Barcelona.- Prohibir los vuelos de corta duraci\u00f3n y sustituirlos por trayectos en tren con duraci\u00f3n inferior a 2,5 horas tendr\u00eda un “impacto moderado” en la reducci\u00f3n de emisiones de CO2, ya que la aviaci\u00f3n es responsable s\u00f3lo de un 3 % de las emisiones totales del planeta, seg\u00fan un estudio de la Universitat Oberta de Catalunya.<\/strong><\/p>\nSustituci\u00f3n de los vuelos por viajes en tren<\/span><\/h3>\nEl estudio de la UOC, publicado en la revista Case Research on Transport Coverage, se\u00f1ala que la medida tambi\u00e9n tendr\u00eda implicaciones en cuanto a inversiones en infraestructuras de alta velocidad y p\u00e9rdidas de tiempo de viaje.<\/p>\n
El punto de partida del estudio es la decisi\u00f3n del Gobierno franc\u00e9s de prohibir los vuelos de corta duraci\u00f3n que tengan alternativas ferroviarias de menos de 2,5 horas, con el objetivo de reducir las emisiones de CO2 y combatir el cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n
El estudio ha analizado cu\u00e1l ser\u00eda el impacto de la medida en Alemania y ha concluido que, de aplicarse, tendr\u00eda un “impacto moderado en la rebaja de emisiones”, a la vez que ha alertado sobre las implicaciones en cuanto a inversiones en infraestructuras de alta velocidad y p\u00e9rdidas de tiempo de viaje.<\/p>\n
\n“Nuestro estudio estima una reducci\u00f3n potencial de las emisiones de CO2 de entre un 2,7 % y un 22 %, dependiendo de lo estricta que sea la sustituci\u00f3n de vuelos”, ha dicho el profesor de los Estudios de Econom\u00eda y Empresa de la UOC e investigador principal del grupo SUMAT Pere Suau-S\u00e1nchez, que ha liderado la investigaci\u00f3n.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Las emisiones de la aviaci\u00f3n representan un 3 % de las totales del planeta\u00a0<\/span><\/h2>\nSin embargo, ha subrayado que “debemos ser muy realistas respecto a las expectativas que se pueden generar con estas medidas porque, al fin y al cabo, la aviaci\u00f3n es responsable solo de un 3 % de las emisiones totales del planeta”.<\/p>\n
Para el investigador, la medida deber\u00eda implementarse de forma “selectiva” y “analizarse caso por caso”.<\/p>\n
“Hacer pol\u00edticas generales de prohibici\u00f3n de vuelos de corta duraci\u00f3n con unos umbrales iguales para todos los aeropuertos puede originar problemas de conectividad internacional, sobre todo en las regiones m\u00e1s perif\u00e9ricas, e incluso podr\u00eda obligar a recorridos m\u00e1s largos que acaben contaminando m\u00e1s”, ha argumentado el experto.<\/p>\n
Para determinar qu\u00e9 vuelos son susceptibles de ser sustituidos, los investigadores han analizado 87 rutas en Alemania y han calculado las alternativas a los trayectos a\u00e9reos de corta duraci\u00f3n.<\/p>\n
Viajes de larga duraci\u00f3n<\/span><\/h2>\nLa investigaci\u00f3n tambi\u00e9n ha tenido en cuenta los itinerarios completos de los pasajeros para evaluar el impacto de las cancelaciones potenciales en los viajes de larga duraci\u00f3n, ya que muchos de los viajeros que utilizan los trayectos cortos lo hacen como un paso intermedio a una conexi\u00f3n internacional.<\/p>\n
“Una media del 17 % de las reservas de este tipo de vuelos son para destinos de Asia-Pac\u00edfico y del 24 % y el 25 % para los mercados latinoamericano y estadounidense, respectivamente”, se\u00f1ala la investigaci\u00f3n.<\/p>\n
El estudio tambi\u00e9n ha observado que la sustituci\u00f3n de los vuelos de corta duraci\u00f3n implicar\u00eda un aumento de entre el 4 % y el 13 % de los usuarios de la purple ferroviaria en comparaci\u00f3n con los datos de 2019, lo que “requerir\u00eda una mejora sustancial de las velocidades, capacidades e integraci\u00f3n multimodal de la red ferroviaria de alta velocidad”.<\/p>\n
“Estas inversiones en infraestructuras tambi\u00e9n comportar\u00edan un incremento en la emisi\u00f3n de CO2 que deber\u00eda tenerse en cuenta al valorar las medidas”, advierte el estudio. EFEverde<\/p>\n
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