m\u00e1s de 135.000 euros<\/strong>. No obstante en la propia gama de Mercedes encontramos un modelo que logra a\u00fan m\u00e1s autonom\u00eda el\u00e9ctrica y que cuesta menos de la mitad que el Clase S.<\/p>\nSe trata del Mercedes-Benz Clase C en versi\u00f3n C 300<\/strong> e, un h\u00edbrido enchufable que con una carga completa de su bater\u00eda promete hasta 115 kil\u00f3metros de autonom\u00eda el\u00e9ctrica, as\u00ed como un dise\u00f1o y ejecuciones similares a las de su hermano mayor, s\u00f3lo que en formato reducido.<\/p>\nNo es, sin embargo, un modelo asequible en t\u00e9rminos generales, pues su precio de partida arranca en los 62.279 euros<\/strong> antes de a\u00f1adir ning\u00fan tipo de elemento opcional. Es tambi\u00e9n m\u00e1s caro de adquirir que su principal rival, el BMW Serie 3 eDrive, aunque tambi\u00e9n es cierto que este est\u00e1 muy lejos en cuanto a autonom\u00eda el\u00e9ctrica, ya que en ninguna de sus dos versiones homologa m\u00e1s de 61 kil\u00f3metros en base al ciclo WLTP.<\/p>\nEl Clase C es la apuesta de Mercedes para el segmento D.<\/figcaption><\/figure>\nEs cierto que esta variante del Clase C no se puede acoger al Plan Strikes III, ya que su precio supera el umbral establecido por la administraci\u00f3n para poder optar a las ayudas del mismo, pero sin duda supone una muy buena opci\u00f3n para quienes quieran moverse a diario en modo 100 % el\u00e9ctrico.<\/strong><\/p>\nAdem\u00e1s, y dado que se trata a fin de cuentas de un h\u00edbrido enchufable con motor y caja de cambios tradicional de doble embrague y 9 relaciones, por lo que\u00a0promete ser c\u00f3modo y relativamente eficiente manteniendo\u00a0velocidades de crucero altas, y se podr\u00e1n plantear con \u00e9l viajes por carretera de manera m\u00e1s libre que con un el\u00e9ctrico puro.<\/p>\nEl dise\u00f1o del Clase C y del Clase S es muy comparable.<\/figcaption><\/figure>\nEl Clase C 300 e esl por definici\u00f3n,\u00a0una berlina t\u00edpica del\u00a0segmento D. Mide 4,75 metros de largo<\/strong>, 1,82 de ancho y disfruta de un maletero de 315 litros. Un espacio reducido en comparaci\u00f3n con la versi\u00f3n t\u00e9rmica convencional, pues\u00a0parte del volumen\u00a0se va en alojar el paquete de bater\u00edas de 25,4 kWh de capacidad<\/strong>.<\/p>\nLa bater\u00eda servir\u00e1 energ\u00eda a un motor el\u00e9ctrico situado en el eje delantero que logra una potencia de 129 CV (95 kW), mientras que un motor de gasolina, turboalimentado y de cuatro cilindros,\u00a0ser\u00e1 el\u00a0principal actor del grupo motopropulsor aportando al conjunto una potencia m\u00e1xima de 204 CV.<\/strong> La potencia whole conjunta, pues, llega a los 306 CV, y gracias a un par motor de 700 Nm promete un 0 a 100 kil\u00f3metros por hora en 6,1 segundos.<\/p>\nEl inside del Mercedes Clase C es uno de los m\u00e1s espectaculares, no solo de su segmento, sino del mercado.<\/figcaption><\/figure>\nM\u00e1s all\u00e1 de una autonom\u00eda el\u00e9ctrica muy superior a de cualquier otro h\u00edbrido enchufable, lo cierto es que el inside del Clase C, as\u00ed como tambi\u00e9n de los E y S,\u00a0son\u00a0de los m\u00e1s tecnol\u00f3gicos que existen en la actualidad gracias a su sistema operativo MBUX<\/strong>. Tambi\u00e9n de\u00a0de los m\u00e1s espectaculares a nivel est\u00e9tico en su rango de precios gracias a la disposici\u00f3n de su pantalla central, que emerge desde la consola sin llegar a apoyarse en el salpicadero. Eso s\u00ed, como hemos podido comprobar en nuestra \u00faltima prueba del Clase S 580 e, la marca sigue sin terminar de ajustar los interiores como se merecen coches situados en estos rangos de\u00a0precio.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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