\n<\/p>\n
\n Diez viajes de ida y vuelta a Madrid, cinco a Barcelona, uno a Galicia y otro a Par\u00eds en el largo recorrido. 14 salidas a Gasteiz, 12 a Donostia y tres a Iru\u00f1ea en los trayectos de media distancia. Esta es la previsi\u00f3n de conexiones que efectuar\u00e1 desde <\/strong>Bilbao <\/strong><\/a>los d\u00edas laborables el Tren de Alta Velocidad (TAV) <\/strong>seg\u00fan el an\u00e1lisis de tr\u00e1fico incorporado al estudio informativo del proyecto de construcci\u00f3n del t\u00fanel de acceso <\/a>desde Basauri hasta Bilbao y de la terminal ferroviaria soterrada que se construir\u00e1 en lugar de la estaci\u00f3n de Abando. El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) public\u00f3 este mi\u00e9rcoles en el BOE la aprobaci\u00f3n de este documento, paso previo a la licitaci\u00f3n del proyecto constructivo y las obras <\/strong>de tan deseada infraestructura ferroviaria.\n<\/p>\n \n El informe indica como los tiempos de viaje en los recorridos intercity entre las capitales vascas ser\u00e1 de 30 minutos a Gasteiz y 39 a Donostia a una media de 250 kil\u00f3metros por hora<\/strong>. A esa misma velocidad, el trayecto a Madrid solo durar\u00e1 2,40 horas<\/strong>, bastante menos que las cuatro horas actuales.\n<\/p>\n \n El estudio informativo recoge las alegaciones e informes recibidos durante la fase de informaci\u00f3n p\u00fablica aprobando definitivamente la alternativa 1 del corredor soterrado de algo m\u00e1s de seis kil\u00f3metros de recorrido<\/strong> desde que entre bajo tierra en Basauri y desemboque en la nueva estaci\u00f3n de Abando a dos niveles por debajo de la superficie.\n<\/p>\n \n La opci\u00f3n elegida no difiere mucho de la segunda alternativa que tambi\u00e9n se ha analizado. Lo \u00fanico que va un poco m\u00e1s por debajo de alto de Malmasin, evita el paso por debajo de las minas de Miribilla \u201catendiendo a criterios medioambientales, funcionales, econ\u00f3micos y territoriales\u201d <\/strong>y tras bordear el barrio de San Adri\u00e1n enfila hacia Abando por debajo de la calle Juan de Garay.\n<\/p>\n \n No ha cambiado el esquema de la nueva estaci\u00f3n, seg\u00fan el estudio definitivo. Bajo la superficie habr\u00e1 tres niveles.<\/strong> En el m\u00e1s cercano a la calle parar\u00e1n en ocho andenes todos los trenes de cercan\u00edas de Renfe, incluidos los que lleguen desde Balmaseda, y en la planta -2, por debajo, operar\u00e1n los trenes de alta velocidad y los intercitys en otros ocho apeaderos<\/strong>.\n<\/p>\n \n En la zona m\u00e1s cercana al puente de Cantalojas el gran caj\u00f3n a construir albergar\u00e1 un nivel intermedio, denominado -1,5, donde trabajar\u00e1n los t\u00e9cnicos de las instalaciones ferroviarias que ahora realizan su funci\u00f3n en los talleres cercanos a la calle Bail\u00e9n.<\/strong>\n<\/p>\n \n Juntos a las infraestructuras ferroviarias se construir\u00e1 un nuevo edificio de oficinas por encima de la cabecera de las v\u00edas<\/strong> mientras que los accesos a los andenes para viajeros, en ascensor y escaleras mec\u00e1nicas, tendr\u00e1n lugar desde la superficie que va a quedar libre de v\u00edas bajo la hist\u00f3rica b\u00f3veda. Esta cubierta y la vidriera se mantendr\u00e1n intactas. Tambi\u00e9n se habilitar\u00e1 un parking para veh\u00edculos de cuatro plantas bajo tierra y con acceso principal por la calle Bail\u00e9n<\/strong> aunque tambi\u00e9n tendr\u00e1 salidas y entradas secundarias por Hurtado de Amezaga.\n<\/p>\n <\/p>\n \n Igual presupuesto que en 2019 Lo que llama la atenci\u00f3n es que, a pesar de haberse revisado el documento, el estudio mantiene el mismo presupuesto cifrado en 766,58 millones de euros<\/strong>. Un montante determinado en el estudio informativo que sali\u00f3 a informaci\u00f3n p\u00fablica en 2019 y que incluye el coste de la construcci\u00f3n del t\u00fanel, la creaci\u00f3n de la estaci\u00f3n y el traslado de los talleres t\u00e9cnicos. Una cifra que, sin duda, ten\u00eda que ser mayor teniendo en cuenta c\u00f3mo ha cambiado el panorama de la construcci\u00f3n de obra p\u00fablica con el aumento de costo de materiales y energ\u00eda. <\/strong>Ser\u00e1 inevitable una revisi\u00f3n de precios cuando salgan a concurso los diferentes tajos en que se va a dividir este gran proyecto constructivo.\n<\/p>\n \n Unas licitaciones que desde las autoridades vascas esperan que se lleven a cabo cuanto antes de manera que se pueda iniciar las obras a finales del a\u00f1o que viene o inicios de 2025<\/strong>. Despu\u00e9s quedar\u00e1 por delante algo m\u00e1s de cinco a\u00f1os de trabajos<\/strong> para acometer toda la infraestructura m\u00e1s el tiempo que requiera el tendido de v\u00edas, instalaciones de comunicaciones, sistemas de seguridad y otros apartados necesarios para que el servicio ferroviario funcione sin alteraciones.\n<\/p>\n<\/p><\/div>\n\n ” Fuentes news.google.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Diez viajes de ida y vuelta a Madrid, cinco a Barcelona, uno a Galicia y otro a Par\u00eds en el largo recorrido. 14 salidas a Gasteiz, 12 a Donostia y tres a Iru\u00f1ea en los trayectos de media distancia. 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