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Florencia Amat \/ Aviaci\u00f3n Digital, Sp. \u2013<\/strong> El hecho mantener o no a un solo piloto en cabina<\/strong> vuelve a ser el tema del momento. Y no es para menos, ya que el n\u00famero de pilotos que trabajen durante el vuelo determina el grado de seguridad del mismo. Reuters<\/a> ha publicado recientemente declaraciones de Andrea Boiardi, dirigente del proyecto de investigaci\u00f3n<\/strong> eMCO-SiPO<\/a> de EASA<\/strong>, el cual estudia el marco de evaluaci\u00f3n de riesgos para la seguridad en las operaciones con un solo piloto.<\/em><\/p>\n En esta entrevista, Boiardi afirm\u00f3 que operar un vuelo en su totalidad solamente con un piloto de aqu\u00ed a 2030 no period una propuesta \u00abpara nada realista\u00bb<\/strong>, ya que la automatizaci\u00f3n no est\u00e1 lo suficientemente avanzada y volar con un solo piloto requerir\u00eda alcanzar un nivel de seguridad hom\u00f3logo al de las operaciones actuales. Esta noticia, a primera vista, podr\u00eda alegrar a la mayor\u00eda de la comunidad aeron\u00e1utica<\/a>, la cual antepone la seguridad<\/a> a cualquier otra cosa \u2013 como es l\u00f3gico. Sin embargo, las palabras de Boiardi tienen truco.<\/p>\n Est\u00e1 claro que para 2030, las Single Pilot Operations no ser\u00e1n posibles, al menos si quieren implementarse desde el aterrizaje y hasta el despegue del vuelo. Sin embargo, desde EASA<\/a> dejan la puerta abierta para introducir las SPO en diferentes fases del vuelo de aqu\u00ed a 2027<\/strong>. Seg\u00fan Reuters, \u00abest\u00e1 sopesando una propuesta de los fabricantes europeos de aviones Airbus<\/a> y Dassault Aviation<\/a> para volar en solitario en la fase de crucero,<\/strong> que es menos exigente que el despegue y el aterrizaje, cuando al menos dos pilotos tendr\u00edan que estar en la cabina\u00bb. Aunque de momento sea necesaria la aprobaci\u00f3n de la OACI<\/a>, las aerol\u00edneas individuales y sus sindicatos para los vuelos en solitario -incluso en crucero-, desde la organizaci\u00f3n de la ONU se est\u00e1n haciendo avances para modificar la situaci\u00f3n.<\/p>\n Todo apunta a que, poco a poco, las compa\u00f1\u00edas fabricantes<\/strong> de aviones quieren aprovechar el auge de la tecnolog\u00eda a su favor para conseguir m\u00e1s beneficios<\/strong>. Lo que no es del todo comprensible es c\u00f3mo EASA permite que este tipo de concepts vayan ganando cada vez m\u00e1s terreno, causando desasosiego<\/strong> tanto entre los profesionales del sector como entre los potenciales pasajeros. <\/p>\n Seg\u00fan EASA, pretenden que los vuelos en solitario ayuden a paliar la escasez de mano de obra, ya que la relajaci\u00f3n de la normativa permitir\u00eda a los pilotos descansar durante los viajes de larga distancia sin que haya sustitutos a bordo. Cabe preguntarse si esta \u00abescasez de pilotos\u00bb es realmente cierta, o<\/strong> lo que se busca es no contratar a m\u00e1s profesionales para no incurrir en m\u00e1s costes.<\/strong><\/p>\n Aunque Boiardi haya asegurado que las SPO se producir\u00edan exclusivamente en los casos donde se haya garantizado la seguridad previa, incluyendo limitaciones<\/strong> como la prohibici\u00f3n de que los pilotos con <\/strong>problemas m\u00e9dicos o pocas horas de experiencia vuelen solos en la cabina; o poniendo al frente a los A350<\/a>, B777X<\/a> o B787<\/a> como aviones avanzados y equipados para un nivel de seguridad superior al exigido por las normas m\u00ednimas de certificaci\u00f3n, esto no parece ser suficiente. Los incidentes de naturaleza humana <\/strong>puedes seguir ocurriendo aunque las comprobaciones t\u00e9cnicas est\u00e9n a punto. No todo es la tecnolog\u00eda.<\/p>\n En este sentido, Aviaci\u00f3n Digital pudo hablar acerca de las SPO con Alejandro Rodr\u00edguez Nijpjes, secretario de asuntos profesionales de USCA.<\/strong> \u00abMe parece una concept feliz; del estilo de otras muchas iniciativas impulsadas desde Europa y pagadas por SESAR<\/a> que lo \u00fanico que hacen es meter dinero<\/strong> en la industria. Esta es otra m\u00e1s, solo que esta vez viene desde compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas\u00bb.<\/p>\n Entre las razones por las que el miembro del sindicato de controladores a\u00e9reos<\/a> est\u00e1 en contra de volar con solo un piloto, cita el aumento de la carga de trabajo <\/strong>del piloto que est\u00e9 en cabina, \u00abespecialmente en situaciones inusuales, problemas t\u00e9cnicos o meteorolog\u00eda adversa\u00bb. <\/p>\n \u00abDesde mi punto de vista\u00bb, apunta, \u00abdisminuye mucho el nivel de seguridad de la operaci\u00f3n porque cuando hay dos personas y hacen procedimientos CRM, hay un doble chequeo <\/strong>de las listas y de los procedimientos que van siguiendo en cabina\u00bb. Un doble verify con una sola persona, es bastante complicado. \u00abMe refiero tambi\u00e9n a, por ejemplo, detectar colaciones incorrectas o a estar seguros de que se sigue la autorizaci\u00f3n ATC que se ha expedido<\/strong>\u00ab.<\/p>\n \u00abLa barrera de seguridad se elimina en el caso de que haya un piloto\u00bb<\/p>\n Alejandro Rodr\u00edguez Nijpjes, secretario de asuntos profesionales de USCA<\/cite><\/p><\/blockquote>\n \u00abHay muchos accidentes que se producen por p\u00e9rdida de consciencia situacional<\/strong>, lo cual es mucho m\u00e1s f\u00e1cil que ocurra si hay una persona al mando que si hay dos\u00bb. Alejandro Rodr\u00edguez recuerda el accidente del vuelo 9525 de Germanwings<\/a>, donde supuestamente el segundo piloto <\/a>a bordo lo estrell\u00f3 contra los Alpes. \u00abEs curioso que en nuestro sector sean m\u00e1s exhaustivas las pruebas psicol\u00f3gicas<\/strong> para detectar posibles problemas de este tipo, y que ahora se plantee la posibilidad de que haya solo una persona en cabina sin otro piloto al lado haciendo un verify de lo que hacen cada uno de ellos. Es un tema de Security and Safety<\/strong> grav\u00edsimo\u00bb.<\/p>\n Menciona tambi\u00e9n la posible indisposici\u00f3n<\/strong> de los pilotos, causa de declaraci\u00f3n de emergencia. \u00abNo s\u00e9 qu\u00e9 pasar\u00eda, en el caso de operar con un \u00fanico piloto, si esa persona sufriera alg\u00fan tipo de problema f\u00edsico o indisposici\u00f3n\u00bb. \u00abA veces se nos olvida el sentido com\u00fan, y es el sentido com\u00fan el que nos cube que haya dos personas a bordo<\/strong>\u00ab, concluye.<\/p>\n<\/div>\n\n ” Fuentes aviaciondigital.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Florencia Amat \/ Aviaci\u00f3n Digital, Sp. \u2013 El hecho mantener o no a un solo piloto en cabina vuelve a ser el tema del momento. Y no es para menos, ya que el n\u00famero de pilotos que trabajen durante el vuelo determina el grado de seguridad del mismo. 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