{"id":491576,"date":"2023-02-20T00:19:53","date_gmt":"2023-02-20T00:19:53","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=491576"},"modified":"2023-02-20T00:19:54","modified_gmt":"2023-02-20T00:19:54","slug":"el-puerto-invertira-52-millones-para-que-los-cruceros-puedan-enchufarse-a-la-red-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/el-puerto-invertira-52-millones-para-que-los-cruceros-puedan-enchufarse-a-la-red-electrica\/","title":{"rendered":"El Puerto invertir\u00e1 52 millones para que los cruceros puedan enchufarse a la red el\u00e9ctrica"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<p>Un crucero es una peque\u00f1a ciudad flotante. A bordo hay duchas, piscinas, vestuarios, restaurantes, joyer\u00edas, salas de entretenimiento, boleras&#8230; Todos esos servicios consumen una cantidad ingente de energ\u00eda. Se calcula que un buque de este tipo demanda tanta electricidad como un municipio de 5.000 habitantes. Como Urduliz, por ejemplo. En la mayor\u00eda de los casos, el fluido el\u00e9ctrico se genera mediante unos potentes motores di\u00e9sel. En otros casos se utiliza el gasoline como fuente de alimentaci\u00f3n. En ambos casos, la quema de combustibles f\u00f3siles provoca unas emisiones al medio ambiente importantes. Un reciente estudio ha calculado que estos barcos de pasajeros son responsables del 3% de los gases contaminantes que hay en la atm\u00f3sfera de Barcelona. <\/p>\n<div id=\"\">\n<p class=\"v-p\">Uno de los retos de las navieras y de los puertos europeos pasa porque los cruceros puedan apagar sus motores y conectarse a la crimson el\u00e9ctrica de la ciudad donde amarran. Es algo as\u00ed como lo que sucede en las \u00e1reas de autocaravanas. En estas instalaciones, cuando llega un veh\u00edculo de este tipo, puede enchufarse a todos los servicios del tenting, con lo que su estancia resulta mucho m\u00e1s sostenible al no tener que tirar de motor. En el caso de los barcos, esto permite reducir a cero sus emisiones (principalmente CO2, nitr\u00f3geno y di\u00f3xido de azufre) mientras est\u00e1n en puerto ya que todos esos servicios (bares, tiendas, la luz de los camarotes&#8230;) se surten de la crimson de suministro ordinaria. \u00abEs una mejora medioambiental muy importante, porque no solo se deja de contaminar con el humo de las chimeneas sino que tambi\u00e9n se eliminan el ruido y las vibraciones\u00bb, explica Carlos Alzaga, director de la Autoridad Portuaria de Bilbao.<\/p>\n<p><!-- amp-ad SMART: layer_inpage--><\/p>\n<p class=\"v-p\">La infraestructura vizca\u00edna acaba de dar el pistoletazo de salida a un ambicioso plan para llevar esas tomas el\u00e9ctricas a los muelles de Zierbena, Santurtzi y Getxo. El objetivo es surtir tanto a los cruceros como a los ferrys y los buques de mercanc\u00edas. El organismo ha conseguido financiaci\u00f3n de la UE (18,5 millones) para desarrollar una iniciativa que requerir\u00e1 de una inversi\u00f3n de 52,1 millones de euros, aproximadamente el doble de lo que costar\u00e1 hacer el puente peatonal entre Barakaldo y Erandio. El primer gran contrato se espera adjudicar este a\u00f1o y prev\u00e9 dotar al espig\u00f3n central (la \u00faltima ampliaci\u00f3n prevista) de esta tecnolog\u00eda, que se denomina OPS (Onshore Energy Provide). <\/p>\n<p class=\"v-p\">El director del Puerto de Bilbao sostiene que es una de sus grandes apuestas. \u00abEs muy importante porque supone un paso adelante, no solo en lo que se refiere a la sostenibilidad sino tambi\u00e9n en lograr una ventaja competitiva en el mundo del transporte mar\u00edtimo, ya sea para barcos de mercanc\u00edas o cruceros\u00bb, asegura. <\/p>\n<p class=\"v-p\">En realidad, la tecnolog\u00eda OPS est\u00e1 echando a andar. Solo 29 puertos en todo el mundo disponen de este servicio. Bilbao quiere subirse a esa ola en un plazo aproximado de dos a\u00f1os. \u00abDepender\u00e1 un poco de los tr\u00e1mites administrativos\u00bb, apunta Alzaga, que reconoce que electrificar los muelles ser\u00e1 un proyecto complejo. <\/p>\n<p class=\"v-p\">\u00bfC\u00f3mo se va a llevar la energ\u00eda a pie de dique? \u00abUn buque portacontenedores devour aproximadamente 1 megawatio, pero es que los cruceros absorben hasta 12\u00bb, indica el director de la zona franca. \u00abY nuestra crimson no est\u00e1 preparada para esa demanda\u00bb, a\u00f1ade. <\/p>\n<p class=\"v-p\">La hoja de ruta del proyecto pasa necesariamente por redimensionar los tendidos que conducen la electricidad a la zona portuaria. Hay que levantar tres centros de distribuci\u00f3n y as soon as de transformaci\u00f3n para poner en marcha 20 tomas de tipo OPS. La obra m\u00e1s costosa ser\u00e1 la construcci\u00f3n de un nuevo centro el\u00e9ctrico en la vieja t\u00e9rmica de Santurtzi (hoy reconvertida a central de ciclo combinado). De ah\u00ed, saldr\u00e1 un nuevo cableado subterr\u00e1neo que atravesar\u00e1 bajo el subsuelo todas las carreteras que bordean el puerto para entrar a la zona de los muelles. Solamente esta pieza del entramado costar\u00e1 cinco millones de euros. <\/p>\n<div class=\"v-c-cmp v-c-cmp--ab-xs\">\n<div class=\"v-d-cmp-smy\">\n<article class=\"v-a v-a--cmp-smy \">\n<div class=\"v-a-info-c\">\n<p>\n<span class=\"v-a-pre-t__p\">Ciudad flotante<\/span>\n<\/p>\n<h3 class=\"v-a-t\">Un crucero de mediano tama\u00f1o devour tanta luz como un municipio de 5.000 habitantes<\/h3>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"v-c-cmp v-c-cmp--ab-xs\">\n<div class=\"v-d-cmp-smy\">\n<article class=\"v-a v-a--cmp-smy \">\n<div class=\"v-a-info-c\">\n<p>\n<span class=\"v-a-pre-t__p\">Gran obra<\/span>\n<\/p>\n<h3 class=\"v-a-t\">Para electrificar los muelles, hace falta redimensionar la crimson y construir hasta 11 centros de transformaci\u00f3n<\/h3>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"v-c-cmp v-c-cmp--ab-xs\">\n<div class=\"v-d-cmp-smy\">\n<article class=\"v-a v-a--cmp-smy \">\n<div class=\"v-a-info-c\">\n<p>\n<span class=\"v-a-pre-t__p\">El presupuesto<\/span>\n<\/p>\n<h3 class=\"v-a-t\">Costar\u00e1 el doble de lo que se invertir\u00e1 en construir el puente peatonal entre Barakaldo y Erandio<\/h3>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><h3 class=\"v-d-cmp-sub-hl\">\nUn cable submarino a Getxo<br \/>\n<\/h3>\n<\/p>\n<div class=\"v-c-cmp v-c-cmp--f v-bdr-b-m\">\n<div class=\"v-d-cmp-file-g\">\n<header class=\"v-cnt-m v-cnt-m--xs\">\n<h3 class=\"v-cnt-m__t\">\nEn su contexto<br \/>\n<\/h3>\n<\/header>\n<article class=\"v-a v-a--cmp-file-g\">\n<div class=\"v-a-info-c\">\n<div class=\"v-list\">\n<ul class=\"v-list\">\n<li class=\"v-list__item\">\n<p class=\"v-p\">\n<span>78<\/span><br \/>\ncruceros recalaron el a\u00f1o pasado en el muelle de Getxo, con m\u00e1s de 100.000 turistas a bordo. Estos n\u00fameros suponen un r\u00e9cord absoluto en la historia de esta infraestructura.\n<\/p>\n<\/li>\n<li class=\"v-list__item\">\n<p class=\"v-p\">\n<span>Dos tipos de motores y de flamable <\/span><br \/>\nLos cruceros y buques que hacen escala en puerto est\u00e1n obligados por ley a reducir en la medida de lo posible sus emisiones con respecto a cuando est\u00e1n navegando en alta mar. Por este motivo utilizan dos tipos de gas. El peor (el que m\u00e1s contamina, con mucha diferencia) y m\u00e1s barato se reserva para moverse en alta mar, mientras que utilizan un hidrocarburo menos pesado y m\u00e1s refinado mientras se encuentran en puerto, cuando utilizan sus motores auxiliares y no los principales.\n<\/p>\n<\/li>\n<li class=\"v-list__item\">\n<p class=\"v-p\">\n<span>19<\/span><br \/>\nmegawatios. Es la producci\u00f3n renovable que quiere alcanzar el Puerto. 12 MW proceden del parque e\u00f3lico de Punta Lucero. Los otros 7 se lograr\u00edan con paneles solares y la fuerza de las olas.\n<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n<p class=\"v-p\">El plan tendr\u00e1 que superar tambi\u00e9n otra dificultad importante. La crimson el\u00e9ctrica de Getxo no est\u00e1 preparada para aportar la suficiente potencia a la terminal de cruceros y los enormes barcos que all\u00ed amarran. As\u00ed que hay que enviar la energ\u00eda desde Santurtzi, donde hay capacidad de distribuci\u00f3n y generaci\u00f3n. \u00bfC\u00f3mo? Mediante un cable submarino de 1,4 kil\u00f3metros. Esta l\u00ednea el\u00e9ctrica se enterrar\u00e1 en el lecho marino, que en ese punto de la desembocadura del Abra alcanza una profundidad de 18 metros. <\/p>\n<p class=\"v-p\">El proyecto OPS prev\u00e9, adem\u00e1s, llevar energ\u00eda a los barcos que queden fuera de los muelles que se electrificar\u00e1n. Si alg\u00fan buque demanda all\u00ed el enganche a la crimson, el Puerto tiene previsto contar con una unidad m\u00f3vil, posiblemente un barco, con el que alimentar y facilitar el enganche a la toma el\u00e9ctrica basic. La Autoridad Portuaria, adem\u00e1s, quiere aprovechar los 450.000 metros cuadrados que hay de cubiertas en la zona franca para instalar plantas fotovoltaicas. \u00abTenemos ah\u00ed un gran potencial\u00bb, valora Alzaga.<\/p>\n<\/div>\n\n<p><em> &#8221; Fuentes www.elcorreo.com &#8221; <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un crucero es una peque\u00f1a ciudad flotante. A bordo hay duchas, piscinas, vestuarios, restaurantes, joyer\u00edas, salas de entretenimiento, boleras&#8230; Todos esos servicios consumen una cantidad ingente de energ\u00eda. Se calcula que un buque de este tipo demanda tanta electricidad como un municipio de 5.000 habitantes. Como Urduliz, por ejemplo. 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