En una anterior entrega, tra\u00edamos a este weblog la curiosa y specific historia del Crucero de la Armada espa\u00f1ola bautizado como \u201cR\u00edo de la Plata<\/strong>\u201d, entrado en servicio a comienzos de siglo XX.<\/p>\n Y decimos curiosa y specific porque su incorporaci\u00f3n a la Armada se pudo llevar a cabo gracias a la generosidad de la colonia espa\u00f1ola que habitaba en Argentina y Uruguay, precisamente en la zona conocida como Rio de la Plata, de ah\u00ed que se decidiera por parte de la Armada que el barco llevase ese mismo nombre, en agradecimiento a semejante e inusual detalle.<\/p>\n Pero no ser\u00eda ese un caso \u00fanico, pues tambi\u00e9n hubo otras dos donaciones m\u00e1s de buques a la Armada. As\u00ed, por las mismas fechas hubo la de otro crucero, el bautizado como \u201cExtremadura<\/strong>\u201d, cuyos fondos para hacerlo realidad salieron tambi\u00e9n de donaciones de emigrantes espa\u00f1oles en Sudam\u00e9rica, particularmente en este caso propiciado por la colonia residente en M\u00e9jico, donde la inmensa mayor\u00eda period de procedencia de tierras extreme\u00f1as, de ah\u00ed el nombre elegido para esa nueva unidad, aunque se llegaron a barajar otros como \u201cPatria<\/strong>\u201d, \u201cColonia espa\u00f1ola de M\u00e9jico<\/strong>\u201d, o sencillamente \u201cM\u00e9jico<\/strong>\u201d. Completaba la terna de regalos a la Armada por parte de los emigrantes espa\u00f1oles el ca\u00f1onero nombrado \u201cNueva Espa\u00f1a<\/strong>\u201d, del que nos ocuparemos en otra entrega de este mismo weblog.<\/p>\n En cuanto al que hoy nos ocupa, el \u201cExtremadura<\/strong>\u201d, period un buque dotado de esbeltas l\u00edneas y roda de las llamadas \u201cde viol\u00edn<\/strong>\u201d y ser\u00eda catalogado como \u201ccrucero protegido de 3\u00aa clase<\/strong>\u201d, porque llevaba un blindaje a lo largo de toda su eslora de entre 20 y 25 m\/m de espesor, y aunque en l\u00edneas generales period relativamente modesto en sus prestaciones, fue muy bien recibido dado que hac\u00eda solo unos pocos meses que la Escuadra espa\u00f1ola hab\u00eda sido pr\u00e1cticamente aniquilada en los tristes sucesos de 1898 y cualquier gesto que ayudara a hacer resurgir a la Armada de sus cenizas, evidentemente period bien recibido.<\/p>\n Su construcci\u00f3n fue posible gracias a la llamada \u201cJunta patri\u00f3tica mejicana<\/strong>\u201d, que presid\u00eda un entusiasta empresario asturiano -de Colombres- don Florencio Noriega y Noriega, promotor de la thought, que adem\u00e1s decidi\u00f3 hacer el encargo del mismo a los afamados astilleros gaditanos de Vea Murg\u00eda, que en esas fechas ten\u00eda problemas laborales y estaban a punto de cerrar, con lo cual ayudaban tambi\u00e9n al relanzamiento de esa factor\u00eda.<\/p>\n Autorizada su construcci\u00f3n el 23 de abril de 1898, se pondr\u00eda la quilla del mismo el 23 de febrero de 1899, siendo botado el 29 de abril de 1900, \u00faltimo a\u00f1o del XIX, lo que supuso ser el primer nuevo buque en ser puesto a flote para la Armada tras el desastre de Cuba y Filipinas, siendo el primer Jefe a quien se le asignar\u00eda el mando el Capit\u00e1n de Fragata don Emilio Mart\u00ednez de la Torre, quien lo asumi\u00f3 solo unos d\u00edas despu\u00e9s del acto de botadura, el 10 de mayo de 1900, para causar Alta el 31 de mayo de 1902, en lo que se consider\u00f3 un tiempo relativamente corto para la \u00e9poca.<\/p>\n Su coste ascendi\u00f3 a cerca de 5 millones de pesetas, importe que como se ha comentado unas l\u00edneas m\u00e1s arriba, corri\u00f3 a cargo de la colonia espa\u00f1ola en M\u00e9jico, mayoritariamente de procedencia extreme\u00f1a.<\/p>\n El gesto de estos espa\u00f1oles que en su d\u00eda hab\u00edan emigrado para ganarse la vida al otro lado del Atl\u00e1ntico fue en su momento tremendamente apreciado, por la iniciativa en s\u00ed y por el hecho de que lograron recaudar tan importante suma en cuestaci\u00f3n widespread en apenas un par de a\u00f1os.<\/p>\n Tripulado por algo m\u00e1s de 200 hombres, desplazaba 2134 toneladas, con una eslora de 88 mts., 11 de manga y 5 de calado. Su propulsi\u00f3n corr\u00eda a cargo de 8 calderas Thornycroft, de carb\u00f3n, que acopladas a dos ejes le proporcionaban 20 nudos de velocidad, con una autonom\u00eda de 4300 millas n\u00e1uticas. En cuanto a su armamento, dispon\u00eda de 8 ca\u00f1ones Vickers de 101,4 m\/m, otros 2 de 75 m\/m (tambi\u00e9n Vickers), y 4 Nordenfelt de 57 m\/m, 2 ametralladoras de 37 m\/m y otra de 7 m\/m.<\/p>\n El \u201cExtremadura<\/strong>\u201d, pasar\u00eda a la historia de la Armada por varias razones, aparte de por la mencionada suscripci\u00f3n widespread que propiciar\u00eda su construcci\u00f3n, pues fue por ejemplo el primer buque de todos los construidos en Espa\u00f1a hasta ese momento que dispuso de servomotor, y solo un par de a\u00f1os despu\u00e9s de su entrega, ser\u00eda asimismo el primer buque de la Armada al que se le montar\u00edan antenas de TSH (Telegraf\u00eda Sin Hilos), es decir, que fue la primera unidad de la Armada que dispuso de estaci\u00f3n radio a bordo, lo que vino a significar un tremendo avance.<\/p>\n A\u00f1os despu\u00e9s, en mayo de 1909 tendr\u00eda el honor de recibir a bordo a S.M. el Rey Alfonso XIII, para hacer la traves\u00eda de Algeciras a Ceuta, ciudad a la que llegaba el Monarca en visita oficial. Posteriormente, en abril de 1917, escolt\u00f3 desde el puerto de Las Palmas a Cartagena al primer Submarino que se incorporar\u00eda plenamente operativo a la Armada, el A-0 \u201cIsaac Peral<\/strong>\u201d, llegado a Canarias tras hacer la traves\u00eda desde EE.UU, donde hab\u00eda sido construido, y 4 meses despu\u00e9s har\u00eda lo propio con los tres submarinos adquiridos en Italia y que constituyeron la serie \u201cA\u201d, convirti\u00e9ndose el \u201cExtremadura<\/strong>\u201d en el primer e improvisado buque nodriza de la flotilla de submarinos, acompa\u00f1ando a estas flamantes 4 unidades en la mayor\u00eda de sus singladuras, mientras no se incorporaba a la Armada el buque \u201cKanguro<\/strong>\u201d, adquirido en Holanda y espec\u00edficamente dise\u00f1ado para tal f\u00edn. Poco despu\u00e9s, tendr\u00eda activa participaci\u00f3n en el desembarco de Alhucemas, realizando fuego sobre las posiciones enemigas.<\/p>\n En definitiva, un crucero que a lo largo de casi 30 a\u00f1os de servicio, -fue dado de Baja en las Listas de la Armada el 31 de agosto de 1931-, fue pionero como hemos visto en bastantes circunstancias en el devenir diario de la Armada, lo que le hace merecedor por m\u00e9ritos propios sin duda, de tener aunque sea una peque\u00f1a rese\u00f1a en este weblog.<\/p>\n DIEGO QUEVEDO CARMONA<\/strong><\/p>\n<\/p><\/div>\n\n ” Fuentes news.google.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En una anterior entrega, tra\u00edamos a este weblog la curiosa y specific historia del Crucero de la Armada espa\u00f1ola bautizado como \u201cR\u00edo de la Plata\u201d, entrado en servicio a comienzos de siglo XX. 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