\n El transporte es responsable de un 14% de las emisiones de efecto invernadero<\/strong>, y la mayor parte corresponde al tr\u00e1fico rodado, que es el tambi\u00e9n el m\u00e1s contaminante.\n <\/p>\n <\/p>\n Por qu\u00e9 tu pr\u00f3ximo coche no ser\u00e1 de hidr\u00f3geno (todav\u00eda)<\/p>\n <\/q><\/p>\n M\u00e1s<\/p>\n <\/a><\/p>\n \n Aunque los viajes en avi\u00f3n tienen mala fama, solo contribuyen entre un 2 y un 3% a las emisiones totales. A menudo nos olvidamos de que el transporte mar\u00edtimo es responsable por s\u00ed solo de otro 2-3% de emisiones.\n <\/p>\n \n Una de las razones por las que los buques de carga contribuyen a la contaminaci\u00f3n y el cambio clim\u00e1tico es que suelen quemar fuel\u00f3leo pesado<\/strong>, que es un flamable barato pero muy sucio, con emisiones de \u00f3xidos de azufre y nitr\u00f3geno.\n <\/p>\n \n Adem\u00e1s, los cargueros suelen operar durante largos periodos de tiempo y recorrer grandes distancias, lo que significa que consumen mucho flamable y emiten una gran cantidad de contaminantes.\n <\/p>\n \n Por \u00faltimo, hay un gran n\u00famero de buques de carga en funcionamiento<\/strong>, por lo que el efecto acumulativo de todos ellos sobre el medio ambiente es significativo.\n <\/p>\n \n Lo que consumen los barcos de carga<\/strong>\n <\/p>\n \n Aunque las estimaciones son complicadas por los barcos que se quedan en dique seco para ser reparados o remplazados, se estima que hay alrededor de 50.000 buques de carga<\/strong> en funcionamiento en todo el mundo.\n <\/p>\n \n Estos buques var\u00edan en tama\u00f1o y capacidad, siendo los m\u00e1s grandes capaces de transportar m\u00e1s de 20.000 unidades TEU. Es decir, contenedores de tama\u00f1o \u201cequivalente de veinte pies\u201d, que es la medida del contenedor est\u00e1ndar (unos seis metros de largo). Se calcula que la capacidad complete de transporte de todos los buques de carga en funcionamiento es de unos 15 millones de TEU.\n <\/p>\n \n Un barco de carga Panamax est\u00e1ndar, llamado as\u00ed porque tiene el tama\u00f1o m\u00e1ximo para pasar por el Canal de Panam\u00e1, tiene una capacidad de unos 5.000 TEU. Para mover toda esa carga, necesita un motor diesel de entre 50.000 y 100.000 caballos de potencia.\n <\/p>\n \n A una velocidad de hasta 25 nudos, equivalente a unos 46 kil\u00f3metros por hora, el barco eat unos 240.000 litros de gas\u00f3leo al d\u00eda<\/strong>, y su dep\u00f3sito alberga unos 7 millones de litros.\u00a0\n <\/p>\n \n Ahora puedes compararlo con tu coche diesel que eat 7 litros a los 100 kil\u00f3metros y echar cuentas. A pesar de estas enormes cifras, los barcos de contenedores son m\u00e1s eficientes energ\u00e9ticamente para transportar cargas que los camiones o los aviones.\n <\/p>\n \n En la actualidad, el 90% de la mercanc\u00eda del mundo viaja en carguero<\/a>. Pero eso no quiere decir que no se puedan buscar alternativas menos contaminantes.\n <\/p>\n \n Vuelta a los barcos de vela<\/strong>\n <\/p>\n \n Mucho antes de los motores diesel, y antes de los motores de vapor, los barcos de mercanc\u00edas cruzaban los oc\u00e9anos a vela. En el siglo XIX, los cl\u00edpper<\/em>, barcos de carga que navegaban a velocidades de 14 nudos, pod\u00edan transportar de 500 a 700 toneladas. Eran los barcos que hac\u00edan la ruta del t\u00e9 entre Inglaterra y China, antes de que se abriera el canal de Suez.\u00a0\n <\/p>\n \n La industria del transporte por mar est\u00e1 mirando al pasado. Los investigadores de los astilleros Wallenius Marine han desarrollado un (de momento) dise\u00f1o de un buque de carga a vela.\n <\/p>\n \n Con una velocidad media de 10 nudos, el Oceanbird<\/a> podr\u00e1 completar la traves\u00eda del Atl\u00e1ntico en unos 12 d\u00edas, en comparaci\u00f3n con los buques actuales pueden hacerlo en unos 8 d\u00edas.\u00a0\n <\/p>\n
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