AeroHT<\/a> Flying Automotive<\/figcaption><\/figure>\nAs\u00ed pues, un objetivo m\u00e1s l\u00f3gico deber\u00eda ser mejorar el acceso y la conectividad dentro de las grandes ciudades de la forma m\u00e1s ecol\u00f3gica posible, y \u00e9sa es precisamente la tarea que se ha encomendado a los aviones el\u00e9ctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL). Los eVTOL son una de esas innovaciones de la industria aeroespacial que nunca han abandonado los titulares desde que se percibi\u00f3 la concept de fabricar uno. Pero en este momento, la industria de los eVTOL en su conjunto tiene una curva ciega por delante. Por lo tanto, vamos a intentar anticiparnos a todo lo que podr\u00eda haber al otro lado de la curva.<\/p>\n
Diferencias de los eVTOL<\/strong><\/p>\nNo todos los eVTOL son iguales y, dependiendo de la aplicaci\u00f3n prevista, la facilidad de dise\u00f1o y las ventajas de dise\u00f1o, los fabricantes de equipos originales eligen el que mejor se adapta a sus necesidades. Las configuraciones eVTOL m\u00e1s ampliamente aceptadas son las de empuje vectorial, elevaci\u00f3n + crucero, Wingless\/Multirotor y Hoverbikes\/Dispositivos Voladores Personales. Algunas ventajas de cada configuraci\u00f3n son las siguientes:<\/p>\n
\nEmpuje vectorial: Actualmente es la configuraci\u00f3n preferida en la industria, ya que es eficiente tanto en vuelo estacionario como de crucero, puede soportar mayores cargas \u00fatiles y puede desplazarse a altas velocidades. Joby, Lilium, Vertical Aerospace, Archer y muchos otros actores clave han elegido la configuraci\u00f3n de empuje vectorial para sus programas.<\/li>\n Elevaci\u00f3n+Crucero: Igual de eficiente en vuelo estacionario y de crucero que la configuraci\u00f3n de empuje vectorial, pero contiene motores separados para vuelo estacionario y de crucero, lo que aumenta su peso. Eve Air Mobility, filial eVTOL de Embraer, tiene previsto introducirse en el mercado con un modelo Raise+Cruise.<\/li>\n Wingless\/Multirotor: Eficientes en elevaci\u00f3n pero menos eficientes en crucero, estas configuraciones tienen varios rotores de peque\u00f1o tama\u00f1o que producen el m\u00e1ximo empuje en direcci\u00f3n vertical. Son ideales para viajes intraurbanos con menos pasajeros, ya que la capacidad de carga es comparativamente menor. Ejemplo: Volocopter Volocity.<\/li>\n Hoverbikes: Son ideales para operaciones de patrulla y b\u00fasqueda, ya que se asemejan m\u00e1s a la versi\u00f3n voladora de una moto y tienen capacidad para un solo pasajero. Ej: Xturismo Hoverbike.<\/li>\n<\/ul>\n\u00bfPueden ser los eVTOL el elixir de los problemas del transporte moderno?<\/strong><\/p>\nEmisiones, congesti\u00f3n y ruido son sin duda esas tres palabras m\u00e1gicas que mantienen en vilo a los ingenieros de automoci\u00f3n en todo momento. La principal raz\u00f3n por la que los eVTOL han ganado tanta adeptos en m\u00faltiples sectores no es su gran parecido con los jets guerreros de las pel\u00edculas de ciencia ficci\u00f3n, sino su potencial para resolver los problemas m\u00e1s cr\u00edticos del transporte interurbano e intraurbano de hoy en d\u00eda.<\/p>\n
A continuaci\u00f3n se mencionan algunas de las afirmaciones de algunos de los principales fabricantes de equipos originales en t\u00e9rminos de ahorro de tiempo y emisiones de CO2 y ruido.<\/p>\nDe las Tablas 1 y 2 se desprende que si consideramos \u00fanicamente el coste por pasajero y milla, los coches el\u00e9ctricos y los trenes tienen ventaja, pero el issue limitante en el caso de los coches el\u00e9ctricos ser\u00e1 la congesti\u00f3n y en el caso de los trenes, la conectividad. Tambi\u00e9n hay que tener en cuenta que el grado de conectividad puede ser id\u00e9ntico para los helic\u00f3pteros y los eVTOL, ya que ambos pueden utilizar las mismas redes de puertos verticales, pero el coste del viaje ser\u00eda m\u00e1s de cuatro veces superior en el caso de un helic\u00f3ptero y tambi\u00e9n tiene la mayor huella de ruido. El ruido y el coste son las principales razones por las que nadie ha previsto que los helic\u00f3pteros se utilicen como taxis a\u00e9reos a pesar de tener el potencial de lograr la misma conectividad que los eVTOL.<\/p>\n
As\u00ed pues, aunque sean un poco m\u00e1s caros que los taxis de carretera, los eVTOL se adaptar\u00e1n r\u00e1pidamente por el ahorro de tiempo que se prev\u00e9 que ofrezcan. Seg\u00fan las previsiones de tiempo presentadas por distintos fabricantes, viajar en un eVTOL ser\u00eda al menos tres veces m\u00e1s r\u00e1pido que por carretera, y hasta diez veces m\u00e1s.<\/p>\n
Una mirada m\u00e1s de cerca al statu quo<\/strong><\/p>\nTodos los que conocen el t\u00e9rmino eVTOL o \u00abtaxi a\u00e9reo\u00bb esperan que esta innovaci\u00f3n suponga una revoluci\u00f3n en el transporte urbano. La oportunidad parece tan lucrativa que, aunque \u00abninguno\u00bb de los fabricantes de equipos originales ha recibido a\u00fan la aprobaci\u00f3n de las autoridades reguladoras para iniciar vuelos comerciales, ya han llegado inversiones por valor de unos 7.000 millones de d\u00f3lares. <\/p>\n
Todos los OEM ven un cielo lleno de oportunidades, lo que ha motivado a varias personas a intentar entrar en el mercado. De hecho, en diciembre de 2022, m\u00e1s de 700 programas eVTOL de m\u00e1s de 350 entidades diferentes figuraban en el directorio eVTOL de la Vertical Flight Society. Pero lo interesante es que la mayor\u00eda de ellos se encuentran en fase de concepto o de prototipo. As\u00ed que, aunque las cifras indiquen que el sector es ya un oc\u00e9ano rojo, si uno bucea m\u00e1s hondo descubrir\u00e1 que sigue siendo azul. De hecho, seg\u00fan un reciente an\u00e1lisis sobre los eVTOL realizado por Stratview Analysis, de los m\u00e1s de 700 programas que figuran en el directorio VFS, <5% aspiran a vuelos comercializados antes de 2030. <\/p>\n
Ya se ha invertido una cantidad significativa de capital en los eVTOL, el calendario de certificaci\u00f3n es provisional y tambi\u00e9n lo es la comercializaci\u00f3n. Pero otra prueba de las ganas con las que todo el mundo espera que esta innovaci\u00f3n entre en el mercado es el n\u00famero de pedidos anticipados. <\/p>\n
Seg\u00fan el an\u00e1lisis mencionado, en diciembre de 2022, el sector de los eVTOL ten\u00eda m\u00e1s de 6.000 unidades encargadas con antelaci\u00f3n. Aunque condicional, este elevado n\u00famero de pedidos anticipados supone un alivio tanto para los fabricantes de equipos originales como para los inversores. A continuaci\u00f3n se mencionan algunos de los principales OEM con su financiaci\u00f3n, objetivos de certificaci\u00f3n, n\u00famero de pedidos anticipados, and so forth.<\/p>\nJoby y Lilium son los \u00fanicos de los principales operadores que han recibido una base de certificaci\u00f3n de sus respectivas autoridades reguladoras, por lo que cabe esperar que se cuenten entre los primeros operadores del mercado. Pipistrel y Elroy Air son los primeros candidatos a la certificaci\u00f3n y, dado que ambos se dedican al transporte de carga y no al de pasajeros, el proceso de certificaci\u00f3n ser\u00e1 un poco menos estricto para ambos. Wisk Aerospace, una empresa conjunta de Boeing y KittyHawk, no ha anunciado nada sobre sus objetivos de certificaci\u00f3n.<\/p>\n
Otra cosa que puede observarse en la tabla anterior es que m\u00e1s del 80% de los fabricantes de equipos originales tienen previsto seguir adelante con el transporte de pasajeros como aplicaci\u00f3n principal porque es m\u00e1s rentable que el negocio del transporte de carga. Entre el transporte de mercanc\u00edas y el de pasajeros, la mayor cuota (>50%) pertenecer\u00e1 siempre al transporte de pasajeros, seg\u00fan las previsiones. Adem\u00e1s, programas como el Lilium Jet de 7 plazas se han dise\u00f1ado de forma que puedan utilizarse tanto para el transporte de pasajeros como de carga.<\/p>\n
\u00bfA qu\u00e9 velocidad despegar\u00e1 el sector?<\/strong><\/p>\nA partir de 2024 se producir\u00e1 el despegue del sector eVTOL. Es el momento en que la mayor\u00eda de los actores clave planean entrar en el mercado y, por lo tanto, los que tienen el capital, la capacidad de fabricaci\u00f3n y algunas entradas en su cartera de pedidos comenzar\u00e1n con la fabricaci\u00f3n de inmediato. Dado que estos aviones son mucho m\u00e1s peque\u00f1os que los reactores de negocios, la capacidad de fabricaci\u00f3n existente en la industria aeroespacial es suficiente para producir unos cuantos miles de ellos sin problemas. Esto tambi\u00e9n implicar\u00eda que las cifras crecer\u00edan m\u00e1s all\u00e1 de expresiones exponenciales durante los primeros a\u00f1os de comercializaci\u00f3n. Las tasas de crecimiento que prev\u00e9n los fabricantes de equipos originales tambi\u00e9n pueden parecer poco realistas para muchos. Por ejemplo, Vertical Aerospace mencion\u00f3 en una de sus presentaciones a inversores que durante su primer a\u00f1o de comercializaci\u00f3n pretende fabricar s\u00f3lo 50 aviones al a\u00f1o, pero que en s\u00f3lo dos a\u00f1os aumentar\u00e1 el volumen a 1.000 aviones anuales. Es decir, 20 veces el volumen en s\u00f3lo dos a\u00f1os. Del mismo modo, seg\u00fan una de las presentaciones de Joby a los inversores, el plan de Joby es pasar de un volumen de 115 aviones en el a\u00f1o 2024, a un volumen de 550 en 2026. De nuevo, un aumento de 5 veces en s\u00f3lo 2 a\u00f1os. La clave es que el ritmo de producci\u00f3n ser\u00e1 alto una vez que la FAA y la EASA empiecen a entregar los certificados.<\/p>\n
El mercado ser\u00e1 enorme y, seg\u00fan Stratview Analysis, en 2027 la flota mundial de eVTOL ser\u00e1 de unas 5.000 unidades.<\/p>\nDe menos de 500 millones de d\u00f3lares en 2023, el mercado dar\u00e1 el proverbial salto cu\u00e1ntico, para alcanzar un valor superior a los 8.000 millones de d\u00f3lares en 2027, exhibiendo as\u00ed una tasa de crecimiento anual compuesto superior al 100% durante 2023-2027.<\/p>\n
La tendencia de crecimiento prevista es impresionante, pero tambi\u00e9n hay una serie de obst\u00e1culos capaces de alterar la trayectoria de esta industria. Algunos obst\u00e1culos aparentes que podr\u00edan frenar el crecimiento de esta industria son:<\/p>\n
\n1. Certificaci\u00f3n: Esta es actualmente la parte m\u00e1s dif\u00edcil de estar en el negocio de eVTOL. El proceso de certificaci\u00f3n de los eVTOL funciona de la siguiente manera:<\/li>\n<\/ol>\nEtapa 1: Base de la certificaci\u00f3n
A diciembre de 2022, solo Joby y Lilium tienen su base de certificaci\u00f3n confirmada con las autoridades respectivas.<\/p>\n
\n1. Infraestructura: No todas las ciudades tendr\u00e1n la infraestructura necesaria para soportar UAM y modificar la infraestructura de toda una ciudad es otro desaf\u00edo. Por lo tanto, la falta de infraestructura de apoyo limitar\u00e1 la expansi\u00f3n de UAM a diferentes ciudades.<\/li>\n 2. Formaci\u00f3n: Aunque muchos eVTOL ser\u00e1n aut\u00f3nomos en el futuro, la fase inicial s\u00f3lo contar\u00e1 con las versiones pilotadas. Por lo tanto, tanto los fabricantes de equipos originales como los propietarios de flotas tendr\u00e1n que formar a un n\u00famero bastante elevado de pilotos para sus flotas.<\/li>\n Aceptaci\u00f3n de la comunidad: Este es el principal par\u00e1metro que determinar\u00e1 el \u00e9xito de los eVTOL, ya que la privacidad podr\u00eda aflorar aqu\u00ed como una preocupaci\u00f3n. A diferencia de otras aeronaves, los eVTOL volar\u00e1n a menor altura y, por tanto, posiblemente invadan la privacidad de muchos. Por lo tanto, la aceptaci\u00f3n tiene que venir de los que volar\u00e1n en \u00e9l y de los que no. Por no hablar de que, al principio, todo el mundo dudar\u00e1 un poco de volar en uno.<\/li>\n<\/ol>\nAunque los eVTOL son sin duda una de las innovaciones m\u00e1s interesantes de la industria de la movilidad, el escenario precise indica que el calendario se mover\u00e1 m\u00e1s al norte, y el ritmo de crecimiento tambi\u00e9n ser\u00e1 un poco m\u00e1s lento de lo que proyectan la mayor\u00eda de los fabricantes de equipos originales. Tambi\u00e9n est\u00e1 la \u00abrecesi\u00f3n incierta\u00bb, cuya previsi\u00f3n ha llevado a los gigantes tecnol\u00f3gicos a despedir a much de empleados. Aunque en el sector de los eVTOL no se produzcan despidos importantes debido al reducido tama\u00f1o de los equipos, la financiaci\u00f3n y los pedidos anticipados podr\u00edan sufrir una reducci\u00f3n significativa.<\/p>\n
Sin embargo, las oportunidades del sector son tan lucrativas que no s\u00f3lo la industria aeroespacial, sino tambi\u00e9n los principales fabricantes de autom\u00f3viles, como Honda, se est\u00e1n alistando como OEM, y otros como Toyota y Stellantis ya han formado asociaciones de fabricaci\u00f3n con otros OEM l\u00edderes. <\/p>\n
En cuanto a la magnitud de los frutos que puedan dar estas oportunidades, depender\u00e1 de la eficacia con la que el sector sea capaz de superar obst\u00e1culos como la aceptaci\u00f3n por parte de la comunidad y la certificaci\u00f3n. Sin duda, los eVTOL son capaces de iniciar una nueva period en el sector de la movilidad y no pasar\u00e1 mucho tiempo antes de que seamos testigos de su verdadero potencial.<\/p>\n<\/p><\/div>\n\n
” Fuentes www.hispaviacion.es ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Por: Ayush Bais. (Stratview Research) Las horas perdidas debido a la congesti\u00f3n en el tr\u00e1fico es un problema que se agrava cada a\u00f1o y, de hecho, seg\u00fan el Departamento de Transporte de Estados Unidos, las autopistas en Estados Unidos operaron en condiciones de congesti\u00f3n durante un promedio de 3 horas y 47 minutos cada d\u00eda […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":495904,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"footnotes":""},"categories":[41],"tags":[],"class_list":["post-495903","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cruceros"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/495903","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=495903"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/495903\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/495904"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=495903"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=495903"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=495903"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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