{"id":486086,"date":"2023-02-12T09:45:20","date_gmt":"2023-02-12T09:45:20","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=486086"},"modified":"2023-02-12T09:45:22","modified_gmt":"2023-02-12T09:45:22","slug":"como-planea-la-formula-1-ser-sostenible-con-23-carreras-al-ano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/como-planea-la-formula-1-ser-sostenible-con-23-carreras-al-ano\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo planea la F\u00f3rmula 1 ser sostenible con 23 carreras al a\u00f1o?"},"content":{"rendered":"


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\n Cargar el reproductor de audio<\/span>\n <\/p>\n<\/div>\n

Cuando la F\u00f3rmula 1 anunci\u00f3 por primera vez su plan para un calendario r\u00e9cord de 24 carreras<\/a> el pasado mes de septiembre, la reacci\u00f3n de la comunidad de la categor\u00eda fue variada. El aumento del inter\u00e9s de los posibles organizadores de carreras reflejaba el continuo crecimiento de la F1 y su auge comercial<\/a>, algo que es innegablemente positivo para todos los involucrados en el campeonato.<\/p>\n

Pero el n\u00famero de carreras -que finalmente se redujo a 23 tras la cancelaci\u00f3n del GP de China<\/a>– no hizo m\u00e1s que avivar la preocupaci\u00f3n por el bienestar<\/a> de quienes trabajaban durante todo el agotador calendario y por el impacto que seguir\u00eda teniendo en sus vidas fuera de la F1.<\/p>\n

La otra gran pregunta que muchos se hac\u00edan period colocar ciertas carreras en determinados momentos del a\u00f1o. Dado que se hab\u00eda indicado que la F1 intentar\u00eda agrupar mejor los grandes premios por regiones<\/a>, acabar dejando solo el GP Australia<\/strong> y hacer un doblete con Bak\u00fa y Miami<\/strong> o con Las Vegas y Abu Dhabi<\/strong> parec\u00eda ir en contra de esa concept.<\/p>\n

Adaptar un calendario de F1 a las necesidades de los promotores es todo un reto, por lo que hacer un gran cambio de una temporada a otra no es nada sencillo. Se hicieron esfuerzos para cambiar de fecha las carreras, llegando en algunos casos hasta los presidentes del gobierno. Pero como los contratos ya estaban en vigor, result\u00f3 imposible.<\/p>\n

Ahora que la F1 sigue adelante con su plan de llegar a cero emisiones netas de carbono en 2030<\/a>, \u00bfc\u00f3mo se compaginan las exigencias de un calendario en constante expansi\u00f3n con sus objetivos de sostenibilidad?<\/p>\n

Ellen Jones<\/strong> es la responsable de sostenibilidad de la F1 desde principios de 2022. En una categor\u00eda conocida por su innovaci\u00f3n y su capacidad para encontrar nuevas soluciones a los problemas, pens\u00f3 que period la plataforma perfecta para impulsar los planes de sostenibilidad. No solo se pod\u00eda aprovechar la experiencia t\u00e9cnica de las mentes m\u00e1s brillantes del sector para ayudar a desarrollar los planes y promulgar un verdadero cambio de mentalidad y cultura, sino que el alcance de la F1 tambi\u00e9n la convert\u00eda en una plataforma atractiva para intentar difundir el mensaje.<\/p>\n

“No hay nada m\u00e1s grande desde el punto de vista del impacto, por el inter\u00e9s de la gente pero tambi\u00e9n por su experiencia”, afirma Jones. “Corremos por todo el mundo. Tenemos una voz importante a la hora de mostrar c\u00f3mo puede ser la sostenibilidad en la vida real en el contexto de nuestros eventos. Es una gran oportunidad, pero mucho trabajo”.<\/p>\n

Apunta:<\/span><\/p>\n<\/section>\n

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\"F1<\/p>\n

La F1 ir\u00e1 a Miami la semana despu\u00e9s de Bak\u00fa, lo que pone en entredicho los objetivos de sostenibilidad del campeonato<\/p>\n<\/section>\n

Trabajar estrechamente con los promotores de las carreras ha sido una parte importante de los planes de sostenibilidad de la F\u00f3rmula 1<\/a>. A cada carrera se le asignan objetivos en una serie de \u00e1reas relacionadas con su impacto medioambiental, que pueden ser objeto de seguimiento. Esas \u00e1reas son\u00a0los residuos y el reciclaje, el consumo de energ\u00eda, los desplazamientos de los aficionados y el impacto en la comunidad native.<\/strong> “Se trata de crear una estructura que nos permita asesorar a los promotores, pero tambi\u00e9n hacer un seguimiento de lo que hacen para asegurarnos de que continuamos subiendo el list\u00f3n”, explica Jones.<\/p>\n

“Lo primero que hicimos fue establecer cl\u00e1usulas contractuales que obligaran a presentar planes de sostenibilidad y datos sobre la huella de carbono que dejan. Todas las cosas se apuntan en un Excel. Es donde haces el seguimiento de tus objetivos y controlas d\u00f3nde est\u00e1 la gente”.<\/p>\n

Las distintas carreras tendr\u00e1n objetivos diferentes en funci\u00f3n de su ubicaci\u00f3n y de la infraestructura existente. No obstante, se comparten las mejores pr\u00e1cticas no solo con los promotores, sino tambi\u00e9n con las dem\u00e1s partes interesadas del paddock.<\/em> Un ejemplo de ello se produjo cuando la F1 estren\u00f3 su nuevo motorhome en el paddock<\/em> del Gran Premio de Espa\u00f1a<\/a> el a\u00f1o pasado, mientras su tama\u00f1o -m\u00e1s grande que los hospitalities<\/em> de la mayor\u00eda de los equipos- provoc\u00f3 algunas cr\u00edticas. Sin embargo, result\u00f3 que todo el motorhome<\/em> se hab\u00eda dise\u00f1ado pensando en la eficiencia, con el objetivo de demostrar a los equipos que period posible ser m\u00e1s eficiente sin sacrificar espacio, comodidad ni servicios.<\/p>\n

“Si dise\u00f1as las cosas para viajar, para que puedan apilarse, ser ligeras y m\u00e1s eficientes, puedes seguir dando un gran espect\u00e1culo, pero tienes menos coches y menos camiones en la carretera”, cube Jones. “Esperemos que los equipos se interesen y digan: ‘Ah, nos gustar\u00eda a nosotros hacer eso y redise\u00f1ar nuestros motorhome’.<\/em> Hay algunas cosas que podemos hacer y decir que es una norma que tienen que cumplir. Pero hay otras cosas que podemos hacer y predicar con el ejemplo y decir que esa es una forma mejor de hacer las cosas”.<\/p>\n

Cambiar el mensaje que se transmite a los asistentes a las carreras, ya sean profesionales o aficionados, es tambi\u00e9n una parte importante del plan de sostenibilidad de la F1. Dentro de la pista, los cambios son evidentes gracias a la apuesta por la energ\u00eda el\u00e9ctrica y el uso de combustibles totalmente sostenibles, algo que ha llevado a Audi<\/a> y Ford<\/a> a entrar en la categor\u00eda en 2026. Fuera de la pista, la categor\u00eda se ha esforzado en eliminar el pl\u00e1stico de un solo uso<\/a>, y las botellas de agua reutilizables se han convertido en algo routine en todo el paddock.<\/em> Tambi\u00e9n se ha insistido en que los aficionados sean m\u00e1s conscientes de c\u00f3mo pueden reducir su contaminaci\u00f3n, ya sea reciclando, utilizando el transporte p\u00fablico para ir a la carrera o incluso comiendo cosas vegetarianas en los puestos de comida.<\/p>\n

“Necesitamos que los aficionados participen y tomen decisiones m\u00e1s sostenibles”, afirma Jones. “Esperamos que se sientan parte de algo m\u00e1s grande y digan: ‘S\u00ed, entiendo por qu\u00e9 tomo esta decisi\u00f3n, no solo por el deporte, sino por la sostenibilidad”.<\/p>\n

\"Logistics,<\/p>\n

La log\u00edstica, el transporte de mercanc\u00edas y los viajes contribuyen en gran medida a las emisiones de carbono de la F1.<\/p>\n<\/section>\n

Pero el gran lunar para el impulso de la sostenibilidad de la F1<\/a> ser\u00e1 su naturaleza trotamundos. La log\u00edstica y los viajes representan dos tercios de la huella de carbono de la F1 de carrera a carrera. No importa lo eficientes que puedan ser las unidades de potencia de los coches, o la cantidad de cambios que los promotores hagan en sus circuitos para ser m\u00e1s sostenibles, el impacto de tantos kil\u00f3metros a\u00e9reos recorridos costar\u00e1 mucho equilibrarlo.<\/p>\n

Cuando lanz\u00f3 su plan de sostenibilidad en 2019, la F1 se fij\u00f3 el objetivo de reducir sus emisiones en un m\u00ednimo del 50%. Hubo algunos objetivos que se lograron r\u00e1pidamente, como cambiar sus oficinas para que funcionen con energ\u00eda renovable, mientras que el requisito al que oblig\u00f3 la pandemia de COVID-19 de m\u00e1s teletrabajo tambi\u00e9n mostr\u00f3 alternativas que podr\u00edan reducir la huella de carbono al tener menos personas y equipos en pista, especialmente desde una perspectiva de transmisi\u00f3n. Pero sigue siendo necesario buscar los modos de transporte m\u00e1s eficientes desde el punto de vista de las emisiones de carbono, como el transporte mar\u00edtimo o el uso de centros regionales para reducir las distancias recorridas, as\u00ed como estudiar los cambios que pueden introducirse en el transporte de un gran premio a otro.<\/p>\n

“Lo que tenemos que hacer es analizar todos y cada una de las partes y preguntarnos si son necesarias, si pueden dise\u00f1arse para ser ligeros, si pueden reproducirse, con qu\u00e9 frecuencia deben actualizarse…”, explica Jones. “No se trata solo de una cuesti\u00f3n de sostenibilidad, sino tambi\u00e9n de las futuras operaciones de la F1”.<\/p>\n

“Ese proyecto est\u00e1 en marcha y seguir\u00e1 creciendo, porque tenemos que hacer ese tipo de cambio estrat\u00e9gico a gran escala de la forma en que trabajamos para que la gente pueda seguir teniendo un gran evento y una gran actividad”.<\/p>\n

“La mayor\u00eda de la gente probablemente no sabe que hacemos retransmisiones a distancia. No ha cambiado la experiencia de la gente, y eso es una verdadera se\u00f1al de \u00e9xito, que hayan ocurrido cosas en segundo plano que han reducido nuestra huella de carbono, pero la F1 sigue siendo un deporte fant\u00e1stico”.<\/p>\n

El calendario va a ser el mayor quebradero de cabeza en el futuro inmediato. A medida que expiren los contratos<\/a> y aumente la demanda de nuevas sedes, la F1 estar\u00e1 en mejores condiciones de agrupar su agenda por regiones, lo que repercutir\u00e1 positivamente en la cantidad de viajes y contribuir\u00e1 a su impulso de lograr el objetivo de cero carbono neto. Se trata de un objetivo compartido por todos los miembros de la F1, desde el director normal y presidente Stefano Domenicali<\/strong>.<\/p>\n

\"Mexico<\/p>\n

M\u00e9xico se encuentra en medio de una triple cita en las Am\u00e9ricas a finales de a\u00f1o.<\/p>\n<\/section>\n

Jones reconoce que es “dif\u00edcil de gestionar”, dadas las diversas exigencias que tendr\u00e1 cada gran premio -y factores que nunca cambiar\u00e1n, como las ventanas meteorol\u00f3gicas-, pero participa en las discusiones con los promotores para tratar de subrayar la importancia de llevar a cabo ese cambio.<\/p>\n

“Las ciudades tienen que prepararse para dicho acontecimiento desde el punto de vista log\u00edstico”, afirma. “Tambi\u00e9n est\u00e1 el aspecto econ\u00f3mico de la fecha. Y tambi\u00e9n est\u00e1 la emoci\u00f3n, porque nos dicen: ‘\u00a1Siempre ha sido nuestra fiesta en esa fecha! Es nuestro d\u00eda”. As\u00ed que hay que equilibrar esas consideraciones”.<\/p>\n

“Cuando lo veo desde la perspectiva de la sostenibilidad, hay tres cosas: una, c\u00f3mo mantener esa conversaci\u00f3n con nuestro promotor para que entienda el impacto que puede tener permitirnos mover esa fecha, porque es una negociaci\u00f3n contractual; dos, c\u00f3mo establecemos nuestros contratos para el futuro de modo que tengamos esa flexibilidad en lugar de tener una fecha fija acordada; y tres, c\u00f3mo analizamos la fecha en s\u00ed para saber cu\u00e1l es el cambio m\u00e1s impactante que podemos hacer”.<\/p>\n

“Tenemos que hacer m\u00e1s cambios de ese tipo, y eso es algo absolutamente sabido. Estamos trabajando en ello a trav\u00e9s de nuestros promotores y con Stefano y todas esas relaciones”.<\/p>\n

La temporada de 23 carreras de la F1 en 2023 va a llevar al paddock<\/em> hasta sus l\u00edmites, y la cuesti\u00f3n de la sostenibilidad seguir\u00e1 siendo un gran reto a medida que pasen los a\u00f1os hacia 2030. Pero Jones cree que el “toque m\u00e1gico” de la F1 reside en su capacidad de innovaci\u00f3n y sus avances t\u00e9cnicos.<\/p>\n

“Busca las tecnolog\u00edas del futuro”, afirma. “Puede tratarse de la seguridad de los coches, como fue en el pasado y seguir\u00e1 siendo. Pero tambi\u00e9n puede tratarse de movilidad sostenible. Ah\u00ed es donde se ven los motores h\u00edbridos y los combustibles sostenibles. Desde un punto de vista t\u00e9cnico, ya es algo esencial en la F\u00f3rmula 1. Se trata de aplicar la ingenier\u00eda a los coches. Solo se trata de aplicar la ingenier\u00eda a los problemas de nuestro tiempo”.<\/p>\n

Tambi\u00e9n puedes leer:<\/span><\/p>\n<\/section>\n<\/div>\n\n

” Fuentes es.motorsport.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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