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Con el nuevo a\u00f1o vienen nuevas leyes y pol\u00edticas, y quiz\u00e1s la m\u00e1s grande que afectar\u00e1 el tr\u00e1nsito en el condado de Santa Clara es un requisito estatal que impulsa a las grandes agencias de tr\u00e1nsito a implementar autobuses de cero emisiones.<\/p>\n
En 2018, la Junta de Recursos del Aire de California adopt\u00f3 una innovadora regulaci\u00f3n de tr\u00e1nsito limpio que requiere que todas las agencias de tr\u00e1nsito en el estado hagan la transici\u00f3n a flotas de autobuses de cero emisiones para 2040 y establece objetivos de compra que comenzaron el 1 de enero. Por cada 100 autobuses comprados, 25 ser\u00e1n veh\u00edculos de cero emisiones.<\/p>\n
Si bien tener autobuses de cero emisiones es un objetivo noble porque reducir\u00e1n la contaminaci\u00f3n de las agencias de transporte p\u00fablico, existen desaf\u00edos y compensaciones que deben considerarse. Uno de los mayores desaf\u00edos de los autobuses el\u00e9ctricos, especialmente en el condado de Santa Clara, es la autonom\u00eda.<\/p>\n
Actualmente, VTA mantiene sus autobuses en funcionamiento la mayor parte del d\u00eda para ofrecer el mayor servicio posible. Sin embargo, los autobuses el\u00e9ctricos tienen un alcance mucho m\u00e1s corto, por lo que esto ser\u00eda inviable con una flota totalmente el\u00e9ctrica y podr\u00eda ser necesario reducir el servicio.<\/p>\n
Adem\u00e1s de tener una autonom\u00eda de viaje m\u00e1s corta, los autobuses el\u00e9ctricos tambi\u00e9n necesitan recargarse, lo que suele tardar unas seis horas. Si VTA avanza con autobuses el\u00e9ctricos cargados en dep\u00f3sito, necesitar\u00eda aumentar significativamente la flota para mantener el servicio. Es possible que la agencia de transporte p\u00fablico necesite encontrar una nueva ubicaci\u00f3n para almacenar los autobuses y expandir el mantenimiento para una flota m\u00e1s grande.<\/p>\n