El sector empresarial comienza a reconocer su parte de responsabilidad en la lentitud con la que se est\u00e1n desarrollando proyectos de intermodalidad en Espa\u00f1a, especialmente en lo tocante al gran consumo. Prueba de ello es que, durante la jornada \u2018Camino hacia la intermodalidad en gran consumo\u2019 organizada por la Asociaci\u00f3n de Fabricantes y Distribuidores (Aecoc), no se han escuchado tantas reclamaciones de ayudas a la Administraci\u00f3n P\u00fablica<\/a> como ha sucedido en otras ocasiones. En esta ocasi\u00f3n, han puesto el foco en la escasa filosof\u00eda colaborativa y de informaci\u00f3n sobre las posibilidades que ofrece la combinaci\u00f3n del transporte ferroviario y la carretera para superar los desaf\u00edos actuales de la cadena de suministro.<\/p>\n Los retos siguen siendo los mismos: ascender del 4% de cuota ferroviaria al 10% en 2030 para llegar al est\u00e1ndar que marca la Uni\u00f3n Europea. Un desaf\u00edo que requerir\u00e1 destinar entre el 2,3% y el 2,7% del PIB anual de la UE durante 30 a\u00f1os para sustituir el parque m\u00f3vil, seg\u00fan los datos que ha manejado el miembro del Comit\u00e9 de Expertos del Cambio Clim\u00e1tico del Parlament de Catalunya, Jordi Sol\u00e9. \u201cO colaboramos entre todos o estos objetivos no van a ser posibles, y la situaci\u00f3n es urgente, aunque no lo parezca\u201d, ha recalcado. A tenor del diagn\u00f3stico elaborado por Aecoc sobre la intermodalidad en gran consumo, m\u00e1s de tres cuartas partes de las empresas consultadas no cree que el plan Mercanc\u00edas 30<\/a> llegue a completar el objetivo marcado. El responsable de Transporte de Aecoc, Javier Jaso, ha incidido en que \u201ctenemos un margen de tiempo de siete a\u00f1os\u201d para cumplir lo prometido. <\/p>\n Para ello, ya no se trata tanto de trasvasar las mercanc\u00edas de la carretera al ferrocarril, sino de buscar un punto de encuentro que pueda servir como eje de colaboraci\u00f3n entre ambos modos. \u201cNo s\u00e9 por qu\u00e9 se sigue viendo al ferrocarril como un competidor con la carretera, cuando esto deber\u00eda funcionar como una combinaci\u00f3n\u201d, ha se\u00f1alado el gerente de mercado Intermodal de Renfe Mercanc\u00edas, Juli\u00e1n Mata. En su opini\u00f3n, el ferrocarril deber\u00e1 estar presente para cubrir las necesidades de \u201ceficiencia, sostenibilidad y calidad\u201d, mientras que el traspaso a la carretera podr\u00eda funcionar \u201cen cortas distancias, cuando haya que cubrir de terceras a primeras millas\u201d. Desde el punto de vista del director ejecutivo de Servicios Log\u00edsticos de Adif, Luis Moreno, \u201cse habla mucho de colaboraci\u00f3n, y es lo primordial ahora mismo\u201d. A su juicio, \u201ccualquier proyecto log\u00edstico, o es colaborativo o es dif\u00edcil de encajar<\/a>\u201c.<\/p>\n El 42% de las empresas cree que no tiene informaci\u00f3n sobre los beneficios del tren en el gran consumo<\/p><\/blockquote>\n Para el secretario de la Asociaci\u00f3n de Propietarios y Operadores de Vagones de Espa\u00f1a (Faprove), Carlos Oma\u00f1a, \u201choy d\u00eda ya no se piensa en modos de transporte, sino en modelos de transporte, porque se trata de combinar carretera y ferrocarril y de encontrar la mejor soluci\u00f3n\u201d. Dentro de esas soluciones se encuentran las autopistas ferroviarias y, se\u00f1ala Oma\u00f1a, la necesidad de que el ferrocarril tienda a una mayor flexibilidad. Tambi\u00e9n el subdirector de Conectividad, Sostenibilidad y Medio F\u00edsico de Puertos del Estado, Antonio G\u00f3ngora, se ha pronunciado en la misma l\u00ednea. Seg\u00fan ha explicado, \u201ctodav\u00eda hace falta un mayor desarrollo del mercado y de la oferta\u201d para hacer del ferrocarril un modo menos r\u00edgido y facilitar el acceso a la informaci\u00f3n.<\/p>\n Precisamente, Aecoc ha se\u00f1alado que el 42% de las empresas encuestadas para su estudio sobre la intermodalidad en el sector de gran consumo considera que no dispone de informaci\u00f3n suficiente sobre la oferta de servicios ni sobre la experiencia de negocio del transporte ferroviario. Una visi\u00f3n que al ferrocarril le parece \u201ccoherente\u201d y que refleja la situaci\u00f3n precise en la que, sin embargo, empieza a despuntar el inter\u00e9s que la intermodalidad genera en el gran consumo<\/a>. Aunque la asociaci\u00f3n de cargadores indica que el ferrocarril sigue siendo residual a nivel operativo porque las empresas no lo utilizan de manera continuada, el 36% de las compa\u00f1\u00edas que no se han subido a\u00fan al tren se han mostrado dispuestas a hacerlo, seg\u00fan Aecoc. \u201cNo me sorprende el inter\u00e9s que hay, aunque sea un inter\u00e9s inaudito y nunca visto hasta ahora\u201d, ha valorado Carlos Oma\u00f1a (Faprove).<\/p>\n EL FERROCARRIL F\u00cdA EL CUMPLIMIENTO DE OBJETIVOS A LAS AUTOPISTAS FERROVIARIAS No obstante, la t\u00f3nica basic es el optimismo. Seg\u00fan la consejera delegada de JSV Logistic, Sonia Herzog, el inter\u00e9s de los cargadores es alto y puede ser la herramienta clave para que la cuota ferroviaria siga siendo viable. \u201cLos clientes cada vez demandan m\u00e1s este servicio y, en nuestro caso, el inter\u00e9s y el apoyo son m\u00e1ximos, especialmente en el \u00faltimo a\u00f1o y medio\u201d.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/elmercantil.com\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/descarga-150x150.jpg\")
\u201cNo s\u00e9 por qu\u00e9 se sigue viendo al ferrocarril como un competidor con la carretera\u201d
Juli\u00e1n Mata<\/strong><\/span> Gerente de Mercado Intermodal de Renfe Mercanc\u00edas<\/span><\/p><\/blockquote>\n\n
42%<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/elmercantil.com\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/sDfsdf-150x150.jpg\")
\u201cVeo inter\u00e9s en el ferrocarril, pero no veo los mimbres para hacer el cesto\u201d
Adri\u00e1n Fari\u00f1a<\/strong><\/span> Responsable de Transporte de Capsa Meals<\/span><\/p><\/blockquote>\n
<\/strong>Desde Aecoc, Javier Jaso ha insistido en varias ocasiones en que Mercanc\u00edas 30 tiene unos plazos muy ajustados para cumplir con los objetivos marcados por la agenda europea y que el ferrocarril en Espa\u00f1a todav\u00eda supone menos del 5% de la operativa para ocho de cada diez empresas cargadoras. Y tan solo una de cada diez tiene implementado el ferrocarril para cubrir un m\u00e1ximo del 20% de su operativa. La pregunta que surge es si los planes de descarbonizaci\u00f3n a trav\u00e9s del fomento del tren son realistas con estos n\u00fameros. El responsable de Transporte de Capsa Meals, Adri\u00e1n Fari\u00f1a, ha aportado la \u201cnota de pesimismo\u201d, seg\u00fan sus palabras, ya que ve la cuota del 10% una aspiraci\u00f3n demasiado grande. \u201cVeo inter\u00e9s, pero no veo los mimbres para hacer el cesto\u201d, ha recalcado.<\/p>\n