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El aeropuerto de A Coru\u00f1a comienza un a\u00f1o con el objetivo de recuperar el nivel de tr\u00e1fico previo a la pandemia. Algo que ser\u00e1 m\u00e1s factible gracias a las nuevas rutas de EasyJet a Mil\u00e1n y Ginebra, que empezar\u00e1n a operar a finales de marzo. El director de Alvedro, Jes\u00fas Campo, analiza la situaci\u00f3n precise.<\/p>\n
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\u00bfSer\u00e1 2023 el a\u00f1o del mill\u00f3n de pasajeros?\u00a0<\/strong><\/p>\n La previsi\u00f3n es que se consiga porque es casi pr\u00e1cticamente seguro que lo habr\u00edamos obtenido en 2022 si no hubi\u00e9semos tenido cerrado el aeropuerto doce d\u00edas por las obras de asfaltado de la pista. Lo extraordinario ser\u00eda no conseguirlo en el 2023.<\/p>\n Ginebra, Mil\u00e1n, Londres, Par\u00eds y a la espera de \u00c1msterdam. Cinco rutas internacionales, un hecho hist\u00f3rico en el aeropuerto.<\/strong><\/p>\n Period un punto d\u00e9bil que ten\u00eda este aeropuerto, la dominancia de lo nacional sobre lo internacional. En este sentido se le da m\u00e1s potencia a lo internacional, que period algo demandando, y sobre todo y muy importante, se acoge una nueva compa\u00f1\u00eda. Hay m\u00e1s diversidad tanto en compa\u00f1\u00edas como en destinos.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n A d\u00eda de hoy hay Londres, pero no Heathrow ni vuelos diarios.<\/strong><\/p>\n En un orden de prioridad, si Heathrow es algo que necesite m\u00e1s tiempo llevarse a cabo, quiz\u00e1 los objetivos m\u00e1s a corto o medio plazo son potenciar el destino a Londres y que sea diario. El hecho de tenerlo un d\u00eda s\u00ed y un d\u00eda no dificulta la conexi\u00f3n con Londres y necesitamos m\u00e1s conectividad con esa ciudad. Es necesario trabajar en ello, independientemente de que no se nos olvide el destino de Heathrow.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n A nivel nacional, Sevilla se despidi\u00f3 en 2022 despu\u00e9s de quince a\u00f1os y su lote qued\u00f3 desierto en el segundo concurso p\u00fablico. \u00bfVolveremos a volar a Sevilla?<\/strong><\/p>\n Alvedro tendr\u00e1 que volver a volar a Sevilla en alg\u00fan momento. Period el cuarto destino del aeropuerto despu\u00e9s de Madrid, Barcelona y Heathrow. Estaba moviendo casi 100.000 pasajeros al a\u00f1o y debemos trabajar todos juntos para volverlo a recuperar, as\u00ed como apostar por otros destinos. Excepto Madrid y Barcelona, el resto de destinos nacionales solo tienen dos frecuencias semanales y creo que hay que trabajar en que haya m\u00e1s conectividad.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n La ruta a Madrid est\u00e1 totalmente consolidada. Barcelona, sin embargo, cuenta con menos frecuencias.\u00a0<\/strong><\/p>\n Madrid siempre ha supuesto m\u00e1s de un 50% del tr\u00e1fico de este aeropuerto y lo bueno es que siga as\u00ed pese a que el AVE haya empezado a operar, aunque todav\u00eda es pronto para hacer ese an\u00e1lisis. Tanto Madrid como Barcelona est\u00e1n en ca\u00edda respecto a 2019 con un diferencial negativo en torno al 20%, con lo cual todav\u00eda tienen margen, sobre todo Barcelona, para su recuperaci\u00f3n.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Hasta que lleg\u00f3 la pandemia se pod\u00eda volar a Mallorca, Ibiza y Tenerife. La ruta a Alicante, adem\u00e1s, iba a ser una realidad. \u00bfD\u00f3nde quedaron estos enlaces?<\/strong><\/p>\n Vivimos en una situaci\u00f3n un poco convulsa por la recuperaci\u00f3n. Este aeropuerto tiene una base elementary empresarial, aunque tambi\u00e9n es tur\u00edstico, y la incertidumbre de la recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica provoca que haya que ver c\u00f3mo evolucionan las cifras tur\u00edsticas de verano. Lo que s\u00ed est\u00e1 confirmado es que continuaremos con Menorca en temporada estival. La apuesta de las compa\u00f1\u00edas, una vez que las cifras de turismo se vayan recuperando, seguramente sea abrir alguna ruta estacional m\u00e1s.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Alvedro es de las terminales m\u00e1s desestacionalizadas de la crimson de AENA. \u00bfSe intentar\u00e1n conseguir vuelos especiales o rutas de temporada como Peinador?<\/strong><\/p>\n Las compa\u00f1\u00edas no nos han informado. S\u00ed es cierto que por parte de las agencias de viajes se est\u00e1n potenciando los ch\u00e1rter. Este a\u00f1o vivimos un hecho hist\u00f3rico que es que un avi\u00f3n de Egypt Air hiciese un vuelo directo a El Cairo. Eso ha sido una piedra elementary para que las agencias de viaje puedan confiar en este aeropuerto y hacer paquetes tur\u00edsticos de car\u00e1cter estacional o puntual.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Turkish Airways mantiene A Coru\u00f1a entre sus objetivos. \u00bfHay negociaciones?<\/strong><\/p>\n Con Turkish hay buena relaci\u00f3n y nos hemos sentado con ellos varias veces a\u00f1os atr\u00e1s. Ellos siempre est\u00e1n en contacto permanente para analizar el aeropuerto, su evoluci\u00f3n, sus datos, obras en marcha y servicios que se puedan aportar. Es una empresa y tendr\u00e1 que decidir si les interesa operar en A Coru\u00f1a o no, pero el contacto existe.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Ya no hay aviones basados en la ciudad desde el a\u00f1o pasado.<\/strong><\/p>\n Ten\u00edamos Vueling y Air Europa. Ambas compa\u00f1\u00edas despu\u00e9s del covid decidieron cambiar su operativa y venir con sus aviones basados en otros aeropuertos m\u00e1s grandes que A Coru\u00f1a. Lo que no descartamos es que, si el tr\u00e1fico va como va, vuelvan a apostar por basar aqu\u00ed un avi\u00f3n. No hay diferencia en el aporte de cifras de pasajeros, pero s\u00ed nos da m\u00e1s versatilidad a la hora de gestionar incidencias o cambio de tripulaciones.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n El Plan Director est\u00e1 aprobado. Ahora se necesitan partidas presupuestarias para ejecutarlo.<\/strong><\/p>\n Es un plan de desarrollo del aeropuerto, no es un plan de inversi\u00f3n. No quiere decir que todo lo que hay se vaya a ejecutar y por ello hay unos escenarios de tr\u00e1fico y unas capacidades de cada infraestructura donde indica cu\u00e1ndo esas instalaciones van a llegar al l\u00edmite de capacidad. Cuando esas cifras se vayan asomando a esas capacidades es cuando va a haber que empezar a analizar los proyectos y costes de inversi\u00f3n para desarrollar esas infraestructuras.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Alvedro tendr\u00e1 que volver a volar a Sevilla en alg\u00fan momento. Period el cuarto destino del aeropuerto<\/p><\/blockquote>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Los m\u00ednimos del sistema ILS son altos en comparaci\u00f3n con otras terminales. \u00bfSe han proyectado actuaciones para evitar desv\u00edos?<\/strong><\/p>\n El sistema y la tecnolog\u00eda es la que podemos encontrar en cualquier aeropuerto. El inconveniente que tenemos aqu\u00ed para mejorar esos m\u00ednimos es el componente orogr\u00e1fico. El aeropuerto alrededor no solo tiene monta\u00f1as que provocan que los m\u00ednimos haya que subirlos por la seguridad de la operaci\u00f3n. Tambi\u00e9n hay otro tipo de obst\u00e1culos como masas forestales o bosques que obligan a poner el m\u00ednimo adecuado para que la operaci\u00f3n sea segura. Esa es la premisa elementary: la seguridad sobre cualquier otro aspecto.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Binter lleg\u00f3 hace un a\u00f1o. Ahora EasyJet. \u00bfSe abre el camino hacia nuevas aerol\u00edneas?<\/strong><\/p>\n El hecho de que diversas compa\u00f1\u00edas apuesten por este aeropuerto incentiva no solo a otras, sino a las que ya est\u00e1n, a ampliar su negocio. Binter es un claro ejemplo y espero que acabe ampliando su oferta en el aeropuerto de A Coru\u00f1a.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00c1msterdam va a ser un \u2018hub\u2019 potente.<\/strong><\/p>\n El potencial de \u00c1msterdam se puede equiparar a Heathrow como conectividad para el pasajero, entonces es elementary. \u00bfSer\u00e1 este a\u00f1o? No me aventuro, espero a que la compa\u00f1\u00eda lo confirme y lo har\u00e1 con antelaci\u00f3n. El director normal de EasyJet dijo que es cuesti\u00f3n de tiempo.\u00a0<\/p>\n<\/p><\/div>\n