{"id":461115,"date":"2023-01-07T19:31:13","date_gmt":"2023-01-07T19:31:13","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=461115"},"modified":"2023-01-07T19:31:13","modified_gmt":"2023-01-07T19:31:13","slug":"una-edad-dorada-tecnologica-espera-a-las-cadenas-de-suministro-tras-la-pandemia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/una-edad-dorada-tecnologica-espera-a-las-cadenas-de-suministro-tras-la-pandemia\/","title":{"rendered":"Una \u201cedad dorada\u201d tecnol\u00f3gica espera a las cadenas de suministro tras la pandemia"},"content":{"rendered":"


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Bloomberg \u2014 Desde que la pandemia azot\u00f3 la arbolada localidad de Holland, Michigan, a orillas del lago, la empresa de mobiliario para oficinas Haworth Inc. precisaba m\u00e1s que rapidez para impedir el desmoronamiento de su cadena de <\/b>abastecimiento<\/b><\/a>.<\/p>\n

Crystal Feasby<\/b>, directora de log\u00edstica mundial, y su grupo se lanzaron a crear una plataforma de e-commerce para cubrir la cada vez mayor necesidad de art\u00edculos de la empresa, valorada en US$2.000 millones. Con el trasiego de camiones desorganizado, los que distribu\u00edan los productos precisaban conocer en todo momento la informaci\u00f3n sobre sus entregas<\/b>. As\u00ed que Haworth empez\u00f3 a utilizar el software program de FourKites Inc. para determinar los desplazamientos de los camiones y poder ayudar a los clientes a planificarse en caso de interrupciones.<\/p>\n

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No title supplied<\/span>Crystal Feasby<\/span>(Photographer: Emily Elconin\/Bloo\/Emily Elconin)<\/span><\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

\u201cDe la misma forma que cuando haces un pedido a Amazon te interesa saber de d\u00f3nde procede tu mercanc\u00eda<\/b>, a nuestros distribuidores tambi\u00e9n les interesa saber si se ha enviado, en qu\u00e9 punto del trayecto se encuentra<\/b> y si el chofer ha hecho frente a las inclemencias del tiempo, el tr\u00e1fico o cualquier otra circunstancia\u201d, explica Feasby.<\/p>\n

La precisi\u00f3n que Haworth pretend\u00eda obtener no period solamente un parche en un momento de gran disaster: en la actualidad es una funcionalidad imprescindible. Los altos ejecutivos de todo el mundo tienen una creciente convicci\u00f3n de que este tipo de mejoras son indispensables<\/b> desde el momento en que la pandemia puso de manifiesto que las cadenas de suministro adolecen de problemas tecnol\u00f3gicos y est\u00e1n atrasadas en su integraci\u00f3n con el comercio electr\u00f3nico.<\/p>\n

A medida que los problemas de suministro retroceden este a\u00f1o, est\u00e1n dando paso a un tipo diferente de interrupci\u00f3n en la industria log\u00edstica world de US$10 billones: una transformaci\u00f3n tecnol\u00f3gica<\/b>, donde todo, entre una l\u00ednea de ensamblaje y un estante de una tienda, se rastrear\u00e1 en tiempo actual cuando sea posible<\/b>, fortalecido con inteligencia synthetic y automatizado. La ventaja econ\u00f3mica a largo plazo del cambio ser\u00e1 una fuerza desinflacionaria<\/b> despu\u00e9s de tres a\u00f1os de presiones sobre los precios por parte de la oferta.<\/p>\n

El dinero inteligente apuesta a que no es una moda pasajera. Los capitalistas de riesgo y otros inversionistas de capital privado han estado financiando empresas de tecnolog\u00eda de log\u00edstica<\/b> a una tasa de US$9.000 millones por trimestre desde fines de 2020. La cantidad de unicornios, nuevas empresas valoradas en m\u00e1s de US$1.000 millones, se ha duplicado a m\u00e1s de 60 en solo 18 meses, se\u00f1ala CB Insights, un investigador de mercado tecnol\u00f3gico con sede en Nueva York.<\/p>\n

Turno en l\u00ednea<\/h2>\n

Desde reci\u00e9n llegados como FourKites, con sede en Chicago, hasta pilares como las l\u00edneas navieras AP Moller-Maersk A\/S (AMKBY), las empresas que lideran la revoluci\u00f3n est\u00e1n compitiendo para cambiar todas las etapas de una transacci\u00f3n en l\u00ednea.<\/p>\n

Eso se debe a que gran parte de la log\u00edstica a\u00fan se ejecuta a trav\u00e9s de intermediarios y se realiza manualmente<\/b>: los precios se manejan por correo electr\u00f3nico y por tel\u00e9fono, la visibilidad se rastrea en hojas de c\u00e1lculo de Excel, el trabajo agotador realizado por humanos que ahora pueden hacer los robots. Seg\u00fan Cowen Inc. (COWN<\/a>), menos del 10% de los almacenes en todo el mundo est\u00e1n completamente automatizados.<\/b><\/p>\n

\u201cLo que funcion\u00f3 hace 30 a\u00f1os no funcionar\u00e1 en el futuro\u201d, dijo Corey Tollefson<\/b>, presidente de operaciones de campo mundiales de Blue Yonder Group Inc., con sede en Scottsdale, Arizona, un proveedor de soluciones de cadena de suministro digital que Panasonic Corp. (6752) compr\u00f3 en 2021 por alrededor de US$7.000 millones. \u201cEste es solo el primer paso de una transformaci\u00f3n de varias cadenas de suministro de varios a\u00f1os<\/b>, probablemente de varias d\u00e9cadas\u201d.<\/p>\n

Dijo Daniel Swan<\/b>, codirector de la pr\u00e1ctica de operaciones globales de McKinsey & Co.: \u201cCreo que estamos en una especie de edad dorada durante los pr\u00f3ximos tres a cinco a\u00f1os de empresas que reinventan sus cadenas de suministro\u201d.<\/p>\n

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No title supplied<\/span>Haworth utiliza el software program de comercio de camiones FourKites para que los clientes puedan planificar cualquier interrupci\u00f3n.<\/span>(Photographer: Emily Elconin\/Bloo\/Emily Elconin)<\/span><\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Las oportunidades son enormes, dijo George Sutton<\/b>, analista senior de tecnolog\u00eda de Craig-Hallum Capital Group LLC en Minneapolis, quien fue uno de los primeros partidarios de Amazon.com Inc. (AMZN<\/a>)<\/p>\n

\u201cEste mercado realmente no ha sido interrumpido todav\u00eda\u201d, dijo en la conferencia FreighTech 2022 en Barcelona en septiembre.<\/p>\n

En una entrevista separada, Sutton dijo que las cadenas de suministro tienen muchas caracter\u00edsticas que hacen que la industria est\u00e9 lista para una revoluci\u00f3n digital completa<\/b>: escala world, enorme complejidad, m\u00faltiples sectores desconectados y una pl\u00e9tora de datos disponibles que carecen de transparencia.<\/p>\n

\u201cLiteralmente tienes un mundo donde las m\u00e1quinas de fax todav\u00eda se usan<\/b> en muchos casos\u201d, dijo. \u201cEste es un mercado direccionable, total, absolutamente enorme, que re\u00fane toda esta demanda y oferta y todas estas diferentes modalidades con todos los datos valiosos involucrados, para nosotros eso huele a una gran oportunidad\u201d.<\/p>\n

M\u00e1s unicornios<\/h2>\n

Seg\u00fan CB Insights, hab\u00eda 64 empresas de tecnolog\u00eda de la cadena de suministro <\/b>valoradas en m\u00e1s de US$1.000 millones en octubre, casi el doble de la cantidad de unicornios desde finales de 2020 y elevando la valoraci\u00f3n complete del grupo a US$173.000 millones. El financiamiento en el sector alcanz\u00f3 los US$37.000 millones en 2021, casi el doble que en 2020, y totaliz\u00f3 US$9.400 millones los primeros tres meses de 2022.<\/p>\n

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Oleada de tecnolog\u00eda log\u00edstica<\/span>La inversi\u00f3n privada en empresas tecnol\u00f3gicas de la cadena de suministro est\u00e1 en racha desde 2021<\/span><\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Sutton ve paralelos en los servicios de log\u00edstica con hace 25 a\u00f1os, cuando los consumidores que quer\u00edan reservar un vuelo ten\u00edan que pasar por agentes de viajes. \u201cRealmente creo que este mercado, dentro de 10 a\u00f1os, podr\u00eda verse muy similar\u201d, dijo. \u201cPuedes imaginar las eficiencias que podr\u00edan crearse\u201d.<\/p>\n

Dele cr\u00e9dito a Covid-19 por acelerar el cambio<\/b> en la log\u00edstica, que de otro modo ser\u00eda lento, de un mundo anal\u00f3gico al comercio electr\u00f3nico.<\/p>\n

\u201cLa pandemia demostr\u00f3 que digitalizar las operaciones de la cadena de suministro era mucho menos costoso que absorber el costo financiero <\/b>y de reputaci\u00f3n de la interrupci\u00f3n constante\u201d, dijo Julie Gerdeman<\/b>, CEO de Everstream Analytics, una empresa de an\u00e1lisis de riesgos de la cadena de suministro que recaud\u00f3 US$24.000 millones el a\u00f1o pasado en una ronda de financiaci\u00f3n que incluy\u00f3 a Morgan Stanley Funding Administration. (MS<\/a>)<\/p>\n

Bolsas de dinero en efectivo<\/h2>\n

El impulso pand\u00e9mico hacia la modernizaci\u00f3n tambi\u00e9n se ha extendido a c\u00f3mo se realizan los pagos.<\/p>\n

No hace mucho tiempo, los propietarios de carga en algunos mercados emergentes aparecieron \u201ccon sacos de dinero en efectivo, literalmente\u201d a pesar de las opciones de pago en l\u00ednea, dijo Christian Gonz\u00e1lez<\/b>, vicepresidente ejecutivo de Worldwide Container Terminal Companies Inc. (ICTSI), un operador con sede en Manila de 34 puertos en pa\u00edses como Filipinas, M\u00e9xico y Madagascar.<\/p>\n

\u201cDesafortunadamente, se requiri\u00f3 una pandemia global para que la gente se adaptara a lo que era un pago muy simple y b\u00e1sico\u201d, dijo Gonz\u00e1lez.<\/p>\n

ICTSI planea implementar una aplicaci\u00f3n en algunos mercados que enviar\u00eda notificaciones autom\u00e1ticas a los clientes sobre el paradero de sus contenedores<\/b>, una iniciativa que brindar\u00e1 visibilidad instant\u00e1nea y quiz\u00e1s ingresos adicionales eventualmente, dijo. Tambi\u00e9n hay ganancias de productividad en un puerto como el de Manila, donde los contenedores pueden permanecer siete d\u00edas.<\/p>\n

\u201cSi podemos reducir eso a lo que era antes de la pandemia, que son cinco d\u00edas, simplemente brindando a alguien informaci\u00f3n gratuita, transparencia gratuita, eso aumenta enormemente nuestra capacidad y reduce la necesidad de reclamar m\u00e1s tierra, construir m\u00e1s muelle\u201d, Gonz\u00e1lez dijo. \u201cEs capacidad libre en lo que a nosotros respecta\u201d.<\/p>\n

Pradeep Desai,<\/b> director de tecnolog\u00eda de DP World Ltd. (DPW), dijo que el operador portuario con sede en Dubai responsable de manejar alrededor del 10% del comercio mundial ha contratado a unos 500 ingenieros durante el \u00faltimo a\u00f1o y medio \u201cespec\u00edficamente para centrarse en una variedad de problemas de las cadenas de suministro\u201d, incluyendo \u201cbrindar soluciones log\u00edsticas de extremo a extremo, seguimiento y visibilidad<\/b>\u201d.<\/p>\n

En toda la industria, dijo que hay un \u201clargo camino por recorrer\u201d para crear sistemas en l\u00ednea donde haya mejores pron\u00f3sticos, una planificaci\u00f3n detallada dirigida por esos pron\u00f3sticos y una capacidad que aumente como resultado.<\/p>\n

Entre los disruptores se encuentra Flexport Inc., una empresa de transporte de carga digital <\/b>con sede en San Francisco que contrat\u00f3 a Dave Clark<\/b>, el exjefe mundial de consumidores de Amazon, como su nuevo co CEO en septiembre. (Bloomberg Beta, la rama de capital de riesgo de Bloomberg LP, es inversor en Flexport).<\/p>\n

Flexport planea duplicar el tama\u00f1o de su equipo de ingenier\u00eda este a\u00f1o mediante la contrataci\u00f3n de 350 a 400 programadores de software program. \u201cProbablemente, sea el mejor momento de los \u00faltimos a\u00f1os para contratar talento t\u00e9cnico\u201d, dijo Clark.<\/p>\n

Dijo que la digitalizaci\u00f3n de las cadenas de suministro a\u00fan tiene mucho camino por recorrer, y la transparencia de los datos no es suficiente.<\/p>\n

Primera rondas<\/h2>\n

\u201cTodav\u00eda estamos en las primeras entradas, o tal vez en las \u00faltimas entradas de la primera fase, en la que las personas comienzan a digitalizar sus datos y visualizarlos<\/b>\u201d, dijo Clark. \u201cHoy estamos entregando datos en mejores condiciones a los humanos que los est\u00e1n analizando. Donde debemos estar es automatizando gran parte de la toma de decisiones en el camino para que las personas puedan concentrarse en c\u00f3mo agregar otro valor incremental al proceso\u201d.<\/p>\n

Algunas l\u00edneas de contenedores se est\u00e1n subiendo al carro digital. El transportista m\u00e1s grande de Alemania, Hapag-Lloyd AG (HLAG), est\u00e1 agregando sensores a su flota de 3 millones de contenedores de 20 pies<\/b> y este a\u00f1o ofrecer\u00e1 a los clientes \u201cvisibilidad total de cualquier movimiento de contenedores en todo el mundo\u201d.<\/p>\n

El mes pasado, Maersk Progress, el brazo de riesgo del gigante naviero dan\u00e9s, se uni\u00f3 a un grupo de inversionistas que proporcionaron US$20 millones en financiamiento a Pactum AI Inc., con sede en Silicon Valley, que ofrece software program que ayuda a grandes empresas como Walmart Inc. (WMT<\/a>) a automatizar miles de negociaciones rutinarias con proveedores.<\/p>\n

Maersk, la empresa matriz, us\u00f3 los algoritmos<\/b> de Pactum para acelerar las negociaciones de contratos con los camioneros, ya que las tarifas se movieron r\u00e1pidamente en el punto \u00e1lgido de la escasez de conductores en 2021.<\/p>\n

El cofundador y CEO de Pactum, Martin Rand<\/b>, dijo que esta tecnolog\u00eda que ahorra tiempo y mano de obra generar\u00e1 amplios dividendos econ\u00f3micos. \u201cSi somos capaces de crear un poco m\u00e1s de valor en esas negociaciones, b\u00e1sicamente podemos aumentar el PIB mundial\u201d, dijo. \u201cEste es valor para toda la econom\u00eda, esta es una fuerza contra c\u00edclica para combatir la inflaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

Eliminar otra forma de desperdicio en el sistema, las emisiones de carbono, es otro gran impulsor de la transparencia de datos. \u201cLas empresas que no pueden ver su cadena de suministro extendida no pueden calcular con precisi\u00f3n sus emisiones totales, y mucho menos mejorarlas\u201d, dijo Gerdeman.<\/p>\n

Lecciones aprendidas<\/h2>\n

No todas las iniciativas tecnol\u00f3gicas<\/b> de la industria se han mantenido en el buen camino. Maersk est\u00e1 abandonando su plataforma basada en blockchain previamente publicitada, llamada TradeLens, despu\u00e9s de no funcion\u00f3.<\/p>\n

Las lecciones de todas las interrupciones desde 2020 han subrayado c\u00f3mo el t\u00e9rmino \u201ccadena de suministro\u201d en s\u00ed mismo es un nombre inapropiado porque sugiere que el comercio world es continuo e irrompible.<\/p>\n

\u201cEl hecho de que podamos llevar carga de un lugar a otro no significa que ya hayamos creado esas conexiones digitales\u201d, seg\u00fan Ruthie Amaru<\/b>, directora de productos de Freightos Ltd., que saldr\u00e1 a la bolsa este a\u00f1o bajo el ticker \u201cCRGO\u201d despu\u00e9s de su fusi\u00f3n en 2022 con la empresa de cheques en blanco Gesher I Acquisition Corp. \u201cTodav\u00eda hoy estamos en una situaci\u00f3n en la que gran parte de la fijaci\u00f3n de precios es manual, gran parte de la reserva es manual: hojas de tarifas, correos electr\u00f3nicos, faxes, tel\u00e9fonos.\u201d<\/p>\n

Sin embargo, eso est\u00e1 cambiando r\u00e1pidamente, ya que las juntas directivas y los directores ejecutivos consideran que sus cadenas de suministro est\u00e1n atrasadas <\/b>para la inversi\u00f3n en lugar de meros centros de costos, dijo Chakri Gottemukkala<\/b>, CEO y cofundador de o9 Options, cuyo software program ayuda a identificar interrupciones en el suministro y pronosticar la demanda. La empresa, con sede en Dallas, recibi\u00f3 inversiones de capital por un complete de US$295 millones el a\u00f1o pasado de inversores como KKR & Co.<\/p>\n

\u201cLos \u00faltimos tres a\u00f1os han acelerado la importancia de lo que hacemos para las empresas<\/b> y lo han elevado a situaciones de sala de juntas\u201d, dijo Gottemukkala. \u201cTodo el mundo dice, \u2018\u00bfc\u00f3mo lidiamos con toda la complejidad, la variabilidad y la incertidumbre sobre la demanda y el suministro que enfrenta cada empresa?\u2019\u201d.<\/p>\n

Lea m\u00e1s en Bloomberg.com<\/p>\n<\/div>\n