 millones en el mercado internacional, esto ser\u00eda disminuci\u00f3n en el PIB de US$290 millones solo del sector a\u00e9reo y cerca de 9.500 empleos directos pod\u00edan perderse. En el PIB del turismo, esto ser\u00eda US$1.485 millones de aporte, una cifra alarmante.<\/p>\n (Adem\u00e1s:\u00a0En paralelo a crisis de Viva, Latam busca 35 aviones con arrendadores).\u00a0<\/a><\/p>\n \u00bfQu\u00e9 otros factores est\u00e1n impactando a la industria?<\/b><\/p>\n Muchos. El sector est\u00e1 notando un impacto muy fuerte en su estructura de costos por varios factores macroecon\u00f3micos y tambi\u00e9n por factores espec\u00edficos del sector. La inflaci\u00f3n tambi\u00e9n, porque los costos no asociados al d\u00f3lar se incrementan con el IPC. \n \u00bfQu\u00e9 han hecho las aerol\u00edneas para contrarrestar este impacto?<\/b><\/p>\n Las aerol\u00edneas han venido haciendo unos esfuerzos de recuperaci\u00f3n pospandemia. Desde la aparici\u00f3n de la covid-19, se han hecho optimizaci\u00f3n de costos, sobre todo operacionalmente intentando responder de la mejor manera a la necesidad de los usuarios en Colombia, lo que estos esperan de un servicio p\u00fablico esencial.<\/p>\n Pero ahora necesitamos que las autoridades nos ayuden en estos esfuerzos porque estamos viendo una contracci\u00f3n de la demanda que no le sirve a nadie, ni al sector, ni a los usuarios ni a los objetivos que como pa\u00eds nos hemos trazado. Por eso solicitamos una reducci\u00f3n del IVA de 19% a 5%. \u00bfPodr\u00e1n optimizar a\u00fan m\u00e1s los costos las aerol\u00edneas?<\/b><\/p>\n Operacionalmente ya se hizo lo necesario, pero en Colombia la carga tributaria es muy alta y es necesario pensar en un nuevo esquema.\n <\/p>\n \n \u00bfHan subido los\u00a0precios de las tarifas?<\/b><\/p>\n Desde 2012 vienen bajando, y eso se da porque Colombia es un mercado altamente competido, por eso, a\u00f1o a a\u00f1o bajan las tarifas entre 3% y 4%.<\/p>\n Si se suman los desaf\u00edos y \u00e9sta din\u00e1mica de no subir los precios, da como resultado que las aerol\u00edneas terminen, como en 2022, con p\u00e9rdidas de $2,2 billones.<\/p>\n \u00bfEsto c\u00f3mo nos posiciona frente a nuestros pa\u00edses competidores?<\/b><\/p>\n Cada pa\u00eds hace su tarea, y tenemos importantes competidores en la regi\u00f3n que intentan atraer a esos turistas extranjeros, que bueno que podamos tenerlos aqu\u00ed en Colombia. Hay un calculo que cube que un extranjero gasta en promedio US$1.230 en un viaje a Colombia, por eso si generamos los incentivos correctos esto es un gana gana para todos.\n <\/p>\n \n \u00bfEs necesario generar una agenda estructurada para lograr esa conectividad Hablar de turismo sin transporte a\u00e9reo, es imposible y m\u00e1s en un pa\u00eds como Colombia donde hay muchas regiones que est\u00e1n conectadas por el transporte a\u00e9reo, por diferentes factores, por eso se ha declarado que el transporte a\u00e9reo es basic.<\/p>\n
Desde el punto de vista macroecon\u00f3mico, tenemos a la inflaci\u00f3n y devaluaci\u00f3n que nos est\u00e1n impactando de manera muy fuerte a la industria. Cerca del 80% de las obligaciones de una aerol\u00ednea est\u00e1n pactadas en d\u00f3lares, y el recaudo se hace en pesos, en el caso de las operaciones nacionales y eso implica un golpe en la industria de costos muy fuerte.<\/p>\n
Adem\u00e1s, el costo del flamable de aviaci\u00f3n est\u00e1 impactando mucho al sector. De hecho, este rengl\u00f3n tuvo un incremento el 41% en 2022. Normalmente el flamable viene subiendo entre un 20% y 30% a nivel internacional. Este insumo tiene un doble impacto, la subida de precio y el pago en d\u00f3lares.\n <\/p>\n
(Siga leyendo:\u00a0Seis peticiones de las agencias de viaje y turismo al Gobierno).\u00a0<\/a><\/p>\n
que desea el Gobierno?<\/b><\/p>\n