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Este precioso modelo experimenta una profunda mejora en el inside y en la parte mec\u00e1nica, con la novedad de la variante Folgore el\u00e9ctrica de 769 CV. Parte de 203.000 euros.<\/p>\n
Ya hace 75 a\u00f1os desde que Maserati lanzara A6 1500, primer modelo que respond\u00eda la filosofia de los gran turismo (GT), modelos deportivos de buen tama\u00f1o y cuatro o cinco plazas que, adem\u00e1s, ofrecen un elevado confort<\/strong> para viajar sin renunciar a sus prestaciones. Luego vinieron otros, pero ninguno como el GranTurismo de 2007 que tomaba ese concept para incorporarla a su propio nombre. Period como una reivindicaci\u00f3n que hoy han convertido en un eslogan: “Los dem\u00e1s solamente viajan”.<\/strong><\/p>\n Aunque lo que m\u00e1s sorprende es lo bien que ha resistido el paso del tiempo en la parte est\u00e9tica, o en la din\u00e1mica, donde su motor V8 atmosf\u00e9rico y el chasis siguen dando la talla,<\/strong> como prueba su papel sobresaliente en las interesantes carreras del Trofeo Maserati. Pero s\u00ed hab\u00eda aspectos que se antojaban anticuados y desfasados, como el aspecto del sistema de infoentretenimiento y sus funciones de conectividad.<\/p>\n Por eso, las formas del nuevo Maserati GranTurismo no suponen un cambio radical, sino una puesta al d\u00eda respetando los detalles m\u00e1s caracter\u00edsticos. Incluso su tama\u00f1o es pr\u00e1cticamente igual, pues solo crece muy sutilmente para acercarse un poco m\u00e1s a los cinco metros de longitud y los dos de anchura. La gran novedad, de hecho, es la variante el\u00e9ctrica pura, la primera en Maserati y que convivir\u00e1 con otras equipadas con motores de gasolina.<\/strong><\/p>\n El cl\u00e1sico cap\u00f3 alargado se funde ahora en una sola pieza con las aletas delanteras, dejando las ruedas al descubierto cuando se levanta para acceder al motor. <\/strong>El frontal contin\u00faa dominado por la parrilla ovalada con un gran logotipo de la marca y los perfiles laterales y trasero se mantienen bastante fieles al estilo authentic.<\/p>\n Dentro es donde la transformaci\u00f3n ha sido m\u00e1s profunda y se ha dado el salto completo de lo anal\u00f3gico a lo digital. Ahora el salpicadero est\u00e1 dominado por tres pantallas de buen tama\u00f1o, una para el cuadro de instrumentos configurable y otras dos colocadas en la prolongaci\u00f3n de la consola central,<\/strong> desde las que se manejan todos los controles del veh\u00edculo y se configuran los distintos par\u00e1metros de conducci\u00f3n, climatizaci\u00f3n o navegaci\u00f3n, entre otras muchas cosas. Tambi\u00e9n cuenta con un asistente de voz para acceder a varias funciones.<\/p>\n Aunque no se aprecia por fuera, hay un poco m\u00e1s de altura en las dos plazas traseras, con un compromiso correcto para alojar a dos adultos siempre que los asientos de delante no se desplacen demasiado hacia atr\u00e1s. Un buen maletero de 310 litros de capacidad completa el listado de puntos imprescindibles para ser admitido en el segmento de los gran turismo.<\/strong><\/p>\n En el apartado puramente t\u00e9cnico destacan la carrocer\u00eda y el chasis hechos con una mezcla de acero, aluminio y magnesio que pretende alcanzar el compromiso \u00f3ptimo entre ligereza y rigidez. La arquitectura se ha preparado para incorporar tanto los motores de combusti\u00f3n interna como la bater\u00eda de la versi\u00f3n el\u00e9ctrica. La mayor parte de las piezas son comunes, pero en el caso de esta \u00faltima variante se cambian determinados elementos porque la propia bater\u00eda pasa a ser parte de la estructura.<\/strong><\/p>\n Maserati ha seguido un camino innovador en el formato de la enorme pila de 92,5 kWh de capacidad bruta (83 kWh netos). En lugar de ser cuadrada, se asemeja por su forma a un propulsor de un turismo con tracci\u00f3n trasera y motor convencional: <\/strong>empieza con una forma de cubo debajo del salpicadero, contin\u00faa como un tubo por lo que ser\u00eda el t\u00fanel de transmisi\u00f3n y acaba en otro cubo m\u00e1s peque\u00f1o, situado detr\u00e1s y m\u00e1s pegado al asfalto.<\/p>\n Seg\u00fan la marca, este dise\u00f1o le da un comportamiento m\u00e1s \u00e1gil al coche,<\/strong> pues el centro de gravedad est\u00e1 justo en en el medio y no repartido hacia los lados, adem\u00e1s de que los ocupantes se sientan en un plano m\u00e1s bajo que en los veh\u00edculos donde la pila ocupa toda la superficie que hay debajo de los asientos.<\/strong><\/p>\n EL MUNDO ha sido el \u00fanico medio de comunicaci\u00f3n espa\u00f1ol presente en la primera y exclusiva toma de contacto del nuevo GranTurismo.<\/strong> Primero probamos en carretera las dos versiones gasolina disponibles en el momento del lanzamiento (a principios de la primavera) y, a continuaci\u00f3n, entramos en el circuito de Vallelunga para exprimir las prestaciones del el\u00e9ctrico, que recibe el nombre de Folgore y llegar\u00e1 pocos meses m\u00e1s tarde.<\/p>\n El GranTurismo de combusti\u00f3n se ofrece en dos variantes, Modena y Trofeo, que comparten el propulsor V6 Nettuno, con doble turbo y tres litros, aunque con diferentes resultados. El Modena da 490 caballos y 600 Nm de par m\u00e1ximo, mientras el Trofeo, con un talante m\u00e1s deportivo tambi\u00e9n en sus acabados, eleva esas cifras a 550 CV y 650 Nm.<\/strong><\/p>\n En carretera abierta las diferencias son dif\u00edciles de apreciar salvo en una aceleraci\u00f3n a fondo durante varios segundos pero, en cualquiera de los dos casos, el rendimiento del motor es excelente. Si apuramos sus posibilidades, empuja con fuerza desde muy pocas revoluciones y mantiene esa “patada violenta” en todo el rango de uso, acompa\u00f1ada por un sonido rotundo que desvela su raza de purasangre.<\/strong> Si optamos por una conducci\u00f3n tranquila y en el modo Consolation, rodar\u00e1 en marchas largas por debajo de 2.000 vueltas y con mucha suavidad, dejando o\u00edr un peque\u00f1o murmullo. En esas condiciones, los consumos se mantienen en valores contenidos.<\/p>\n Por primera vez en la historia del GranTurismo el sistema de tracci\u00f3n pasa a ser a las cuatro ruedas, a pesar de que en casi todas las circunstancias prevalece el env\u00edo de m\u00e1s potencia a las traseras<\/strong> y solo en situaciones extremas se llega a repartir al 50 % entre ambos ejes. El diferencial autoblocante posterior es mec\u00e1nico para el Modena y electr\u00f3nico para el Trofeo.<\/p>\n El nuevo modelo devora kil\u00f3metros como una alfombra voladora en autopistas y carreteras de buen firme con curvas r\u00e1pidas, pero incluso en zonas de monta\u00f1a se desenvuelve con bastante m\u00e1s soltura<\/strong> de lo que uno pueda imaginar en un coche de este tama\u00f1o y peso (cerca de 1.800 kilogramos).<\/p>\n Curiosamente, la marca italiana quiso diferenciar por completo las pruebas de la versi\u00f3n el\u00e9ctrica Folgore, y \u00fanicamente pudimos conducir en pista, una muestra de la seguridad que tienen en su producto, pero que tambi\u00e9n deja ver con mucha m\u00e1s claridad limitaciones que hubieran pasado inadvertidas entre el tr\u00e1fico.<\/strong><\/p>\n Equipado con tres motores el\u00e9ctricos de 400 caballos, dos en el eje trasero y uno en el delantero, el Folgore acelera con la virulencia que uno es capaz de imaginar y que ha dejado de sorprendernos en estos coches de bater\u00eda y altas prestaciones. Precisamente la capacidad de la pila es la que supone un freno para que la potencia no sean los 1.200 CV que suman los motores; la electr\u00f3nica se ocupa de combinarlos de la mejor forma posible, sin poder superar los 761 CV, que ya es una cifra muy elevada. Si a esto unimos 1.350 Nm de par entenderemos bien ese tir\u00f3n brutal al acelerar.<\/strong><\/p>\n Pero no todo es correr en l\u00ednea recta. El Folgore pesa 2.260 kilos y, por mucha teor\u00eda sobre las bondades de la bater\u00eda, en circuito esa masa se aprecia cada vez que hay que frenar y girar. Porque las reacciones son muy directas y precisas a las solicitudes de la direcci\u00f3n, pero a medida que aumenta la velocidad y disminuye el radio de la curva se percibe el calentamiento de los frenos y el sobreesfuerzo del neum\u00e1tico para mantener la l\u00ednea deseada.<\/strong><\/p>\n Hablamos de una conducci\u00f3n, si no al l\u00edmite, s\u00ed a un ritmo muy superior al de carretera, por eso nuestra extra\u00f1eza a que se eligiera meter un autom\u00f3vil de estas caracter\u00edsticas en la pista. Porque, si moderamos ligeramente el ritmo y lo llevamos a par\u00e1metros m\u00e1s l\u00f3gicos, el nuevo GranTurismo Folgore no desmerece en deportividad ante otros el\u00e9ctricos de su segmento.<\/strong><\/p>\n Otros puntos clave son el sistema de 800 voltios, que permite pasar en menos de 20 minutos del 20 al 80 % de la bater\u00eda en cargadores de corriente continua de 270 kW; por otro, la gran capacidad de regenerar energ\u00eda en la frenada.<\/strong> El freno el\u00e9ctrico puede lograr una retenci\u00f3n de hasta 0,65 g y suministrar un \u00edndice de carga m\u00e1xima de 400 kW.<\/p>\n Adem\u00e1s, esta versi\u00f3n tambi\u00e9n destaca por el uso de materiales sostenible<\/strong>s para el inside, muchos de ellos provenientes de redes de pesca y otros pl\u00e1sticos reciclados, con los que se sustituye la tapicer\u00eda cl\u00e1sica de cuero. Ninguna versi\u00f3n emplea ya la madera en los detalles del habit\u00e1culo.<\/strong><\/p>\n Los precios en Espa\u00f1a del GranTurismo son 203.000 euros para el Modena y 253.000 euros para el Trofeo<\/strong>. El Folgore todav\u00eda no se sabe lo que costar\u00e1. Adem\u00e1s, existe una versi\u00f3n exclusiva para los mejores clientes de Maserati y que festeja los 75 a\u00f1os del A6 1500. Se denomina PrimaSerie 75 Aniversario incorpora detalles exclusivos y solo se fabricar\u00e1n 300 unidades con todas las motorizaciones.<\/strong><\/p>\n Conforme a los criterios de<\/span>Puesta al d\u00eda est\u00e9tica<\/h2>\n
Salto a lo digital y conectado<\/h2>\n
Bater\u00eda en forma de T<\/h2>\n
Prueba exclusiva<\/h2>\n
Dos versiones de gasolina<\/h2>\n
Siempre con tracci\u00f3n 4×4<\/h2>\n
Prueba del el\u00e9ctrico en circuito<\/h2>\n
Carencias al l\u00edmite<\/h2>\n
Carga a 800 voltios<\/h2>\n
Precios: desde 203.000 euros<\/h2>\n