{"id":465214,"date":"2023-01-13T14:26:12","date_gmt":"2023-01-13T14:26:12","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=465214"},"modified":"2023-01-13T14:26:13","modified_gmt":"2023-01-13T14:26:13","slug":"prueba-del-audi-q3-40-tdi-quattro-s-tronic-autobild-es","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/prueba-del-audi-q3-40-tdi-quattro-s-tronic-autobild-es\/","title":{"rendered":"Prueba del Audi Q3 40 TDI quattro S tronic — Autobild.es"},"content":{"rendered":"


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Qui\u00e9n iba a decir hace unos pocos a\u00f1os que hablar de las siglas TDI<\/strong> iba a ser sin\u00f3nimo de hablar de las versiones con menos aceptaci\u00f3n y demanda en la gama de un SUV<\/a>. Los tiempos cambian y tambi\u00e9n lo hacen los discursos, al punto que se ha demonizado tanto al di\u00e9sel que cada vez se vende menos. Por eso, \u00bfsigue interesando? Es lo que comprobamos en la prueba del Audi Q3 40 TDI<\/strong>.<\/p>\n

El todocamino alem\u00e1n se renov\u00f3 por completo hace tres a\u00f1os, mejorando en aspectos como la tecnolog\u00eda<\/strong> y la conectividad<\/strong>. De esta forma se consolida como una de las mejores opciones premium de su categor\u00eda, mercado donde debe competir cara a cara con los BMW X3<\/a>, Mercedes GLC<\/a> e incluso Volvo XC40<\/a> (un poco m\u00e1s corto en longitud).<\/p>\n

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El inside es muy tecnol\u00f3gico y el nivel de acabados es muy alto<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Dise\u00f1o e inside<\/h2>\n

Se suele decir (y m\u00e1s entre los responsables de las marcas de coches<\/a>) que lo que funciona no se toca. Especialmente en materia de dise\u00f1o, donde se huye de revoluciones a la hora de la lanzar la nueva generaci\u00f3n de un modelo que se vende bien. Es lo que le ocurri\u00f3 al Audi Q3<\/a>, que no experiment\u00f3 grandes cambios… pero s\u00ed luce una imagen diferente.<\/p>\n

Sobre todo de m\u00e1s empaque, ya que por fuera parece m\u00e1s largo de lo que es. Mide 4,48 metros de largo (nueve cent\u00edmetros m\u00e1s que el modelo anterior) y monta la parrilla delantera<\/strong> que caracateriza a todos los nuevos modelos de los cuatro aros, con ese emblema claramente destacado. Visto de lateral y en la zaga, destacan las formas redondeadas que le dan un aire m\u00e1s deportivo.<\/p>\n

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Asientos traseros, buen espacio para dos adultos en altura<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

En el inside, los cambios son mucho m\u00e1s notables. Los asientos delanteros<\/strong> recogen bien el cuerpo y el cuadro de mandos destaca por su whole digitalizaci\u00f3n, con dos pantallas que compilan toda la informaci\u00f3n. La central recoge todas las funciones de infoentretemiento y se orienta al conductor, que puede seleccionar los menus y acceder a las funciones m\u00e1s importantes tambi\u00e9n por botones.<\/p>\n

Detr\u00e1s, en los asientos traseros<\/strong> ha espacio para tres adultos. Es cierto que el pasajero central no viaja a sus anchas, pero tampoco sufrir\u00e1 grandes aperturas. Y tras el respaldo, con una divisi\u00f3n 60\/40, aparecer una zona de carga de superficies rectas, plano de carga bajo y un volumen que parte de 530 litros. Algo menos que sus rivales X1 y GLC<\/strong>, pues llegan a 550 litros.\u00a0<\/p>\n

Motor y prestaciones<\/h2>\n

La versi\u00f3n m\u00e1s potente dentro de los di\u00e9sel<\/a> que ofrece el Q3 en Espa\u00f1a es este 40 TDI. Se trata de un motor de cuatro cilindros y dos litros, que entrega 190 caballos de potencia. Y lo hace a la vieja usanza de los bloques TDI, es decir, con esa patada a 1.750 vueltas que lo propulsa para pasar de 0 a 100 km\/h en 8 segundos.<\/p>\n

Con un par motor de 400 Nm, recupera de maravilla, aliado tambi\u00e9n a los correctos desarrollos y suavidad del cambio autom\u00e1tico<\/strong> S Tronic al que se asocia, con siete velocidades. Y para completar el c\u00f3ctel de virtudes, un consumo actual de 6,3 l\/100 km en esta prueba. \u00bfPuntos d\u00e9biles? La rumorosidad comparada con sus hermanos gasolina, aunque est\u00e1 mucho mejor aislado que el modelo anterior.<\/p>\n

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El maletero es 20 litros m\u00e1s peque\u00f1o que sus rivales<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Comportamiento y confort<\/h2>\n

Acorde con las virtudes ruteras de su motor, el chasis da buen acomodo a conductor y pasajeros. Su principal preocupaci\u00f3n es el confort y eso se nota en la eficacia con la que filtra los baches (adem\u00e1s su habit\u00e1culo est\u00e1 tan bien insonorizado que no se perciben al volante las mayores vibraciones de un di\u00e9sel frente a un gasolina<\/strong>).<\/p>\n

Eso s\u00ed, en rotondas o virajes cerrados se nota claramente el balanceo de la carrocer\u00eda. No es un problema de chasis, porque la gama Q3 de Audi<\/a> incluso dispone de versiones RS que demuestran como se puede afinar la deportividad, sino de la filosof\u00eda m\u00e1s viajera y confortable que tienen estas variantes y coment\u00e1bamos antes.<\/p>\n

Factores para decidir la compra<\/h2>\n

La oferta precise de SUV en el mercado espa\u00f1ol es muy amplia, pues casi todos los fabricantes disponen de varios modelos de este segmento a la venta. Sin embargo, si nos centramos en los SUV premium<\/strong> de 4,5 metros de largo la oferta se scale back bastante y solo aparecen rivales de Mercedes, BMW<\/a> y Volvo. Y por motor di\u00e9sel, tambi\u00e9n hay un TDI 150 CV<\/strong>.<\/p>\n

\u00bfEs m\u00e1s interesante el Q3 que ellos? Si buscas calidad de acabados, confort de marcha y dise\u00f1o elegante, es tu coche. Por precio (cuesta 45.000 euros), est\u00e1 en las mismas cifras que un X1 de de potencia comparable y sale m\u00e1s barato que un Mercedes GLC. De todo el cuarteto, el menor precio ser\u00eda el del XC40, aunque su tama\u00f1o es m\u00e1s peque\u00f1o. La versi\u00f3n Sportback<\/strong> del q3 ser\u00eda m\u00e1s comprable con el sueco.<\/p>\n<\/p><\/div>\n\n

” Fuentes news.google.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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