\n<\/p>\n
Muchos quiz\u00e1 pens\u00e9is que un coche de 1.000 caballos de potencia es totalmente absurdo. Con mucho menos que eso puedes realizar una conducci\u00f3n \u00e1gil, adelantar con whole confianza en carreteras nacionales e incluso tener la cantidad diaria recomendada de aceleraciones divertidas. El Tesla Mannequin X Plaid<\/strong> tiene m\u00e1s de 1.000 caballos, y tras haberlo conducido durante varios d\u00edas, voy a intentar explicar c\u00f3mo es convivir con el SUV el\u00e9ctrico m\u00e1s potente<\/strong> a la venta hoy en d\u00eda.<\/p>\n Pong\u00e1monos en antecedentes. Antes de recoger el Tesla Model X Plaid<\/a>, el coche el\u00e9ctrico m\u00e1s potente que hab\u00eda conducido period el Porsche Taycan Turbo S. Una berlina de 761 CV cuya aceleraci\u00f3n y capacidad para traccionar en cualquier circunstancia me dej\u00f3 tremendamente asombrado<\/a> en su momento. A eso hay que a\u00f1adir que el Taycan es sorprendentemente bueno a nivel din\u00e1mico, as\u00ed que no se trata solamente de un coche rapid\u00edsimo en l\u00ednea recta.<\/p>\n El Tesla Mannequin X Plaid tiene un 34% m\u00e1s de potencia que ese Taycan, que se cube pronto. Los tres motores el\u00e9ctricos del Tesla (dos en el eje trasero y uno en el eje delantero) tienen en whole 750 kW de potencia, que son 1.020 CV. Por suerte, tiene varios modos de conducci\u00f3n para hacerlo m\u00e1s o menos conducible, si se me permite la expresi\u00f3n. A excepci\u00f3n de algunas rarezas de producci\u00f3n limitada como el Rimac Nevera, este Tesla es\u00a0el coche el\u00e9ctrico m\u00e1s potente a la venta (junto al Mannequin S Plaid). El Lucid Air Sapphire no se vende en nuestro pa\u00eds, al menos de momento.<\/p>\n Cuando recog\u00ed el coche, no tard\u00e9 mucho en darme cuenta de lo que esconde. Ven\u00eda en modo Plaid, el modo de conducci\u00f3n m\u00e1s bestia para el d\u00eda a d\u00eda (hay un cuarto que s\u00f3lo est\u00e1 disponible en determinadas circunstancias). Sal\u00ed del aparcamiento acariciando el pedal del acelerador y, aun poniendo todo mi cuidado, el coche dio un tir\u00f3n bastante brusco. Apenas avanc\u00e9, no es que se descontrolase el coche ni nada parecido, pero la reacci\u00f3n inicial es violenta.\u00a0<\/p>\n Luego est\u00e1 el volante. La unidad que he estado conduciendo llevaba el pol\u00e9mico \u2018Yoke\u2019, el volante con forma de yugo<\/strong>, sin aro en la parte superior y con las principales funciones aglutinadas en botones en lugar de palancas, incluyendo los intermitentes o el claxon. El volante y su usabilidad merecen un art\u00edculo propio, pero ya os avanzo que el Yoke no me ha gustado absolutamente nada.<\/p>\n La experiencia de conducir el Mannequin X Plaid gira en torno a dos cosas: intentar acostumbrarse a su volante y procurar no ir probando constantemente su descomunal potencia. Es adictiva, sin duda, pero puede hacer que pierdas el carn\u00e9 m\u00e1s f\u00e1cil de lo que pudieras imaginar. Dicho sencillamente, el Mannequin X Plaid es absurdamente r\u00e1pido. Es dif\u00edcil de transmitir con palabras la sensaci\u00f3n que tienes al acelerar a fondo porque no se parece a ning\u00fan otro coche que haya probado. Eso en las pocas circunstancias que puedes pisar a fondo m\u00e1s de un segundo seguido\u2026 En ciudad es pr\u00e1cticamente imposible: en modo Plaid, con pisar el acelerador a un 20% o un 25% es suficiente para hacer que los dem\u00e1s pasajeros acaben mareados. Adem\u00e1s, al ser un espacio m\u00e1s cerrado que en carretera, la sensaci\u00f3n de velocidad se magnifica mucho m\u00e1s y el efecto t\u00fanel aparece pronto.\u00a0<\/p>\n En carretera sigue siendo alucinante. Hay coches deportivos que, saliendo desde parado, aceleran menos que el Tesla saliendo desde 100 km\/h. En modo Plaid, hace el 100-140 km\/h en 3,7 segundos.<\/strong> Y a partir de 140 km\/h sigue acelerando a un ritmo que cuesta concebir en un coche, sea del tipo que sea, y m\u00e1s en un SUV acquainted con seis plazas. La aceleraci\u00f3n est\u00e1 m\u00e1s cerca de lo que puedes experimentar en un parque de atracciones que en cualquier coche regular (entendiendo por \u201cnormal\u201d un turismo con menos de 300 caballos).<\/p>\n Tiene adem\u00e1s un modo especial llamado ‘Pista de pruebas’<\/strong> pensado para conseguir la m\u00e1xima aceleraci\u00f3n. En Tesla debieron pensar que el modo Plaid no period suficiente, as\u00ed que a\u00f1adieron un modo cuya activaci\u00f3n\u00a0necesita varios segundos para aclimatar la bater\u00eda y los motores el\u00e9ctricos. Al activar\u00a0este modo, el cuadro de instrumentos muestra unos grafismos especiales, como si estuvieras viajando a toda velocidad por uno de los t\u00faneles de The Boring Firm. Con el asfalto fr\u00edo (temperatura ambiente de 4\u00ba C) y sin mayor preparaci\u00f3n, med\u00ed un 0-100 km\/h en 2,8 segundos.<\/strong> Cifra que se podr\u00eda bajar si el asfalto estuviera a mayor temperatura y ofreciera m\u00e1s agarre. En fr\u00edo es un misil y con m\u00e1s temperatura podr\u00eda ser un cohete espacial. Algo as\u00ed.<\/p>\n Con el modo Plaid tienes que usar tan t\u00edmidamente el pedal del acelerador que acaba siendo inc\u00f3modo en el d\u00eda a d\u00eda. As\u00ed que cuando se te pasa la emoci\u00f3n de los mil <\/strong>y pico<\/b><\/em> caballos, lo mejor es usar alguno de los otros dos modos: Deportivo o Chill out.<\/strong> En el modo Deportivo sigues teniendo la sensaci\u00f3n de tener un gran caballaje a tu disposici\u00f3n, pero siempre de manera m\u00e1s comedida. El modo Chill out es el que deber\u00edas activar si le dejas el coche a otra persona o,\u00a0simplemente, si quieres reducir el consumo y estirar la autonom\u00eda.<\/p>\n Un aspecto interesante del Model X Plaid es que la respuesta de los motores se puede configurar independientemente del tarado de la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica (que ofrece 4 opciones distintas) y del peso de la direcci\u00f3n (regulable en 3 niveles). En el men\u00fa de la suspensi\u00f3n se pueden ver datos de la suspensi\u00f3n en tiempo real, como la altura, la compresi\u00f3n y el rebote, o el \u201cmapeado\u201d que va haciendo de la carretera. Para el conductor es una distracci\u00f3n, pero puede ser bastante curioso para tu copiloto, especialmente si es un friki de los datos.\u00a0<\/p>\n Para viajar por carretera, el Model X Plaid es muy c\u00f3modo. La suspensi\u00f3n neum\u00e1tica tiene varios ajustes; para viajes largos, el tarado m\u00e1s suave es el m\u00e1s recomendable. No da la misma sensaci\u00f3n de \u201calfombra voladora\u201d que encuentras por ejemplo en un Mercedes Clase S o un Range Rover, pero tiene un nivel de confort muy alto. Tambi\u00e9n ayudan los asientos; si bien no agarran mucho el cuerpo cuando haces curvas, merecen un sobresaliente en t\u00e9rminos de comodidad.<\/p>\n En cuanto a consumos y autonom\u00eda, el Model X Plaid puede hacer unos 330-340 kil\u00f3metros por autov\u00eda a buen ritmo (unos 140 km\/h), con fr\u00edo (los viajes que he hecho han sido con temperaturas entre -2\u00ba C y 6\u00ba C) y despreocupado por el consumo<\/strong>, probando a menudo su capacidad para acelerar. Con la bater\u00eda completamente cargada, el ordenador del coche marcaba 490 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. Lluego, en uso real, se demuestra que es una cifra bastante optimista. Con las llantas opcionales de 22 pulgadas, como las que equipaba nuestro coche, homologa 543 kil\u00f3metros de autonom\u00eda en ciclo WLTP.<\/p>\n La enorme potencia del Model X Plaid puede llevar a pensar que el coche tiene un car\u00e1cter deportivo, pero lo cierto es que es enorme y muy pesado (2.539 kilos). La direcci\u00f3n es muy r\u00e1pida pero transmite poco feedback<\/em>\u00a0al conductor, aunque lo peor son los frenos. Se fatigan pronto, en apenas unas pocas frenadas fuertes consecutivas.<\/strong> Teniendo en cuenta lo mucho que pesa este coche y lo much\u00edsimo que corre, deber\u00eda montar unos frenos m\u00e1s resistentes.\u00a0<\/p>\n No obstante, la experiencia del Tesla no se reduce a la conducci\u00f3n como tal. Aunque la puesta a punto del chasis es muy buena, estamos en gran medida ante un software con ruedas. Esto puede ser un aspecto negativo para algunos clientes, pero supone una verdadera diferenciaci\u00f3n con el resto de la competencia. El software de Tesla est\u00e1 por encima de la mayor\u00eda de la competencia y en la mayor\u00eda de aspectos, aunque no en todos.<\/p>\n El sistema multimedia es realmente bueno: tienes todo a un vistazo, evitando navegar adelante y hacia atr\u00e1s en diferentes men\u00fas hasta que encuentras lo que quieres; la pantalla responde con inmediatez, y la resoluci\u00f3n es fant\u00e1stica. Se parece m\u00e1s a un iPad de Apple que a la pantalla de un coche convencional. Tiene tambi\u00e9n un mont\u00f3n de funcionalidades integradas, como Spotify, YouTube, Disney+ e incluso un karaoke. Todo ello pensado para hacer m\u00e1s amena la espera mientras cargas. Y tiene varios juegos e incluso una aplicaci\u00f3n para dibujar en la pantalla, con la que puedes entretener a los m\u00e1s peque\u00f1os cuando el viaje se les empieza a hacer largo. Ahora bien, Tesla conf\u00eda tanto en su sistema que ni siquiera permite la conexi\u00f3n con Apple CarPlay, algo que personalmente (como usuario frecuente de Waze) echo en falta.<\/p>\n Hay demasiadas cosas a merced del software\u00a0y algunas de ellas son tan innecesarias como inc\u00f3modas. Detr\u00e1s del volante no hay palanca para el cambio: el selector de marcha est\u00e1 en la pantalla t\u00e1ctil. El coche puede detectar autom\u00e1ticamente el sentido de avance (por ejemplo, si tiene un obst\u00e1culo delante, selecciona autom\u00e1ticamente la marcha atr\u00e1s). Pero este sistema es inc\u00f3modo para maniobrar, por ejemplo al salir de un aparcamiento, ralentizando el proceso innecesariamente. Prefiero una peque\u00f1a palanca como hab\u00eda antes.<\/p>\n El otro software que no termina de hilar todo lo fino que Tesla nos vende es la suite de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, conocida popularmente como\u00a0Autopilot. La unidad que probamos equipaba la \u201cConducci\u00f3n aut\u00f3noma total\u201d<\/strong>, que no es sino una conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 2 avanzada, y tiene varios aspectos muy mejorables. El centrado del coche en el carril lleva el veh\u00edculo muy hacia los bordes del carril, incluso en autov\u00edas con carriles anchos y curvas de radio amplio. Esto hizo que, en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n, acabase tomando yo el control del volante para tomar la curva, lo cual desactiva el sistema y deja funcionando solamente el control de crucero.<\/p>\n La sensibilidad del sistema me sac\u00f3 de quicio en algunos momentos: durante la prueba, hice bastantes kil\u00f3metros por autov\u00edas con rectas muy largas en las que apenas tienes que mover el volante. Como el sistema no detecta fuerza suficiente, cree que lo has soltado y lanza un aviso en la pantalla, con\u00a0letras peque\u00f1as, para que retomes el control. Como los primeros avisos no tienen alerta sonora, es f\u00e1cil que los ignores; cuando los ignoras tres veces, el coche no te deja volver a usar la conducci\u00f3n semi aut\u00f3noma hasta que llegues al destino (o apagues el coche).<\/p>\n Tambi\u00e9n prob\u00e9 el cambio autom\u00e1tico de carril. Lo que hace este sistema es adelantar al veh\u00edculo precedente cuando ponemos el intermitente a la izquierda; despu\u00e9s, vuelve autom\u00e1ticamente al carril de la derecha cuando ponemos el intermitente hacia ese lado. En uno de estos cambios autom\u00e1ticos de carril, al volver a la derecha coincidi\u00f3 con que hab\u00eda una salida y el coche se quiso meter en ella, a pesar de que el navegador ten\u00eda fijado un destino en el que hab\u00eda que continuar recto por la autov\u00eda. No fue el \u00fanico susto, pues circulando de noche, el coche dio un frenazo repentino sin motivo aparente. Hab\u00eda experimentado antes algunas frenadas \u201cfantasma\u201d de Tesla, pero nunca de noche.<\/p>\n El Model X es un coche bastante grande para los est\u00e1ndares europeos, pero pasa relativamente desapercibido entre el tr\u00e1fico. Al menos hasta que llegas a un sitio, va a entrar o salir alguien en las plazas traseras y se abren las puertas de tipo Halc\u00f3n<\/strong>, hacia arriba, en dos partes y de manera el\u00e9ctrica. Si hay gente alrededor, mirar\u00e1 todo el mundo, literalmente.<\/p>\n Estas puertas son innecesariamente costosas (en comparaci\u00f3n con unas normales), pero hay que decir que tienen un punto pr\u00e1ctico muy interesante. Por ejemplo, se pueden abrir en sitios relativamente estrechos, ya que el \u00e1ngulo con que se despliega la puerta puede variar dependiendo de si hay obst\u00e1culos cerca o no. Y una vez abiertas, el acceso a las plazas de la segunda fila es mucho m\u00e1s c\u00f3modo que con una puerta convencional. Tambi\u00e9n tienen el incoveniente de que, en algunos parkings antiguos, con altura bastante limitada, quiz\u00e1 no puedas abrirlas.<\/p>\n En la segunda fila hay solamente dos asientos. Esta es la \u00fanica configuraci\u00f3n posible en el Model X Plaid, que s\u00f3lo se puede elegir con 6 plazas.<\/strong> En la versi\u00f3n \u201cnormal\u201d, el Model X se puede elegir con 5, 6 o 7 plazas. Los dos asientos de la segunda fila son individuales, y dado el espacio que hay\u00a0y el poco agarre lateral que tienen, hubiera sido interesante montar unos reposabrazos abatibles. Los pasajeros de esta fila tienen a su disposici\u00f3n una pantalla desde la cual se puede controlar el climatizador o acceder a contenidos multimedia. Eso s\u00ed, la posici\u00f3n de la pantalla es muy baja y no es muy c\u00f3moda para ver v\u00eddeos durante el viaje.<\/p>\n En la tercera fila hay otros dos asientos. La banqueta y el respaldo tienen un buen tama\u00f1o, hay salidas de aire, dos posavasos y dos puertos USB-C, pero el espacio disponible para las piernas es bastante limitado. Con todas las plazas desplegadas, el maletero tiene 425 litros de capacidad. Si abatimos las dos \u00faltimas y dejamos cuatro plazas, el maletero cubica 935 litros, un espacio enorme. En ambos casos hay que sumar los 183 litros del maletero delantero.<\/strong> Cabe mencionar que no hay ninguna separaci\u00f3n de carga entre los bultos del maletero y los asientos de la segunda fila.\u00a0<\/p>\n El Tesla Model X es un coche que, por tama\u00f1o y espacio interior, es ideal para un uso familiar. Tiene m\u00e1s tecnolog\u00eda multimedia de la que cabr\u00eda esperar en cualquier coche, con juegos y m\u00faltiples entretenimientos, tanto para los peque\u00f1os de la familia como para los mayores. Pero la versi\u00f3n Plaid no tiene sentido, objetivamente hablando.<\/p>\n Es absurdamente potente en l\u00ednea recta, hasta el punto que, en el d\u00eda a d\u00eda, llega a ser inc\u00f3modo. A nadie en su sano juicio se le pueden hacer pocos los 670 caballos del Model X \u201ca secas\u201d. Ahora bien, hay que decir que la impresi\u00f3n al acelerar a fondo no se parece a ning\u00fan otro coche que haya probado; es tan brutal como mareante para los pasajeros, una sensaci\u00f3n que merece la pena vivir al menos un par de veces. Adem\u00e1s, podr\u00e1s decirle a tus amigos y familiares que tienes el SUV m\u00e1s r\u00e1pido del mundo en el 0-100 km\/h y en el cuarto de milla.<\/p>\n No obstante, ese t\u00edtulo no sale nada barato: el Model X Plaid parte desde 143.990 euros. Nuestra unidad costaba 160.170 euros<\/strong>, ya que ven\u00eda en color Negro S\u00f3lido (1.800 euros), con llantas Turbine de 22″ (5.900 euros), inside en negro y blanco (2.400 euros) y la \u201cCapacidad de conducci\u00f3n aut\u00f3noma total\u201d (7.500 euros). Hay dos maneras de verlo: como un coche el\u00e9ctrico acquainted car\u00edsimo\u00a0o como el coche de m\u00e1s de 1.000 caballos m\u00e1s barato del mundo (con permiso del Mannequin S Plaid).<\/strong> Como casi todo, es cuesti\u00f3n de perspectiva.<\/p>\n<\/div>\n\n ” Fuentes www.hibridosyelectricos.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Muchos quiz\u00e1 pens\u00e9is que un coche de 1.000 caballos de potencia es totalmente absurdo. Con mucho menos que eso puedes realizar una conducci\u00f3n \u00e1gil, adelantar con whole confianza en carreteras nacionales e incluso tener la cantidad diaria recomendada de aceleraciones divertidas. 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Las puertas Halc\u00f3n no son para gente discreta<\/h2>\n
Conclusiones<\/h2>\n