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Las empresas del Gran Consumo ven en el transporte ferroviario una herramienta esencial para descarbonizar sus procesos log\u00edsticos <\/strong>y ser m\u00e1s eficientes, pero consideran que el modelo precise no responde a sus necesidades. As\u00ed lo expone el sondeo de Aecoc <\/strong>entre fabricantes, distribuidores, operadores log\u00edsticos y compa\u00f1\u00edas de transporte<\/strong> l\u00edderes del sector que se present\u00f3 ayer en la jornada \u2018Camino hacia la intermodalidad en Gran Consumo\u2019.<\/strong><\/p>\n Seg\u00fan los datos presentados, el 41% de las empresas utiliza el transporte por ferrocarril en su operativa ordinary<\/strong>. Del 59% restante, un 36% se plantea su uso. A pesar de que casi cuatro de cada diez de las firmas encuestadas incluyen el transporte ferroviario en su movimiento de mercanc\u00edas, su peso sobre el complete de las operaciones aun es m\u00ednimo: para el 80% de las compa\u00f1\u00edas que lo utilizan, el ferrocarril es residual en sus operaciones<\/strong>. <\/p>\n El sondeo evidencia que las empresas consideran el desarrollo del transporte ferroviario como esencial para la descarbonizaci\u00f3n de sus procesos log\u00edsticos, pero, a la vez, apuntan a que el modelo precise no se adapta a las necesidades del sector<\/strong>. En la valoraci\u00f3n de las principales barreras para el uso del ferrocarril en el transporte destacan la falta de conexiones ferroviarias, los tiempos de viaje y la falta de frecuencia en los servicios. De esta manera, el 98% de las empresas encuestadas entiende que es la soluci\u00f3n para la descarbonizaci\u00f3n de la log\u00edstica.\u00a0<\/strong><\/p>\n \u201cActualmente, el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril en Espa\u00f1a supone un 4% del total, mientras que en Europa representa el 18%, por lo que es evidente que tenemos un reto como pa\u00eds para desarrollar la intermodalidad en el transporte y adaptar el servicio a las necesidades de las empresas\u201d, expuso el responsable de log\u00edstica y transporte de Aecoc, Javier Jaso.<\/strong> <\/p>\n \u00a0Javier Jaso:\u00a0\u201cActualmente, el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril en Espa\u00f1a supone un 4% del total, mientras que en Europa representa el 18%, por lo que es evidente que tenemos un reto como pa\u00eds para desarrollar la intermodalidad en el transporte y adaptar el servicio a las necesidades de las empresas\u201d <\/strong> En este sentido, el 76% de las compa\u00f1\u00edas consultadas entienden que actualmente no se dan las condiciones para alcanzar el objetivo de la iniciativa Mercanc\u00edas 30 del Ministerio de Transporte,<\/strong> que se propone elevar la cuota del transporte de mercanc\u00edas ferroviario hasta el 10% en 2030.<\/p>\n En la inauguraci\u00f3n de la jornada, la directora de Log\u00edstica de Aecoc, Mar\u00eda Tena, <\/strong>record\u00f3 que el Plan Sectorial del Transporte Intermodal, coordinado por Aecoc en 2016, ya mostraba que el gran consumo period un cliente minoritario del transporte ferroviario, pero que existe una demanda potencial, si se atiende a las caracter\u00edsticas de las cadenas log\u00edsticas del sector, que requieren de un transporte que garantice la flexibilidad, la inmediatez y la fiabilidad. <\/p>\n En la apertura de la jornada, la s<\/strong>ecretaria normal de Transportes y Movilidad, Mar\u00eda Jos\u00e9 Rallo,<\/strong> reivindic\u00f3: \u201cEl transporte ferroviario tiene \u00e1mbitos en los que debe ser competitivo y atractivo para el gran consumo, y se est\u00e1 adaptando para ser un medio de inter\u00e9s\u201d. <\/p>\n La portavoz del ministerio ha subrayado las \u201cventajas competitivas\u201d del transporte ferroviario, como la descarbonizaci\u00f3n de los procesos log\u00edsticos o la capacidad que tiene para aliviar la precise escasez de conductores <\/strong>para el transporte por carretera, y asegur\u00f3 que nunca ha habido tanta alineaci\u00f3n entre sector p\u00fablico y privado para avanzar en su desarrollo. <\/p>\n Rallo tambi\u00e9n mencion\u00f3 que el plan Mercanc\u00edas 30 cuenta con 26 actuaciones y 8.000 millones de inversi\u00f3n que ya se est\u00e1n ejecutando para llegar al 10% de cuota ferroviaria en el transporte en 2030 <\/strong>y que van encaminadas a mejorar la eficiencia del transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril, la creaci\u00f3n de autopistas ferroviarias, mejora de las infraestructuras o ayudas al sector, entre otras.\u00a0<\/p>\n La jornada ha reunido a los directivos de Adif, Renfe, Puertos del Estado y a los responsables de log\u00edstica y transporte ferroviario de empresas como Mercadona, Capsa Meals y Pascual<\/strong> para exponer sus experiencias en la aplicaci\u00f3n del transporte intermodal y debatir los retos para avanzar en el uso del transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril.<\/p>\n<\/p><\/div>\n\n \u2018 The preceding article may include information circulated by third parties \u2019 <\/em><\/p>\n \u2018 Some details of this article were extracted from the following source www.revistaaral.com \u2019 <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Las empresas del Gran Consumo ven en el transporte ferroviario una herramienta esencial para descarbonizar sus procesos log\u00edsticos y ser m\u00e1s eficientes, pero consideran que el modelo precise no responde a sus necesidades. 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