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Un proyecto de construcci\u00f3n \u00fanico en su g\u00e9nero transformar\u00e1 los viajes entre Europa Central y Escandinavia. Cuando est\u00e9 terminado en 2029, el T\u00fanel de Fehmarnbelt<\/strong>, de 8.000 millones de d\u00f3lares, ser\u00e1 tanto el t\u00fanel combinado de carretera y ferrocarril como el t\u00fanel sumergido m\u00e1s largo del mundo.<\/p>\nConocido oficialmente como Fehmarnbelt Fastened Hyperlink, el t\u00fanel de as soon as millas de longitud que unir\u00e1 Alemania y Dinamarca<\/strong> se asentar\u00e1 en una zanja en el fondo del Mar B\u00e1ltico a una profundidad de hasta 130 pies<\/strong>.<\/p>\n\n<\/aside>\nSe trata de un elemento clave en el desarrollo del corredor Scan-Med<\/strong>, una crimson de transporte que abarca m\u00e1s de 5.000 km desde Malta en el sur hasta Finlandia en el norte<\/strong>. Por el camino, atraviesa monta\u00f1as alpinas y cruza oc\u00e9anos. Pero al acercarse a Escandinavia, un tramo de agua conocido como el estrecho de Fehmarn provoca un desv\u00edo de 300 millas tanto para el tr\u00e1fico por carretera como por ferrocarril en la ruta norte-sur.<\/p>\nEl enlace ferroviario previsto reducir\u00e1 el tiempo de viaje de Hamburgo a Copenhague de cinco a menos de tres horas, mientras que el enlace por carretera sustituir\u00e1 a un servicio de transbordador muy transitado y reducir\u00e1 el tiempo de viaje en aproximadamente una hora.<\/p>\n\n<\/aside>\nC\u00f3mo construir un t\u00fanel sumergido<\/h3>\n El megaproyecto ya est\u00e1 muy avanzado. Desde el punto de vista de la ingenier\u00eda, el proyecto es realmente fascinante.<\/p>\nEl t\u00fanel constar\u00e1 de 89 elementos est\u00e1ndar de hormig\u00f3n, cada uno de 712 pies de largo<\/strong>. Cada elemento contendr\u00e1 dos tubos para la autopista, dos para el ferrocarril y uno para el acceso de servicio. Cuando est\u00e9 terminado, cada elemento se encajar\u00e1 en una zanja de 39 pies de profundidad.<\/p>\n\n<\/aside>\nSe espera que el dragado de esa zanja produzca 671 millones de pies c\u00fabicos de tierra, area y roca, que se convertir\u00e1n en nuevos terrenos y playas cerca de las obras.<\/p>\n
Los trabajos preparatorios de la f\u00e1brica necesaria en el puerto y el t\u00fanel comenzaron en 2020 para que las obras propiamente dichas pudieran empezar el 1 de enero de 2021. A mediados de 2022, las obras de dragado ya estaban completadas al 50%<\/strong>.<\/p>\n\n<\/aside>\nLos interesados en la ingenier\u00eda pueden visitar las obras en R\u00f8dbyhavn<\/strong>, en el lado dan\u00e9s del t\u00fanel, para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n. Hay visitas guiadas al centro de exposiciones y un mirador con prism\u00e1ticos que permite a los visitantes explorar las obras con sus propios ojos.<\/p>\nEl proyecto tiene su lado discutible<\/h3>\n No todo el mundo es partidario del t\u00fanel de Fehmarnbelt. Como ocurre con todos los megaproyectos, el desorbitado coste de su construcci\u00f3n ha suscitado muchas dudas sobre su valor<\/strong>, mientras que a los defensores del medio ambiente les preocupa el impacto que las obras de dragado tendr\u00e1n en el ecosistema marino native<\/strong>.<\/p>\nCasi todos los 8.000 millones de d\u00f3lares que costar\u00e1 la construcci\u00f3n ser\u00e1n financiados por Dinamarca<\/strong>, que los reembolsar\u00e1 con los elevados peajes que se cobrar\u00e1n tras su apertura<\/strong>. Muchos cuestionan el valor de semejante inversi\u00f3n, pero los partidarios del proyecto se remiten al emblem\u00e1tico puente de \u00d8resund, que une Dinamarca y Suecia. Se considera que ha sido un \u00e9xito a largo plazo, a pesar de las duras cr\u00edticas que recibi\u00f3 durante su construcci\u00f3n en los a\u00f1os noventa.<\/p>\nAhora que la construcci\u00f3n del t\u00fanel de Fehmarnbelt est\u00e1 en marcha, los defensores del medio ambiente han pasado de intentar que se cancele el proyecto a vigilar su impacto<\/strong>. La vida marina de esta zona del Mar B\u00e1ltico se desarrolla en aguas claras, algo que el dragado del lecho marino para crear la zanja del t\u00fanel perturbar\u00e1.<\/p>\nEn una entrevista concedida a B1M<\/em>, el activista native Hendrick Kerlen afirm\u00f3 que \u00abla ecolog\u00eda del cintur\u00f3n de Fehmarn es muy diversa. El enturbiamiento del cintur\u00f3n de Fehmarn reducir\u00e1 el crecimiento de macr\u00f3fitos y plancton y, por supuesto, repercutir\u00e1 en toda la fauna y flora marina\u00bb.<\/p>\nFemern A\/S, la empresa responsable del proyecto de construcci\u00f3n, declar\u00f3 que la sedimentaci\u00f3n es uno de los impactos ambientales m\u00e1s vigilados del proyecto<\/strong>. Las lanchas patrulleras y las estaciones de vigilancia recogen datos sobre el enturbiamiento del agua, que se publican en el sitio internet<\/em> de Femern.<\/p>\n\nPara leer m\u00e1s<\/em><\/h3>\n<\/nav><\/div>\n\n ” Fuentes news.google.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un proyecto de construcci\u00f3n \u00fanico en su g\u00e9nero transformar\u00e1 los viajes entre Europa Central y Escandinavia. Cuando est\u00e9 terminado en 2029, el T\u00fanel de Fehmarnbelt, de 8.000 millones de d\u00f3lares, ser\u00e1 tanto el t\u00fanel combinado de carretera y ferrocarril como el t\u00fanel sumergido m\u00e1s largo del mundo. Conocido oficialmente como Fehmarnbelt Fastened Hyperlink, el t\u00fanel […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":477701,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-477700","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-viajes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/477700","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=477700"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/477700\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/477701"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=477700"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=477700"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=477700"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}