{"id":479473,"date":"2023-02-01T18:26:03","date_gmt":"2023-02-01T18:26:03","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=479473"},"modified":"2023-02-01T18:26:04","modified_gmt":"2023-02-01T18:26:04","slug":"de-suiza-a-espana-como-fue-el-primer-viaje-real-de-un-camion-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/de-suiza-a-espana-como-fue-el-primer-viaje-real-de-un-camion-electrico\/","title":{"rendered":"De Suiza a Espa\u00f1a: c\u00f3mo fue el primer viaje real de un cami\u00f3n el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"


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El Volvo FH Electrical cumpliendo la mita del recorrido al llegar a Valencia, donde deb\u00eda cargar naranjas org\u00e1nicas y trasladarlas a K\u00fcsnacht, en Suiza<\/figcaption><\/div>\n

El mayor desaf\u00edo<\/b> que tienen todos los fabricantes de veh\u00edculos pesados<\/b> en basic y de camiones en specific, es encontrar el modo de mantener su funcionamiento sin las grandes emisiones contaminantes que actualmente generan<\/b> con sus viajes. Los caminos son mucho m\u00e1s amplios que los de la movilidad private y mediana, porque al necesitar una elevada potencia debido a la necesidad de trasladar grandes cargas, los motores pueden recibir combustibles alternativos que un autom\u00f3vil, por ejemplo, no tiene donde almacenar.<\/p>\n

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Peugeot lanza su proyecto de electrificaci\u00f3n y anuncia 5 nuevos modelos hasta 2025<\/span><\/p>\n

Se celebr\u00f3 el E-Lion Day, un evento global de la marca francesa que incluye plazos de electrificaci\u00f3n parcial y total, una nueva tecnolog\u00eda h\u00edbrida de mayor rango y un concepto de autos conectados al pulso de la sociedad<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Esto hace que la opci\u00f3n de la electricidad pura no sea tan efectiva para esta clase de veh\u00edculos<\/b>, por dos razones muy claras y espec\u00edficas como el tiempo de recargas y el peso de las bater\u00edas, que hasta cierto punto se pueden trasladar pero despu\u00e9s pueden convertirse en un sobrepeso que eat m\u00e1s electricidad de la razonable para justificar su existencia. Finalmente, un inconveniente adicional, aunque circunstancial, es el de los puntos de recarga<\/b>, que no solamente tendr\u00e1n que ofrecer potencias elevadas, sino que deber\u00e1n extenderse a todas las redes viales de transporte.<\/p>\n

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El Tesla Semi, la m\u00e1s famosa opci\u00f3n el\u00e9ctrica para el transporte pesado<\/figcaption><\/div>\n

Tesla est\u00e1 enfrent\u00e1ndose a los cr\u00edticos de la movilidad el\u00e9ctrica pesada con sus primeras unidades del cami\u00f3n el\u00e9ctrico Tesla Semi<\/b>, que ha comenzado a operar Pepsico<\/b> en Estados Unidos, aunque todav\u00eda sin reportes que se hayan dado a conocer referidos a distancias recorridas, tiempos de viaje y tiempos de recarga.<\/p>\n

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Ferrari cumple su promesa: los el\u00e9ctricos tendr\u00e1n un sonido \u00fanico<\/span><\/p>\n

El anuncio de la estrategia de electrificaci\u00f3n de la marca de autos m\u00e1s famosa del mundo inclu\u00eda un compromiso de mantener el mismo car\u00e1cter de un Ferrari a combusti\u00f3n interna. Ahora se conoce la patente de un escape novedoso que le dar\u00e1 un ruido muy particular<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Pero en Europa, Volvo Vans Suiza<\/b> en conjunto con una compa\u00f1\u00eda de transportes llamada Krummen Kerzers<\/b>, se propusieron hacer un viaje que uniera la ciudad de K\u00fcsnacht<\/b>, en el lago de Z\u00farich, con un campo de c\u00edtricos en Canals, cerca de Valencia<\/b>, en Espa\u00f1a, donde cargar\u00eda 20 toneladas de naranjas para traer de regreso al mismo punto de inicio del viaje.<\/p>\n

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El cami\u00f3n ya en Valencia, cargando 20 toneladas de c\u00edtricos para emprender el viaje de regreso<\/figcaption><\/div>\n

La distancia a recorrer period de casi 1.400 kil\u00f3metros de autopistas por tramo<\/b>, a los que hab\u00eda que sumarle los recorridos internos. El complete del viaje llegaba justo a los 3.000 kil\u00f3metros<\/b>, durante los cuales el Volvo FH Electrical<\/b>, solo deber\u00eda recargar sus bater\u00edas en estaciones convencionales para autos, ya que en el recorrido no existen estaciones de carga para camiones.<\/p>\n

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Otro fabricante japon\u00e9s opina que no se debe apostar solo a los autos el\u00e9ctricos<\/span><\/p>\n

Luego de que lo hiciera Toyota, Mazda levanta la voz con ideas similares contra la decisi\u00f3n de convertir a la industria desde 2035 \u00fanicamente hacia los autos a bater\u00eda<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Este modelo es el m\u00e1s potente de la gama de Volvo Vans, en una configuraci\u00f3n de tracci\u00f3n en las ruedas traseras del tractor con semirremolque de tres ejes en la parte posterior, una potencia de 490 kW (equivalentes a 666 CV)<\/b>, un torque de 2.400 Nm y una autonom\u00eda de 300 kil\u00f3metros con la carga completa de la bater\u00eda.<\/b><\/p>\n

El 16 de enero, Valentin \u201cBalint\u201d Schnell<\/b>, qui\u00e9n ten\u00eda a cargo la conducci\u00f3n de la unidad, comenz\u00f3 el viaje con sus bater\u00edas cargadas al 100% desde Suiza, y si bien ten\u00eda perfectamente calculados los tramos y los lugares de recarga, la incertidumbre por saber si finalmente podr\u00edan alcanzar el resultado estaba presente. Period como un \u201cDakar\u201d<\/b>, con varias etapas cada d\u00eda, con horarios pautados para llegar a los destinos intermedios y utilizar los tiempos muertos de carga para descansar.<\/p>\n

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Balint Schnell fue el encargado de la conducci\u00f3n, y se convirti\u00f3 en el chofer de larga distancia que mayor kilometraje realiz\u00f3 con un cami\u00f3n de cargas en un solo viaje<\/figcaption><\/div>\n

Un viaje que en un cami\u00f3n di\u00e9sel hubiera demandado tres d\u00edas,<\/b> se har\u00eda en casi siete de acuerdo al c\u00e1lculo previo. Pero hay variables que no se pueden manejar<\/b>, como llegar a una estaci\u00f3n de carga y tener ocupados todos los conectores, o tener alguno libre pero sin espacio para el cami\u00f3n, ya que no eran puntos pensados para ese tipo de veh\u00edculos. La velocidad de carga tambi\u00e9n variaba en funci\u00f3n de cu\u00e1ntos autom\u00f3viles estuvieran cargando, y eso tambi\u00e9n influir\u00eda en el c\u00e1lculo de tiempo complete del viaje.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hab\u00eda que tener en cuenta el consumo en vac\u00edo<\/b> como fue en el viaje de ida a Valencia, y el del cami\u00f3n con las 20 toneladas de carga para su regreso a K\u00fcsnacht. De hecho, el propio conductor confes\u00f3 que el \u00faltimo tramo de unos 140 kil\u00f3metros antes de llegar a Suiza<\/b> nuevamente, pens\u00f3 que pod\u00eda quedarse sin energ\u00eda porque la autonom\u00eda estaba al l\u00edmite pero los caminos generaban un consumo mayor por las extensas subidas. Finalmente, ajustando la velocidad<\/b> pudo lograr el objetivo de completar los dos tramos con el esquema de cargas planificado antes de iniciar la aventura.<\/p>\n

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El momento de duplicar la apuesta fue cargar 20 toneladas en el semiremolque para el viaje de regreso<\/figcaption><\/div>\n

A pesar del \u00e9xito del ensayo, la realidad confirm\u00f3 que una demora del 100% adicional en un viaje es antiecon\u00f3mico<\/b> para cualquier compa\u00f1\u00eda de transporte, por lo que Volvo continuar\u00e1 trabajando en los camiones el\u00e9ctricos para tramos m\u00e1s cortos<\/b>, donde s\u00ed se pueden usar sin ese retraso, pero mantiene el desarrollo de los veh\u00edculos pesados de larga distancia con propulsi\u00f3n de hidr\u00f3geno y de combustibles sint\u00e9ticos.<\/b><\/p>\n

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