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No hay grandes esperanzas de que las tarifas del transporte mar\u00edtimo suban en el corto plazo, dado que hay bajas posibilidades que no aumente el consumo en el norte de Europa y en los EE.UU. antes de marzo, misma \u00e9poca donde se espera que Asia tambi\u00e9n mejore por lo cual y hasta el momento las navieras est\u00e1n aplicando una estrategia agresiva de clean sailings (viajes en blanco), pero vamos por parte.<\/p>\n
Las tarifas bajas, de hasta US$750 por 20 pies y US$1,000 por 40 pies desde China a los puertos del norte de Europa, se promocionan en el mercado, ya sea directamente a trav\u00e9s de las oficinas de transporte locales o a trav\u00e9s de agentes de carga, v\u00e1lidas hasta el 1 de marzo dijo The Loadstar.<\/a><\/p>\n Adem\u00e1s, para el per\u00edodo inmediato posterior al A\u00f1o Nuevo chino,<\/strong> cuando las perspectivas de carga se ven particularmente d\u00e9biles, uno de los mayores transportistas ofrece a los embarcadores una tarifa FAK de US$550 por 20 pies desde Dali\u00e1n a Felixstowe para una ventana de env\u00edo del 1 al 14 de febrero. Para calificar para esta tarifa, se debe hacer una reserva antes del 15 de enero.<\/p>\n Los \u00edndices del mercado al contado (spot) de contenedores todav\u00eda no reflejan las tasas de \u2018mercado\u2019 para el norte de Europa, aunque el XSI de Xeneta fue el m\u00e1s cercano esta semana, ya que su componente cay\u00f3 otro 8%, a US$1.885 por 40 pies.<\/p>\n \u201cLa oferta de espacio de env\u00edo era abundante y la estrategia de marketing de los transportistas todav\u00eda se basaba en solicitar carga, por lo tanto, la tasa de mercado cay\u00f3\u201d,<\/strong> cube el comentario semanal del \u00cdndice de carga en contenedores de Ningbo (NCFI).<\/p>\n Sin embargo, hubo mejores noticias esta semana para los transportistas que prestan servicios en la ruta comercial Asia-Mediterr\u00e1neo,<\/strong> donde el \u00abaumento de la demanda\u00bb llev\u00f3 a los socios de 2M MSC y Maersk a restablecer una navegaci\u00f3n en el circuito AE11\/Jade que hab\u00eda sido anulado. Seg\u00fan lo registrado por el \u00edndice WCI de Drewry, las tarifas spot en esta ruta, disminuyeron un 4% esta semana, pero siguen siendo significativamente m\u00e1s altas que las tarifas del norte de Europa, a US$2.821 por 40 pies.<\/p>\n En la ruta transpac\u00edfica,<\/strong> las navieras se ver\u00e1n alentados por la disminuci\u00f3n de la inflaci\u00f3n, hasta una tasa anualizada del 6,5%, lo que se espera que resulte en que la Reserva Federal sea menos agresiva con sus aumentos de tasas de inter\u00e9s y, por lo tanto, anime a los consumidores a comenzar a gastar nuevamente. .<\/p>\n Las tarifas spot de contenedores desde Asia a la costa oeste de EE.UU. parecen haber tocado fondo, entre US$1.300 y US$2.000 por 40 pies, ya que los transportistas cancelaron la mitad de sus viajes en la ruta antes del a\u00f1o nuevo chino. Y en la ruta comercial m\u00e1s robusta de la costa este de Asia y EE.UU., las tarifas spot parecen estar nivel\u00e1ndose en alrededor de US$2.800 a US$3.600 por 40 pies.<\/p>\n En la ruta transatl\u00e1ntica,<\/strong> el impacto del despliegue de capacidad adicional por parte de las navieras y el inicio de los servicios por parte de los participantes en el mercado est\u00e1, como period de esperar, ejerciendo presi\u00f3n sobre las tarifas de flete.<\/p>\n Las tarifas de los contenedores en la ruta, seg\u00fan lo registrado por los \u00edndices spot, a\u00fan se encuentran en un nivel muy elevado de entre US$5.500 y US$6.500 por 40 pies, aunque las ca\u00eddas semanales se est\u00e1n acelerando, pero las tarifas de \u2018mercado\u2019 de, por ejemplo, UK a la costa este de EE.UU. est\u00e1n \u00abmucho m\u00e1s bajas\u00bb.<\/p>\n La capacidad whole de transporte de carga empleada en las operaciones dentro de Asia est\u00e1 aumentando nuevamente despu\u00e9s de una ca\u00edda de dos a\u00f1os seg\u00fan los datos m\u00e1s recientes de la consultora Linerlytica.<\/a><\/p>\n La capacidad dentro de Asia alcanz\u00f3 su punto m\u00e1ximo a principios de 2020 con 3 millones de TEU, pero cay\u00f3 a un m\u00ednimo de solo 2,6 millones de TEU a mediados de 2022, ya que las navieras buscaban maximizar las ganancias desplegando cualquier capacidad disponible, por peque\u00f1a que fuera, en las rutas comerciales transpac\u00edficas y Asia-Europa.<\/p>\n Nuevos datos de Linerlytica muestran que la ca\u00edda se ha invertido con la capacidad dentro de Asia ahora de vuelta a 2,8 millones de TEU con m\u00e1s nuevas construcciones listas para ingresar a la regi\u00f3n pronto. A su vez, las tarifas en muchas rutas en la regi\u00f3n intraasi\u00e1tica altamente competitiva, como desde China al sudeste asi\u00e1tico, ya est\u00e1n operando por debajo de los niveles de equilibrio, advirti\u00f3 los especialistas en su informe.<\/p>\n Nada m\u00e1s y nada menos que 53 viajes hacia el oeste entre Asia y Europa han sido canceladas y anunciadas de cancelaci\u00f3n en las primeras semanas de este 2023, esto representa el 27% de su capacidad programada authentic. Las navieras podr\u00edan decidir cancelar m\u00e1s viajes si la demanda es peor de lo esperado despu\u00e9s de las vacaciones del A\u00f1o Nuevo chino, que comienza este 21 de Enero, dijeron los analistas de Alphaliner en un reciente informe.<\/p>\n Los socios de 2M, MSC y Maersk,<\/strong> han dejado en blanco el 24% de sus viajes hacia el oeste en el per\u00edodo de siete semanas, aunque para el norte de Europa, la alianza se ha saltado el 29% de sus viajes anunciados, en comparaci\u00f3n con solo el 14% de sus viajes de Asia al Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n Los miembros de Ocean Alliance<\/strong> CMA CGM, Cosco, OOCL y Evergreen han anulado el 23% de sus viajes de transporte de carga Asia-Europa programados del 1 de enero al 17 de febrero, seg\u00fan Alphaliner, con el 22% de sus viajes al norte de Europa y el 25% de sus viajes a Asia-Europa. Tambi\u00e9n se sacrifican los viajes por el Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n Los miembros de THE Alliance,<\/strong> Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming y HMM, tienen el mayor porcentaje de viajes anulados, habiendo eliminado el 36% de sus viajes proforma durante el per\u00edodo. Alphaliner atribuye esto en parte a la estrategia del grupo de desviar algunos viajes de regreso desde el norte de Europa a trav\u00e9s del Cabo de Buena Esperanza para ahorrar los peajes del Canal de Suez. \u00abEste desv\u00edo agrega dos semanas de navegaci\u00f3n al viaje y, por lo tanto, conduce a llegadas posteriores a China\u00bb,<\/strong> dijeron los consultores.<\/p>\n THE Alliance cancel\u00f3 el 34% de sus escalas en el norte de Europa y, sorprendentemente, el 38% de sus viajes de Asia al Mediterr\u00e1neo, a pesar de que las tarifas spot en la \u00faltima ruta se mantuvieron significativamente m\u00e1s altas. Esto hab\u00eda llevado a 2M la semana pasada a anunciar que hab\u00eda restablecido una recalada en blanco en la ruta.<\/p>\n Un dato curioso:<\/strong> El Ministerio de Transporte de China ha pronosticado que los vol\u00famenes de tr\u00e1fico de pasajeros aumentar\u00e1n un 99,5% en el a\u00f1o durante la migraci\u00f3n del competition del a\u00f1o nuevo chino, que durar\u00e1 hasta el 15 de febrero, o una recuperaci\u00f3n al 70,3% de los niveles de 2019.<\/p>\n ” Fuentes news.google.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" No hay grandes esperanzas de que las tarifas del transporte mar\u00edtimo suban en el corto plazo, dado que hay bajas posibilidades que no aumente el consumo en el norte de Europa y en los EE.UU. antes de marzo, misma \u00e9poca donde se espera que Asia tambi\u00e9n mejore por lo cual y hasta el momento las […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":470783,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"footnotes":""},"categories":[40],"tags":[],"class_list":["post-470782","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-industria"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/470782","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=470782"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/470782\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/470783"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=470782"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=470782"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=470782"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\u00bfNo todo es tan malo?<\/strong><\/h5>\n
Clean Sailings hasta ahora\u2026.<\/strong><\/h5>\n
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