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<\/source><\/source><\/source><\/source><\/source><\/picture>\n<\/p><\/div> El LS no es tan maravilloso como un Mercedes Clase S, pero es m\u00e1s fiable y m\u00e1s agradable que los sedanes grandes econ\u00f3micos.<\/p>\n Cortes\u00eda<\/span><\/p>\n<\/figcaption><\/div>\n<\/figure>\n <\/p>\n El Lexus LS del 2023 sigue siendo el sed\u00e1n insignia del fabricante de autom\u00f3viles. Para el modelo 2023 agrega una nueva interfaz de usuario. El software presenta una respuesta \u00e1gil. Apple CarPlay y Android Auto est\u00e1n incluidos y se pueden conectar a trav\u00e9s de una se\u00f1al inal\u00e1mbrica.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El Lexus LS 500 del 2023 es un sed\u00e1n de lujo de tama\u00f1o completo, con capacidad para cinco pasajeros. Viene en un nivel de equipamiento \u00fanico y bien equipado con un pu\u00f1ado de opciones con paquetes independientes. El paquete deportivo F refuerza el estilo y el rendimiento con detalles exteriores exclusivos, ruedas de 20 pulgadas, frenos de alto rendimiento. Molduras interiores de aluminio, paquete de manejo din\u00e1mico<\/p>\n <\/p>\n Disponible s\u00f3lo con tracci\u00f3n trasera y el paquete F Sport, agrega direcci\u00f3n de relaci\u00f3n variable y direcci\u00f3n en las cuatro ruedas, barras estabilizadoras activas, direcci\u00f3n trasera activa. Otras opciones incluyen una suspensi\u00f3n neum\u00e1tica adaptada, un techo solar panor\u00e1mico, faros LED adaptables, una pantalla frontal de 24 pulgadas y un sistema de sonido premium de 23 bocinas Mark Levinson.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El LS 500 trae un motor V6 de 3.5 litros y doble turbocompresor con 416 caballos de fuerza, 442 libras pie de torque, emparejado con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 10 velocidades. La tracci\u00f3n trasera viene de serie, mientras que la tracci\u00f3n total es opcional.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Como en muchos sedanes ejecutivos de primer nivel, el interior es impecablemente. La cabina cuenta con tapicer\u00eda de cuero flexible y revestimientos de tablero, molduras de madera y una cantidad m\u00ednima de pl\u00e1stico. Los materiales son de alta calidad.<\/p>\n <\/p>\n La comodidad de los asientos es excelente, ya que los asientos delanteros ofrecen una amplia gama de ajustes adem\u00e1s de calefacci\u00f3n, ventilaci\u00f3n y masaje. El asiento trasero central es bastante r\u00edgido e inc\u00f3modo, aunque es adecuado para viajes cortos.<\/p>\n <\/p>\n El maletero es grande y acepta mucho equipaje. Con 17 pies c\u00fabicos, el maletero del LS 500 es uno de los m\u00e1s grandes de la clase. Es f\u00e1cil cargar art\u00edculos en el \u00e1rea de carga gracias a la abertura ancha y alta.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Todos los modelos LS vienen con Amazon Alexa, capacidad Apple CarPlay y Android Auto, navegaci\u00f3n y un punto de acceso Wi-Fi 4G LTE, todo controlado a trav\u00e9s de una nueva pantalla t\u00e1ctil de 12,3 pulgadas. El sistema tambi\u00e9n reconoce algunos comandos de voz. El sistema Mark Levinson de 23 bocinas suena fant\u00e1stico. El paquete de aplicaciones Lexus Enform no admite muchas aplicaciones.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Viene de serie con frenos antibloqueo, control de tracci\u00f3n y estabilidad, airbags de rodilla delanteros, airbags laterales delanteros, airbags laterales de cortina y una c\u00e1mara de vista trasera. Agrega el mantenimiento de carriles, un sistema de alerta de punto ciego con alerta de tr\u00e1fico cruzado posterior y el control de crucero adaptado con un sistema de pre-colisi\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El rendimiento del LS 500 F-sport de nuestra prueba, no fue tan deportivo como se anuncia, ya que su andar es de un sed\u00e1n de lujo grande. El chasis controla h\u00e1bilmente el balanceo del cuerpo a moderadas velocidades. La La aceleraci\u00f3n es r\u00e1pida, pero desafortunadamente, la transmisi\u00f3n es lenta para reducir la marcha cuando quieres m\u00e1s potencia.<\/p>\n <\/p>\n Es dif\u00edcil exagerar lo suaves que son los cambios de marcha. Los cambios ascendentes son imperceptibles, y no siente cambios descendentes a medida que disminuye la velocidad. El V6 de doble turbo parece reacio a aprovechar la potencia, con un retraso considerable entre presionar el pedal y responder el autom\u00f3vil. El modelo AWD de nuestra prueba, pas\u00f3 sin problemas muchas pendientes y carreteras sinuosas.<\/p>\n <\/p>\n El pedal de freno no tiene mucha sensaci\u00f3n, pero es f\u00e1cil reducir la velocidad del auto gracias a la respuesta de frenado lineal a velocidades bajas a moderadas. A velocidades m\u00e1s altas, realmente tienes que pisar fuerte el pedal para detener a este pesado auto r\u00e1pidamente. El esfuerzo de direcci\u00f3n es ligero en la mayor\u00eda de los modos de manejo.<\/p>\n <\/p>\n El autom\u00f3vil tarda en responder cuando presiona el acelerador en la mayor\u00eda de los modos de manejo. La suspensi\u00f3n absorbe todas las imperfecciones del camino. El LS tiene un suave y decente andar, pero sigue siendo principalmente un crucero de lujo, no un sedan deportivo.<\/p>\n <\/p>\n Precio y rendimiento<\/strong><\/p>\n <\/p>\n El precio comienza en <\/strong>$81,635 para el F-Sport. Por su parte, el consumo es de 18 millas por gal\u00f3n en la ciudad y 27 mpg en carretera.<\/p>\n <\/div>\nEstilos y Opciones <\/span><\/h3>\n
Tren de potencia<\/strong> <\/span><\/h3>\n
Interiores<\/strong> <\/span><\/h3>\n
Tecnolog\u00eda<\/strong> <\/span><\/h3>\n
Seguridad<\/strong> <\/span><\/h3>\n
En carretera<\/strong> <\/span><\/h3>\n