el primer trimestre de 2022 nuestro pa\u00eds ya alcanzaba los 134,84 millones de desplazamientos por tren<\/strong>, una demanda tambi\u00e9n activada como consecuencia de la liberalizaci\u00f3n del transporte ferroviario de viajeros.\u00a0\u00a0<\/p>\n\u201cEl mercado es a\u00fan m\u00e1s competitivo, los nuevos competidores nos estamos llevando una buena parte de un mercado que ha crecido mucho. Se incrementa el n\u00famero de operadores en el sector, con lo cual, ya no es solo nosotros contra Renfe. A pesar de que no est\u00e9 liberalizada toda la red de Alta Velocidad, vamos a duplicar la cantidad de viajeros que exist\u00edan en 2019\u201d, narra Pareja. El director comercial de Ouigo expresa que el mercado del ferrocarril est\u00e1 aumentando, pero que su verdadera lucha es conseguir el traspaso de la gente a usar el tren en vez del coche. \u201cEl competidor no es Renfe o Iryo, el competidor real es el coche<\/strong>\u201d, cube Pareja.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n
Federico Pareja (Ouigo)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\nCasi 65% de los ciudadanos en la ruta Madrid-Barcelona todav\u00eda usan el coche o autob\u00fas y, aun as\u00ed, el mercado del ferrocarril ha duplicado su tama\u00f1o. El d\u00eda 25 de noviembre se estren\u00f3 Iryo en Espa\u00f1a. Es m\u00e1s, su inauguraci\u00f3n fue con esta ruta entre las principales capitales del pa\u00eds, que tal y como describe Simone Gorini, CEO de Iryo<\/strong>, est\u00e1 siendo para la compa\u00f1\u00eda ferroviaria un proceso muy bonito y emocionante en el que a\u00fan est\u00e1n inmersos. \u201cLos espa\u00f1oles nos han acogido con ganas, por lo que significa para ellos, en t\u00e9rminos de calidad, precios y frecuencias, la posibilidad de contar con un nuevo operador en la oferta ferroviaria actual\u201d, explica la CEO de Iryo,\u00a0\u00a0<\/p>\nGorini relata que, tras tres a\u00f1os de intenso trabajo y gracias a la liberalizaci\u00f3n de sector, se ha visto rodar los \u2018Frecciarossa\u2019 con todos los detalles, aludiendo a que todo el equipo de Iryo ha remado en la misma direcci\u00f3n para poder ofrecer a los consumidores servicios dise\u00f1ados en torno a la personalizaci\u00f3n, la innovaci\u00f3n y la multimodalidad. \u201cLa liberalizaci\u00f3n ha abierto un nuevo cap\u00edtulo en la movilidad ferroviaria de nuestro pa\u00eds<\/strong>, situando a Espa\u00f1a como el \u00fanico territorio con tres operadores distintos sobre las v\u00edas\u201d, resume Gorini.\u00a0<\/p>\nEso s\u00ed, el sector ferroviario no es el \u00fanico recuper\u00e1ndose. Aunque existen diferencias entre el Atl\u00e1ntico, el Mediterr\u00e1neo y el Cant\u00e1brico, todos los puertos en Espa\u00f1a han experimentado incrementos respecto al a\u00f1o 2021 en movilidad por el mar. De acuerdo con el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, los viajeros de cruceros en nuestro pa\u00eds se han multiplicado casi por nueve (+781,8%) hasta julio de 2022<\/strong> si se compara con el mismo periodo del a\u00f1o anterior, hasta los 3,4 millones. Pacheco cita que en octubre la compa\u00f1\u00eda registr\u00f3 el mejor mes de su historia con un r\u00e9cord de 400.000 reservas.\u00a0<\/p>\n\u201cEstamos felices de poder decir que los cruceristas no han perdido las ganas de embarcarse. En 2022, no s\u00f3lo hemos recuperado los n\u00fameros de 2019, sino que los hemos sobrepasado. Respecto a Espa\u00f1a, nuestro pa\u00eds se ha convertido en uno de los destinos favoritos del Sur de Europa\u201d, cube Pacheco. El director argumenta que los cruceristas espa\u00f1oles suelen favorecer mucho a los destinos que salen de Espa\u00f1a, ya que han notado que el acercamiento de los puertos de embarque es un issue que anima a los pasajeros nacionales a viajar en un crucero<\/strong>.\u00a0\u00a0<\/p>\n\u201cEl aumento de puertos de embarque en nuestro pa\u00eds ha hecho que los cruceros por el Mediterr\u00e1neo hayan incrementado su demanda<\/strong> en la pasada temporada de verano, en comparaci\u00f3n con los registrados en el mismo per\u00edodo que 2019\u201d, resalta Pacheco. No obstante, las medidas anticovid a\u00fan impuestas han conllevado a que los cruceros no hayan cubierto el whole de su aforo por seguridad sanitaria. Por tanto, pese a que durante los siete primeros meses de 2022 hayan llegado 2.384 buques de crucero a los puertos espa\u00f1oles, frente a los 2.231 de 2019, el n\u00famero de cruceristas ha sido un 38,5% inferior a ese \u00faltimo a\u00f1o.\u00a0\u00a0<\/p>\nEn estos t\u00e9rminos de recuperaci\u00f3n, Bale\u00e0ria indica que este a\u00f1o 2022 ha sido muy bueno porque el verano ha mantenido la tendencia positiva del tr\u00e1nsito en barcos de 2021 y las Baleares siguen siendo un escaparate muy atractivo para los turistas, tanto espa\u00f1oles como internacionales. En contraste al tren y el barco, el transporte a\u00e9reo es el que observa una recuperaci\u00f3n m\u00e1s pausada y con ritmos m\u00e1s lentos<\/strong>. Si bien es cierto que ya en Europa la pandemia ha dejado de ser un problema, todav\u00eda hay pa\u00edses donde el pasaporte Covid sigue vigente, al igual que otras normativas sanitarias.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n
Seg\u00fan un nuevo pron\u00f3stico de tr\u00e1fico a\u00e9reo de siete a\u00f1os publicado por Eurocontrol, el tr\u00e1fico a\u00e9reo no se recuperar\u00e1 hasta 2025 por la situaci\u00f3n econ\u00f3mica<\/strong>. A pesar de esto, tambi\u00e9n se analiza una mejora en el transporte a\u00e9reo ya que, aun sin haber llegado a los niveles de 2019, los aeropuertos han cerrado noviembre con 17,6 millones de pasajeros, rozando los registros prepandemia. De hecho, Iberia apunta que, para la mayor parte de los turistas, el avi\u00f3n sigue siendo la principal v\u00eda de entrada a nuestro pa\u00eds.\u00a0<\/strong>\u00a0<\/p>\n\n\u201cEl avi\u00f3n sigue siendo la principal v\u00eda de entrada a nuestro pa\u00eds, solo en octubre fueron m\u00e1s de 6,1 millones\u201d<\/p>\n
Iberia<\/cite><\/p><\/blockquote>\n\u201cSolo en octubre fueron m\u00e1s de 6,1 millones de desplazamientos, lo que supuso un aumento anual del 41,6%.<\/strong> Esto tiene un impacto directo en nuestra econom\u00eda y, seg\u00fan un informe elaborado por PWC, la actividad de Iberia genera en Espa\u00f1a de forma directa, indirecta e inducida m\u00e1s de 9.300 millones de euros al PIB espa\u00f1ol, el 0,6%\u201d. Pese a que los informes se\u00f1alan que el tr\u00e1fico a\u00e9reo tendr\u00e1 m\u00e1s dificultades de recuperaci\u00f3n, Iberia expresa que, no solo se ir\u00e1 a mejor, sino que esta temporada de invierno, que comenz\u00f3 el pasado 29 de octubre y abarca hasta el 25 de marzo, por parte al menos de la compa\u00f1\u00eda, se estima recuperar toda su capacidad prepandemia.\u00a0\u00a0<\/p>\n\u201cEn este \u00faltimo trimestre de 2022, operaremos un 95% de nuestra capacidad<\/strong> y, ya en el primer trimestre de 2023, gracias a la llegada de nuevos aviones, registraremos una capacidad del 105% respecto a los niveles de 2019 lo que, en el global de la temporada, se traducir\u00e1 en una oferta que iguala ya la que ofrec\u00edamos antes de la pandemia\u201d, insisten desde Iberia. Dentro de este positivismo, el alto precio del flamable y los vuelos y las huelgas continuas en la movilidad a\u00e9rea, desde luego, no colaboran a la recuperaci\u00f3n.\u00a0<\/p>\nLos precios: el tren baja, el mar\u00edtimo se mantiene y el avi\u00f3n sube<\/strong>\u00a0<\/p>\nLa disaster geopol\u00edtica precise ha disparado considerablemente el precio de ciertos vuelos y lleg\u00f3 a bloquear el espacio a\u00e9reo en regiones europeas, adem\u00e1s de la huelga de m\u00e1s de una l\u00ednea a\u00e9rea. Volar ya es un 35% m\u00e1s caro que hace un a\u00f1o, y a\u00fan lo ser\u00e1 m\u00e1s<\/strong>, seg\u00fan datos de Eurostat y Capa-Centre for Aviation recogidos por Eurocontrol. El precio de los billetes de avi\u00f3n sube, incluso en las l\u00edneas low value. <\/p>\nRyanair, la primera aerol\u00ednea low value de Europa, avanz\u00f3 en septiembre de 2022 que sus tarifas ascender\u00edan alrededor de un 25% a lo largo de cinco a\u00f1os, hasta una media de 50 euros el billete. Y la mayor\u00eda siguen sus pasos. American Categorical prev\u00e9 alzas del 6% en el 2023. Como consecuencia esto, turismos como el de negocios se ven perjudicados.\u00a0<\/p>\n
\n\u201cSomos conscientes que el precio del combustible marcar\u00e1 la rentabilidad del pr\u00f3ximo a\u00f1o\u201d\u00a0<\/p>\n
Bale\u00e0ria Ferry<\/cite><\/p><\/blockquote>\nIberia aclara que el turista que viaja por ocio en avi\u00f3n ya est\u00e1 totalmente recuperado a niveles prepandemia pero que, por el contrario, el viajero de negocios a\u00fan est\u00e1 por debajo de los niveles de 2019; y los precios no ayudan a que mejore. Las tarifas a\u00e9reas de los viajes de empresa aumentar\u00e1n en Espa\u00f1a en torno a un 10,5% en 2023<\/strong> debido a factores como la inflaci\u00f3n, el aumento del coste del flamable y los problemas de capacidad, seg\u00fan el informe Air Monitor 2023, publicado por American Categorical World Enterprise Journey (Amex GBT). Es m\u00e1s, el estudio estima un incremento generalizado de los precios de billetes de avi\u00f3n a nivel international.\u00a0<\/p>\n\n
A esto se suma que compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas como Vueling, Ryanair o easyJet convocaron varias huelgas en verano que se extienden en ciertos casos hasta enero de 2023 <\/strong>por la situaci\u00f3n que acontece a sus empleados. Los paros han cambiado los planes de millones de pasajeros en Espa\u00f1a que escogen estas aerol\u00edneas al ser las m\u00e1s baratas para viajar por Europa en fechas clave como la Navidad. Solo la huelga de Vueling ha afectado aproximadamente a m\u00e1s de 3 millones de pasajeros. A la pregunta de si estas huelgas han afectado a la actividad de Iberia, la compa\u00f1\u00eda no responde, pero nos expresan su situaci\u00f3n sobre el tema.\u00a0<\/p>\n\u201cEn nuestro caso, hemos logrado cerrar acuerdos, primero con los pilotos -en el mes de octubre- y tambi\u00e9n con la plantilla de Tierra, a mediados del mes de noviembre. Ambos acuerdos incluyen un incremento salarial garantizado durante los a\u00f1os de vigencia del Convenio, diferentes medidas de productividad, y mejoras en materia como conciliaci\u00f3n. Son acuerdos que garantizan el futuro de Iberia para que seamos capaz de competir y, en definitiva, seguir contribuyendo a la recuperaci\u00f3n de la econom\u00eda espa\u00f1ola. Con este mismo objetivo, seguimos negociando con el colectivo de TCP y esperamos llegar a un acuerdo antes de final de a\u00f1o<\/strong>\u201d, se\u00f1ala Iberia.\u00a0<\/p>\nLa subida de tarifas de los aviones contrasta con el descenso del ferrocarril. La llegada del tren low value a Espa\u00f1a se ha notado en los costes, pero a la baja. Por ejemplo, el precio de los billetes de tren entre Madrid y Barcelona, una de las rutas m\u00e1s transitadas, ha bajado un 43% tras la entrada del low value. De hecho, el tren de bajo coste ha acaparado casi la mitad de los viajeros del AVE tras solo un a\u00f1o de actividad<\/strong>. Un 4,3% de los espa\u00f1oles viajaron en trenes en el Avlo de Renfe y en Ouigo en el \u00faltimo a\u00f1o, lo que representa cerca de la mitad del 10,2% de los ciudadanos que cogieron un AVE en este mismo periodo.\u00a0\u00a0<\/p>\n\u201cLa migraci\u00f3n de los clientes a nuevos operadores, entre los que nos incluimos, no tiene tanto que ver con el bajo coste que podamos ofrecer, sino m\u00e1s bien con el punto de inflexi\u00f3n que ha supuesto para todos ellos el proceso de liberalizaci\u00f3n\u201d, comenta Gorini en referencia a este dato. <\/p>\n
La CEO de Iryo expresa que la liberalizaci\u00f3n ha provocado, inevitablemente, un impacto directo en los precios, convirti\u00e9ndolos en m\u00e1s competitivos, as\u00ed como un aumento de la oferta y de las frecuencias que hab\u00eda hasta el momento. Pero m\u00e1s all\u00e1 de todo, aclara que su llegada est\u00e1 permitiendo un mayor desarrollo de la econom\u00eda del pa\u00eds, del sector de la movilidad y, sin duda, ha colocado al cliente al frente de la misma.<\/strong>\u00a0<\/p>\nDesde Ouigo, no se definen como una marca low value, sino low fare, que ha decidido no alzar el precio de sus billetes pese a la disaster energ\u00e9tica. \u201cNo hemos sucumbido a subir los costes, aunque el aumento del precio de la energ\u00eda que nos haya impactado, much\u00edsimo m\u00e1s all\u00e1 que la inflaci\u00f3n. Los planes de negocio estaban hechos para tener un precio en la energ\u00eda de unos 65\u20ac aproximadamente. Hay d\u00edas que hemos llegado a pagar la electricidad a 700\u20ac sobre un plan de negocio que estaba a 65\u20ac<\/strong>\u201c<\/p>\n\u201cSi con esta subida, que tiene un impacto muy gordo en nuestros costes, no hemos elevado los precios, con la subida de la inflaci\u00f3n estamos m\u00e1s que preparados para asumirla y mantener esos precios\u201d, resalta Pareja. Gorini coincide y asegura que los precios que Iryo ofrece, por el momento, son los precios que se mantendr\u00e1n de manera constante.\u00a0\u00a0<\/p>\n
\n\u201cEl aumento de puertos de embarque en nuestro pa\u00eds ha hecho que los cruceros por el Mediterr\u00e1neo hayan incrementado su demanda\u201d\u00a0<\/p>\n
Fernando Pacheco (MSC Cruceros)<\/cite><\/p><\/blockquote>\nEn la v\u00eda mar\u00edtima, la subida del precio de los hoteles ha beneficiado a los cruceros disparando las cifras por el Mediterr\u00e1neo, concretamente un 20% m\u00e1s de pasajeros que en 2019, seg\u00fan MSC Cruceros. \u201cParticularmente con esta situaci\u00f3n de inflaci\u00f3n y precisamente con el objetivo de ofrecer unas vacaciones accesibles, estamos priorizando mantener los precios que ya ofrec\u00edamos a nuestros viajeros en 2019<\/strong>, aunque esto implique un esfuerzo extra por nuestra parte\u201d, se\u00f1ala el director de MSC Cruceros, puntualizando que la empresa tiene un soporte financiero s\u00f3lido y considerando que, en esta l\u00ednea, las vacaciones deber\u00edan ser accesibles para todos.\u00a0\u00a0<\/p>\nEn basic, el ferry acumula buenos resultados, aunque el coste del flamable ser\u00e1 un issue esencial para que sea rentable. \u201cSomos conscientes que el precio del combustible marcar\u00e1 la rentabilidad del pr\u00f3ximo a\u00f1o<\/strong>, y trataremos de minorizar afianzando nuestro valor a\u00f1adido como naviera en un entorno cada vez m\u00e1s competitivo y un cliente m\u00e1s exigente\u201d, narran desde Bale\u00e0ria. Todo indica a que, de momento, la movilidad va cogiendo su ritmo, aunque los precios pueden sufrir cambios. Habr\u00e1 que esperar a c\u00f3mo la inflaci\u00f3n puede alterar la demanda y las tarifas, pero las previsiones son muy positivas.\u00a0<\/p>\nUn futuro m\u00e1s que prometedor<\/strong>\u00a0<\/p>\nSe habla mucho de incertidumbre desde la guerra en Ucrania, pero las ganas de viajar, moverse y disfrutar no parecen mermarse pese a todo. As\u00ed afirman los expertos. El movimiento de pasajeros mar\u00edtimos se elevar\u00e1 el a\u00f1o que viene. MSC Cruceros ha programado salidas desde 7 puertos espa\u00f1oles durante todo 2023. <\/p>\n
\u201cLas tendencias de viaje que observamos nos dejan ver que los cruceristas no tienen planes de viajar menos<\/strong>, por lo menos en este pr\u00f3ximo a\u00f1o. De hecho, nuestra previsi\u00f3n es la de seguir creciendo en Espa\u00f1a, concretamente un 30% en 2023\u201d, recalca Pacheco. El director incide en que esto les permite diversificar las necesidades de cada uno de los mercados y elaborar una estrategia espec\u00edfica para ellos apoy\u00e1ndose en el resto.\u00a0<\/p>\n\u201cDurante el 2023 seguiremos analizando qu\u00e9 esfuerzos tiene que hacer cada mercado para favorecer el conjunto global<\/strong>. En Espa\u00f1a seguiremos con nuestro plan de apuesta por el mercado nacional y nuestro objetivo seguir\u00e1 siendo generar volumen de negocio con m\u00e1s escalas y m\u00e1s puertos de embarque, as\u00ed como la incorporaci\u00f3n de aviones a diferentes destinos desde Madrid, Barcelona, M\u00e1laga y Valencia\u201d, sentencia el director de MSC Cruceros. Bale\u00e0ria expresa que su objetivo pr\u00f3ximo es liderar la transformaci\u00f3n del sector mar\u00edtimo en Espa\u00f1a gracias al uso de energ\u00edas m\u00e1s limpias y trabajar en vistas al objetivo de emisiones neutras en 2050.\u00a0<\/p>\n\n
Fernando Pacheco (MSC Cruceros)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\u201cEsperamos en 2023 incorporar el primer ferry el\u00e9ctrico en Espa\u00f1a de pasaje y carga en aproximaciones y estancias a puerto para la l\u00ednea Ibiza-Formentera<\/strong>. Todo apunta que el hidr\u00f3geno verde ser\u00e1 la energ\u00eda del futuro\u201d, concluyen en Bale\u00e0ria. En la rama ferroviaria, desde la liberalizaci\u00f3n del sector, el futuro es m\u00e1s competitivo y con mayor demanda. \u201cEn 2023 el mercado se vuelve a\u00fan m\u00e1s competitivo. Hemos probado que el mercado es altamente el\u00e1stico en precio, con una bajada de coste, la demanda se dispara. La previsi\u00f3n es seguir madurando estos mercados\u201d, expresa el director comercial de Ouigo.\u00a0\u00a0<\/p>\nAs\u00ed coincide la CEO de Iryo: \u201cLa competitividad va a provocar que los tres trabajemos de manera constante en la b\u00fasqueda de la innovaci\u00f3n<\/strong> para ofrecer a los consumidores un servicio adaptado a sus demandas y en el que la variedad de productos, la calidad y la excelencia sean las protagonistas. La misi\u00f3n de Iryo es establecer un nuevo est\u00e1ndar de la Alta Velocidad que provoque que los viajeros espa\u00f1oles, tanto de ocio como de negocio, nos escojan siempre como primera opci\u00f3n\u201d. Ambas empresas ferroviarias claramente apuestan por seguir incrementando sus rutas de tren por Espa\u00f1a de cara al pr\u00f3ximo a\u00f1o.\u00a0<\/p>\nDentro de los planes de Ouigo a corto plazo, el primer plan que tienen es abrir la l\u00ednea Madrid-Alicante con parada en Albacete que se inaugurar\u00e1 en el primer semestre del pr\u00f3ximo a\u00f1o y, a continuaci\u00f3n, Andaluc\u00eda, adem\u00e1s de que en la ruta Madrid-Valencia tienen el desaf\u00edo de que salga desde Chamart\u00edn. \u201cViene una \u00e9poca de incertidumbre macroecon\u00f3mica. Tenemos la intenci\u00f3n de quedarnos muchos a\u00f1os m\u00e1s con la enorme inversi\u00f3n que estamos haciendo de 650 millones de euros<\/strong>. En una foto a 10 a\u00f1os se incrementar\u00e1 much\u00edsimo el n\u00famero de viajeros en alta velocidad; y este futuro pasa porque se cambien los h\u00e1bitos de transporte\u201d, alude Pareja.\u00a0<\/p>\nLa hoja de ruta de Iryo tambi\u00e9n es expandirse por el territorio nacional. \u201cVamos a seguir trabajando para mantener el nivel ofrecido en esta primera ruta y en todas las que vamos a comenzar a ofrecer pr\u00f3ximamente: Valencia, ya estrenada el 16 de diciembre y, en 2023, la conexi\u00f3n con Andaluc\u00eda y con Alicante<\/strong>\u201d, narra Gorini. <\/p>\n\u201cUna vez nos asentemos en los corredores de Barcelona y Valencia, daremos el paso a la zona de Andaluc\u00eda (C\u00f3rdoba, Sevilla, M\u00e1laga y Antequera), donde est\u00e1 previsto que comencemos a operar el 31 de marzo. Por \u00faltimo, el 2 de junio llegaremos a Albacete y Alicante. Posteriormente, no descartamos abrir el espectro de nuevos destinos para ir ampliando nuevas rutas en Espa\u00f1a.\u201d, finaliza Gorini.\u00a0<\/p>\n
\n\u201cLa liberalizaci\u00f3n ha abierto un nuevo cap\u00edtulo en la movilidad ferroviaria de nuestro pa\u00eds\u201d\u00a0<\/p>\n
Simone Gorini (Iryo)<\/cite><\/p><\/blockquote>\nEn los desplazamientos por aire, aunque la recuperaci\u00f3n de los aviones parece que ser\u00e1 m\u00e1s lenta y progresiva, el avance est\u00e1. De hecho, Iberia indica que las reservas para Navidad y el primer trimestre del a\u00f1o 2023 se sit\u00faan, por ahora, en los niveles normales que corresponden a la estacionalidad. <\/p>\n
\u201cVemos que la demanda contin\u00faa a\u00fan muy robusta y que los clientes siguen queriendo volar<\/strong>, bien sea por vacaciones, por negocios o para reunirse con sus familiares. Despu\u00e9s de la pandemia parece que se est\u00e1 instalando un cambio de tendencia, sobre todo, en las generaciones j\u00f3venes que dan prioridad a viajar\u201d, aluden desde Iberia. La movilidad es un medidor econ\u00f3mico que no descansa ni puede permitirse frenar. Si la movilidad se hunde, la econom\u00eda detr\u00e1s.\u00a0<\/p>\n<\/div>\n\n ” Fuentes news.google.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La movilidad a\u00e9rea, mar\u00edtima y ferroviaria remonta este a\u00f1o pese a la inflaci\u00f3n, con vistas a un prometedor 2023, en un an\u00e1lisis con el tren y el barco registrando cifras prepandemia y un transporte a\u00e9reo al que le cuesta despegar\u00a0 La movilidad en Espa\u00f1a es el motor de la econom\u00eda. Sectores como el turismo o […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":463691,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"footnotes":""},"categories":[41],"tags":[],"class_list":["post-463690","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cruceros"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/463690","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=463690"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/463690\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/463691"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=463690"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=463690"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=463690"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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