La empresa argentina de transporte Buqueb\u00fas<\/strong> estaba prepar\u00e1ndose para comenzar una ruta que conectar\u00eda Argentina con Uruguay con un ferry. En un primer momento, la thought period conectarlos mediante un buque a gasoline. Pero finalmente despu\u00e9s de estudiar el proyecto, los responsables han decidido que la mejor opci\u00f3n period un ferry 100% el\u00e9ctrico<\/strong> que comenzar\u00e1 sus viajes en dos a\u00f1os.<\/p>\n Este ser\u00e1 fabricado por el astillero australiano Incat Tasmania, que ha trabajado para tener listo en unos meses el nuevo modelo el\u00e9ctrico a bater\u00edas que tendr\u00e1 una eslora de 148 metros<\/strong>, y que se convertir\u00e1 en el transbordador impulsado por electricidad y bater\u00edas m\u00e1s grande del mundo.<\/p>\n Dise\u00f1ado por Revolution Design y construido por Incat, el ferry funcionar\u00e1 con dos motores el\u00e9ctricos, uno de 5 y otro de 9,6 MW<\/strong>, y tendr\u00e1 capacidad para transportar hasta 2.100 pasajeros y 226 veh\u00edculos<\/strong> a una velocidad de hasta 25 nudos con una autonom\u00eda de hasta 100 millas n\u00e1uticas,<\/strong> unos 185 kil\u00f3metros.<\/p>\n El cambio tecnol\u00f3gico es importante respecto a los modelos con motor de combusti\u00f3n. A pesar de esto, los responsables indican que a\u00f1adir motores el\u00e9ctricos y bater\u00edas no lastrar\u00e1 el peso del conjunto. Seg\u00fan sus dise\u00f1adores, se han sustituido 500 toneladas de equipamiento relacionado con los sistemas de combusti\u00f3n y se han sustituido por 400 toneladas de bater\u00edas.<\/p>\n
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