en Semana Santa<\/strong> y el pr\u00f3ximo verano, si como anunci\u00f3 la secretaria de Estado de Transportes, Isabel Pardo de Vera, en una entrevista en TVG la homologaci\u00f3n de los trenes AVRIL se demora hasta el pr\u00f3ximo oto\u00f1o.\u00a0<\/p>\nEl sistema de precios din\u00e1micos de Renfe, sit\u00faa los precios m\u00e1ximos y m\u00ednimos en funci\u00f3n de la demanda de billetes y esos precios son notablemente m\u00e1s bajos donde ya hay competencia. Para comprobarlo hemos elegido una fecha a medio plazo, 10 de febrero de 2023, para comprobar los precios en las diferentes l\u00edneas de alta velocidad. Para ese d\u00eda, el billete m\u00e1s barato entre Ourense y Madrid es de 34,90 euros (AVE) y el m\u00e1s caro, 87,15 (Alvia).<\/p>\n
Con una distancia related y sin operadores compitiendo con Renfe, viajar de Sevilla a Madrid ese mismo d\u00eda cuesta 32,20 euros en el tren m\u00e1s barato y 72,45 el m\u00e1s caro. Entre Alicante y Madrid, los precios van de 34,60 a 62,30. Donde ya opera la competencia a Renfe esa diferencia se agranda. As\u00ed, entre Valencia y Madrid, el tren m\u00e1s caro de Renfe es un AVE que cuesta 46,30 euros y el m\u00e1s barato, un AVLO, (19 euros).<\/p>\n
Pero ese mismo d\u00eda es posible viajar por 18 euros con Iryo y por 9 euros con Ouigo, la compa\u00f1\u00eda \u201clow cost\u201d francesa. Otro tanto sucede con los viajes entre Madrid y Barcelona, un trayecto un 25% m\u00e1s largo que entre Ourense y Madrid pero que a la hora de comprar el billete no se traduce en un mayor precio. Para el mismo 10 de febrero, el billete m\u00e1s caro entre Madrid y Barcelona en AVE es de 93,95 euros y el m\u00e1s barato, de 25 euros en AVLO. Los usuarios que opten por la competencia a Renfe encontrar\u00e1n billetes por 19 euros en los 5 trenes diarios de Ouigo y por 18 euros en el m\u00e1s barato de Iryo y 39 en el m\u00e1s caro.<\/p>\n
Los plazos del Avril, sin datos claros, se demoran<\/h2>\n
Las declaraciones de Isabel Pardo de Vera en TVG han sumado m\u00e1s confusi\u00f3n a la situaci\u00f3n de los trenes Avril de los que depende Galicia para resolver la falta de plazas en sus trenes y acortar el tiempo de viaje con Madrid para ciudades como Vigo y A Coru\u00f1a. Mientras Talgo asegura que la finalizaci\u00f3n de las pruebas es cuesti\u00f3n de semanas, Pardo de Vera se\u00f1al\u00f3 que la incorporaci\u00f3n de los nuevos trenes al parque de Renfe podr\u00eda demorarse hasta el pr\u00f3ximo oto\u00f1o, \u00a0circunstancia que ha causado honda preocupaci\u00f3n en la conseller\u00eda de Infraestruturas e Mobilidade, al suponer un nuevo incumplimiento del compromiso adquirido por la ministra de Transportes en 2021.<\/p>\n
Lo cierto es que, una vez que Talgo concluya las pruebas, entra en una fase de duraci\u00f3n indeterminada, cual es la tramitaci\u00f3n burocr\u00e1tica ante las dos agencias de seguridad ferroviaria: la AESF, espa\u00f1ola y la ERA, europea. Terminada la fase de papeleo, antes de entrar en servicio tienen que ser verificados cada uno de los 30 trenes que espera Renfe.\u00a0<\/p>\n<\/div>\n