\n<\/p>\n
ALICANTE. La nueva conexi\u00f3n de AVE low value\u00a0<\/em>que Ouigo prev\u00e9 poner en funcionamiento durante la primera quincena del pr\u00f3ximo mes de mayo<\/a> aspira a convertirse en un puente\u00a0<\/em>para viajar entre Alicante y Madrid en un tiempo menor que el utilizado en los desplazamientos en veh\u00edculo privado al ofertar cuatro conexiones diarias durante todo el a\u00f1o (sin perjuicio de que la cifra de enlaces pueda verse incrementada en el futuro, previa modificaci\u00f3n del acuerdo marco alcanzado entre el conjunto de los operadores ferroviarios y Adif).\u00a0<\/p>\n La filial espa\u00f1ola de la francesa SNCF Voyageurs trata de desestacionalizar<\/em>, as\u00ed, las comunicaciones entre ambas capitales popularizando el uso de la alta velocidad con precios asequibles para todos los bolsillos con la aspiraci\u00f3n de multiplicar la llegada de viajeros a ambas ciudades -con el impacto econ\u00f3mico asociado en forma de consumo que ello conlleva- y de captar a un nuevo tipo de p\u00fablico distinto al que viene utilizando el servicio de AVE precise.\u00a0<\/p>\n As\u00ed, el goal\u00a0<\/em>principal en el que la compa\u00f1\u00eda prev\u00e9 focalizar su estrategia de advertising son las familias y las parejas dispuestas a disfrutar del llamado turismo de escapada (metropolis break<\/em>), sin necesidad de esperar a un periodo vacacional, as\u00ed como los propietarios de segundas residencias en la provincia de Alicante que puedan incrementar sus desplazamientos desde Madrid para disfrutar de mayor n\u00famero de estancias en sus viviendas en territorio de costa<\/em> alentados por la comodidad del viaje en tren a precios y tiempos (dos horas y veinte minutos de trayecto) reducidos. En ese perfil se incluir\u00eda, adem\u00e1s, los turistas seniors que puedan desplazarse hasta la Costa Blanca para disfrutar de las estancias concertadas a trav\u00e9s del Imserso.<\/p>\n De este modo, el cliente tipo<\/em> del operador ferroviario no ser\u00e1 tanto el de un empresario que viaja por motivos de negocios, o el de un turista que decida pasar unos d\u00edas de vacaciones en una de los dos ciudades, ya que el objetivo es atraer a otro perfil de usuario y prolongar la oferta y la demanda los 365 d\u00edas para que exista un tr\u00e1fico continuo sea cual sea el momento del a\u00f1o, aprovechando el car\u00e1cter benigno de la climatolog\u00eda de la ciudad y de los municipios de costa de la provincia pr\u00e1cticamente a lo largo de las cuatro estaciones.<\/p>\n En realidad, como recalc\u00f3 el director comercial y de advertising de Ouigo, Fernando Pareja<\/strong>, este lunes, en un visita de trabajo a Alicante, el servicio de la compa\u00f1\u00eda viene a competir con el uso del coche como medio de transporte alternativo (m\u00e1s r\u00e1pido y no contaminante, adem\u00e1s), y no con otros operadores ferroviarios que ya ofrecen servicios AVE con Madrid o que lo activar\u00e1n en los pr\u00f3ximos meses (como Iryo o Renfe, a trav\u00e9s de su marca low value\u00a0<\/em>Avlo).\u00a0<\/p>\n<\/div>\n Para ello, la compa\u00f1\u00eda cuenta con el aliciente<\/em> de sus trenes de alta capacidad, con 509 plazas al estar provistos de doble altura, que, adem\u00e1s, viajar\u00e1n en doble configuraci\u00f3n (dos trenes unidos) pr\u00e1cticamente desde el estreno de la l\u00ednea. As\u00ed, el objetivo es captar a la mayor\u00eda del 75% de los desplazamientos entre Alicante y Madrid que actualmente se realizan mediante el uso del coche privado. Por lo pronto, la experiencia puesta en marcha en la conexi\u00f3n que conecta Val\u00e8ncia con Madrid desde el pasado 7 de octubre ya ha permitido alcanzar ocupaciones medias del 80% en los trenes, sin que se haya superado todav\u00eda un periodo vacacional como los meses de verano.<\/p>\n Hasta el momento, no se ha concretado el horario definitivo de esos cuatro desplazamientos diarios (dos idas y dos vueltas) y todo parece indicar que no se dar\u00e1 a conocer hasta los d\u00edas previos a la Semana Santa, en cuanto se abra el proceso de comercializaci\u00f3n de los billetes (solo a trav\u00e9s de web o de agencias de viajes, sin que se prevea taquilla f\u00edsica en Alicante). En todo caso, s\u00ed se da pr\u00e1cticamente por seguro que Ouigo no ofertar\u00e1 una salida a primera hora de la ma\u00f1ana en sentido Alicante-Madrid, ya que los trenes deben someterse a labores de inspecci\u00f3n diaria en los talleres situados en Madrid y Barcelona durante el horario nocturno, por lo que no est\u00e1 previsto que pernocten en Alicante para poder partir hacia Madrid durante el inicio de la ma\u00f1ana. \u00a0<\/p>\n En todo caso, s\u00ed existen dos certezas ya definitivas. La primera es que se mantendr\u00e1n los precios de los billetes ya disponibles en otras l\u00edneas, de modo que podr\u00e1n adquirirse a partir de los nueve euros, aunque los precios medios puedan situarse entre los 19 y los 25 euros, seg\u00fan Pareja. Y la segunda es que el servicio de alta velocidad de Ouigo seguir\u00e1 situando su cabecera en la estaci\u00f3n de Chamart\u00edn<\/a>, m\u00e1s all\u00e1 de que la Comisi\u00f3n Nacional del Mercado de la Competencia (CNMC) haya limitado a solo un a\u00f1o m\u00e1s<\/a> el uso reservado de la estaci\u00f3n de Atocha a los AVE de Renfe (en los dos servicios diarios que cubren el recorrido Orihuela-Alicante-Madrid y su regreso).\u00a0<\/p>\n Aunque esa resoluci\u00f3n ampare un posible uso compartido a cierre de 2024, los trenes de Ouigo seguir\u00e1n utilizando la terminal de Chamart\u00edn ya que, por sus sistemas operativos, sus trenes actuales no pueden round por el tramo que el corredor de Levante comparte con el corredor de Andaluc\u00eda. En cualquier caso, Ouigo mantiene que Chamart\u00edn es una apuesta de futuro en la medida en que su proyecto de modernizaci\u00f3n, ya en marcha, mejorar\u00e1 la experiencia y los servicios ofrecidos al viajero respecto a Atocha.<\/p>\n<\/div>\n\n ” Fuentes alicanteplaza.es ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" ALICANTE. 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