{"id":459847,"date":"2023-01-05T19:39:01","date_gmt":"2023-01-05T19:39:01","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=459847"},"modified":"2023-01-05T19:39:02","modified_gmt":"2023-01-05T19:39:02","slug":"los-seis-suv-mas-vendidos-en-2022-y-las-mejores-compras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/los-seis-suv-mas-vendidos-en-2022-y-las-mejores-compras\/","title":{"rendered":"Los seis SUV m\u00e1s vendidos en 2022 y las mejores compras"},"content":{"rendered":"


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Nada menos que seis SUV est\u00e1n entre los diez coches m\u00e1s vendidos en el mercado espa\u00f1ol durante el a\u00f1o 2022<\/strong>. Una categor\u00eda que alcanza casi un 60% de cuota de mercado, con los SUV peque\u00f1os y los compactos superando el 50%. Los datos de ventas tambi\u00e9n revelan que los compradores siguen \u00abhuyendo\u00bb de las motorizaciones con motores de combusti\u00f3n, ya sean gasolina o di\u00e9sel, en favor de los modelos de propulsi\u00f3n alternativa, fundamentalmente con motores h\u00edbridos e h\u00edbridos enchufables<\/strong>. Sirva como dato que en el mercado complete de turismos por carburante durante 2022, el 42% de las ventas SUV correspondieron a modelos de gasolina, poco m\u00e1s del 17% a veh\u00edculos con motor di\u00e9sel<\/strong>, y m\u00e1s de un 40% entre los el\u00e9ctricos, h\u00edbridos y coches de fuel (GLP o GNC).<\/p>\n

El rating de los seis SUV m\u00e1s vendidos, todos ellos en el Top10 de ventas durante 2022 en nuestro mercado, queda como sigue:<\/p>\n

1\u00ba.- Hyundai Tucson<\/strong>: 21.985 unidades
2\u00ba.- Seat Arona<\/strong>: 17.462 unidades
3\u00ba.- Volkswagen T-ROC<\/strong>: 16.595 unidades
4\u00ba.- Toyota C-HR<\/strong>: 15.987 unidades
5\u00aa.- Peugeot 2008<\/strong>: 15.615 unidades
6\u00ba.- Kia Sportage<\/strong>: 15.261 unidades<\/p>\n

A continuaci\u00f3n repasamos cada uno de los modelos, y elegimos la que nos parece la mejor compra en cada caso.<\/p>\n

Hyundai Tucson: el coche m\u00e1s vendido en 2022<\/strong><\/h2>\n

\"Hyundai

Hyundai ha colocado al Tucson como l\u00edder de ventas en 2022<\/strong><\/a>, por delante de un coche mucho m\u00e1s \u00abfashionable\u00bb como es el Dacia Sandero<\/strong><\/a>. Y es que la cuarta generaci\u00f3n del SUV coreano<\/strong> destaca por una amplia gama de motores, y por un equilibrio entre cualidades din\u00e1micas, espacio inside, posibilidades de equipamiento y precio dif\u00edcil de igualar por sus rivales. Sin duda, un SUV con muchas posibilidades para una utilizaci\u00f3n acquainted, por su confort de marcha, gran habitabilidad y un maletero entre 545 y 620 litros, seg\u00fan el motor.<\/p>\n

La gama precise permite elegir entre versiones sin hibridaci\u00f3n con etiqueta C de la DGT<\/strong>, un 1.6 T-GDi de gasolina con 150 CV y un 1.6 CRDi de 115 CV, ambos con cambio guide de seis marchas y tracci\u00f3n delantera. Con hibridaci\u00f3n ligera, y por lo tanto con etiqueta ECO de la DGT<\/strong>, tenemos tres opciones, dos de gasolina y un turbodi\u00e9sel. En gasolina, el 1.6 T-GDI con 150 CV, disponible con cambio guide o autom\u00e1tico de doble embrague DCT y tracci\u00f3n delantera; y una versi\u00f3n con 180 CV, cambio DCT y tracci\u00f3n complete. En di\u00e9sel, el 1.6 CRDi ya con 136 CV, con posibilidad de elegir entre cambio guide o autom\u00e1tico y tracci\u00f3n 4\u00d72 o 4\u00d74.<\/p>\n

\"Hyundai

Adem\u00e1s, el Hyundai Tucson se ofrece con una variante h\u00edbrida de 230 CV<\/strong>, que tambi\u00e9n permite elegir entre los dos tipos de tracci\u00f3n, y un h\u00edbrido enchufable con tracci\u00f3n complete y 265 CV<\/strong>.<\/p>\n

Nuestra versi\u00f3n recomendada ser\u00eda el Tucson con hibridaci\u00f3n ligera y motor 1.6 TGDi<\/strong>, que a igualdad de equipamiento ofrece mejores prestaciones que el turbodi\u00e9sel y cuesta casi 3.000 euros menos. Est\u00e1 disponible con acabado Klass desde unos 33.500 euros, pero puedes acumular muchos descuentos si entregas coche a cambio o financias la compra. Lo excellent, si llega el presupuesto, es elegir al menos el acabado Maxx o el Tecno, mucho m\u00e1s completos, aunque el precio sube entre 3.000 y 4.000 euros.<\/p>\n

Tambi\u00e9n nos parece especialmente interesante la versi\u00f3n h\u00edbrida<\/strong>, que parte desde los 37.825 euros. El precio es muy tentador, si tenemos en cuenta que el turbodi\u00e9sel con cambio autom\u00e1tico ya cuesta lo mismo, y el h\u00edbrido tiene unos 100 CV m\u00e1s, es mucho m\u00e1s suave y refinado y puede gastar casi -y sin casi- tan poco como el di\u00e9sel. Aqu\u00ed puedes leer la Prueba del Tucson CRDi DCT,<\/a> y aqu\u00ed la toma de contacto<\/strong><\/a> con la gama.<\/p>\n

Seat Arona: l\u00edder entre los SUV peque\u00f1os<\/h2>\n

\"Seat

La \u00faltima actualizaci\u00f3n recibida a principios de 2022 le ha servido al Seat Arona<\/strong><\/a> para mantenerse en lo m\u00e1s alto, liderando el segmento de los SUV peque\u00f1os. Las claves de su \u00e9xito hay que buscarlas en su versatilidad: en un coche con apenas 4,1 metros de longitud podemos disfrutar de la maniobrabilidad y la facilidad de conducci\u00f3n de un Ibiza con el espacio inside de un Seat Le\u00f3n, y un precio a medio camino entre ambos, aunque muy cerca del modelo compacto.<\/p>\n

Actualmente la gama Arona permite elegir entre tres versiones mec\u00e1nicas, todas ellas de gasolina: el 1.0 TSI de tres cilindros en variantes de 95 CV o con 110 CV, y el 1.5 EcoTSI de 150 CV, que se asocia \u00fanicamente al acabado deportivo FR y al cambio DSG. Seat tambi\u00e9n sigue ofreciendo en el Arona las versiones 1.0 TGI de fuel pure GNC, que son las \u00fanicas con etiqueta ECO de la DGT; el resto, al no contar con hibridaci\u00f3n, tienen etiqueta C.<\/p>\n

\"Seat

Los precios, seg\u00fan el configurador de la marca, lo cual quiere decir que incluyen todas las posibles ofertas, parten desde 18.650 euros para el Arona 1.0 TSI de 95 CV con acabado Reference. Pero por el equipamiento further que incorpora -ya con faros full LED<\/strong> y cuadro de mandos digital, entre otras cosas-, interesa el salto al acabado Fashion. Nuestra \u00abcompra maestra\u00bb ser\u00eda el Arona 1.0 TSI con el motor de 110 CV<\/strong>, cambio DSG de doble embrague y este acabado, lo que supone un desembolso de 22.750 euros. Pero si vas justo de presupuesto y no vas a viajar con frecuencia con el coche cargado, hay que tener en cuenta que el 1.0 de 95 CV ya ofrece una magn\u00edfica relaci\u00f3n entre prestaciones y consumo<\/strong>.<\/p>\n

Aunque es ya todo un \u00abveterano\u00bb, pues su llegada al mercado fue en 2017, con el restyling del pasado a\u00f1o no hay ning\u00fan elemento de equipamiento que puedas echar en falta al configurar un Arona, ya sea en lo referido a confort, seguridad, multimedia, conectividad o asistentes a la conducci\u00f3n. Entre otras cosas, puede llevar pantalla de hasta 10,25 pulgadas, e incluso un management de crucero activo<\/strong>.<\/p>\n

Volkswagen T-ROC: un Golf con carrocer\u00eda SUV<\/h2>\n

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\"Volkswagen

Al Volkswagen T-ROC<\/strong><\/a> le cost\u00f3 coger ritmo de crucero. Pero en 2021 ya fue el modelo m\u00e1s vendido de la marca en el mercado espa\u00f1ol, y ha terminado 2022 como el tercer SUV m\u00e1s vendido, muy cerca del Arona. La actualizaci\u00f3n que recibi\u00f3 en primavera de 2022 permiti\u00f3 pulir algunos de sus puntos d\u00e9biles, como un inside al que se le ped\u00eda una superior calidad de acabado, para un coche que pretende ser el \u00abGolf\u00bb de los SUV.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Con un tama\u00f1o muy compacto -apenas 4,2 metros de longitud-, el T-ROC ofrece un habit\u00e1culo muy espacioso y un maletero con una gran capacidad<\/strong>: 445 litros, unos 50 litros menos en las versiones con tracci\u00f3n complete. La gama se articula en base a tres versiones de gasolina y un di\u00e9sel<\/strong>, a los que se suma el especial\u00edsimo T ROC R,<\/strong><\/a> con el motor 2.0 de 300 CV, tracci\u00f3n 4MOTION, cambio DS<\/strong>G y un planteamiento claramente deportivo.<\/p>\n

En gasolina la opci\u00f3n de entrada es el 1.0 de 3 cilindros con 110 CV, disponible con cambio guide o DSG de doble embrague. Por encima queda el 1.5 TSI de 4 cilindros con 150 CV<\/strong>, que sin ofertas de por medio cuesta muy poco m\u00e1s que el 1.0, y nos parece la versi\u00f3n m\u00e1s interesante<\/strong>, aunque el 1.0 de 110 CV ya mueve con mucha soltura al T-ROC. Un motivo para elegir el 1.5 TSI es que se puede combinar con el cambio DSG (unos 1.500 euros), y esta ser\u00eda nuestra configuraci\u00f3n excellent: el 1.5 TSI 150 CV DSG, y si llega el presupuesto, con acabado R-Line, aunque el Life ya viene bien equipado de serie. Tambi\u00e9n se ofrece una variante con el 2.0 TSI de 190 CV, que al igual que el T-ROC R, se asocia al cambio DSG y a la tracci\u00f3n 4MOTION.<\/p>\n

\"Volkswagen

Como alternativa para los que pasan muchas horas en la carretera y utilizan el coche para viajar con mucha frecuencia, sigue siendo interesante el 2.0 TDI de 115 CV, que cuesta unos 900 euros m\u00e1s que el 1.5 TSI a igualdad de equipamiento y transmisi\u00f3n<\/strong>. Este motor tambi\u00e9n se puede combinar con el cambio DSG. Un posible inconveniente para algunos compradores es que ninguna versi\u00f3n del T-ROC cuenta con hibridaci\u00f3n ligera, por lo que todos llevan la etiqueta C de la DGT<\/strong>, y no hay posibilidad de adquirir un T-ROC con etiqueta ECO.<\/p>\n

En la actualizaci\u00f3n que recibi\u00f3 el pasado a\u00f1o, el T-ROC incorpor\u00f3 un redise\u00f1o exterior en los paragolpes, la parrilla y los grupos \u00f3pticos, adem\u00e1s de incorporar de serie los faros LED. En el inside, adem\u00e1s de los materiales de mayor calidad, tambi\u00e9n se mejor\u00f3 el equipamiento, con sistemas multimedia con pantallas m\u00e1s grandes (hasta 9,2 pulgadas), nuevo sistema operativo y compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay<\/a><\/strong>. Otros cambios afectaron a los mandos con superficies t\u00e1ctiles y a la instrumentaci\u00f3n, que pasa a ser digital en todas las versiones. La gama del SUV compacto de VW tambi\u00e9n cuenta con una versi\u00f3n T-ROC Cabrio<\/strong><\/a>.<\/p>\n

Toyota C-HR: el dise\u00f1o como un valor seguro<\/h2>\n

\"Toyota

El Toyota C-HR<\/strong><\/a> es quiz\u00e1s el menos SUV de los seis que protagonizan este art\u00edculo. Y ah\u00ed radica gran parte de su \u00e9xito. Naci\u00f3 en 2017 con una carrocer\u00eda de dise\u00f1o arriesgado, de tipo crossover y en la que la practicidad quedaba en un segundo plano frente a los todocamino convencionales. Y ah\u00ed sigue, dando guerra y coloc\u00e1ndose mes tras mes entre los coches m\u00e1s vendidos. Otro de los motivos de su gran aceptaci\u00f3n es su oferta mec\u00e1nica, con dos versiones h\u00edbridas y etiqueta ECO: el 125H de 122 CV, y el 180H con 184 CV<\/strong>, que se a\u00f1adi\u00f3 a la gama a finales de 2020.<\/p>\n

El ya comentado dise\u00f1o hace que el C-HR no destaque cuando se trata de valorar el espacio inside. Sus plazas traseras no son amplias, aunque no va mal servido en capacidad de maletero, con casi 380 litros en la versi\u00f3n menos potente, unos 20 litros menos en el de 180 CV, debido a la diferencia entre las bater\u00edas. Con la actualizaci\u00f3n que experiment\u00f3 en 2020, adem\u00e1s del motor m\u00e1s potente llegaron mejoras en el equipamiento, materiales, nuevos colores\u2026 En la actualidad, sigue siendo un coche que llama la atenci\u00f3n, y se distingue del resto entre el tr\u00e1fico por su llamativo dise\u00f1o<\/strong>.<\/p>\n

\"Toyota

La versi\u00f3n de 122 CV est\u00e1 disponible desde 29.100 euros con acabado Lively<\/strong>. Resulta especialmente interesante para los que buscan un coche con el que moverse principalmente por ciudad y salir lo justo a carretera. Y no porque le falten prestaciones, sino porque es en la ciudad donde se mueve como pez en el agua\u2026 y resulta pr\u00e1cticamente imbatible en consumos.<\/p>\n

A igualdad de equipamiento, por unos 2.500 euros m\u00e1s tenemos la versi\u00f3n 180H,<\/strong> disponible con acabado Advance desde 32.050 euros. Este ser\u00eda nuestro C-HR recomendado, ya con una reserva de potencia y empuje que hace que su conducci\u00f3n a la hora de viajar sea m\u00e1s agradable, sin que por ello pase factura el consumo, que ser\u00e1 f\u00e1cil de mantener en medias de 6 l\/100 km. Adem\u00e1s, este motor est\u00e1 disponible con la interesante versi\u00f3n C-HR GR Sport<\/strong><\/a>, que incluye detalles exclusivos de equipamiento que le otorgan un aspecto a\u00fan m\u00e1s deportivo.<\/p>\n

Peugeot 2008: el \u00abutilitario\u00bb entre los SUV<\/h2>\n

\"Prueba

Otro de los SUV que, como el C-HR, debe mucho a su dise\u00f1o el ocupar una posici\u00f3n high entre los m\u00e1s vendidos. Aunque a diferencia del Toyota, el 2008 s\u00ed ofrece ese lado pr\u00e1ctico que esperas de un coche con una carrocer\u00eda de corte SUV cl\u00e1sico. Conviene recordar que estamos ante un modelo que se lanz\u00f3 al mercado en 2016, y se actualiz\u00f3 profundamente a finales de 2019. El Peugeot 2008 es un coche espacioso y adecuado para quien vaya a utilizar las plazas traseras,<\/strong> con un maletero muy capaz (m\u00e1s de 430 litros) y un comportamiento din\u00e1mico que destaca m\u00e1s por su agilidad que por su confort.<\/p>\n

La gama de motores permite elegir entre el 1.0 de gasolina de 3 cilindros con 100 CV o con 130 CV<\/strong>, un 1.5 BlueHDI de 130 CV<\/strong> y el e-2008<\/strong><\/a> de propulsi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica, que juega en otra liga. Ninguno de los motores t\u00e9rmicos, ni en gasolina ni el di\u00e9sel, cuentan con hibridaci\u00f3n, por lo que les corresponde la etiqueta C de la DGT.<\/strong> Con el motor de gasolina m\u00e1s potente se puede elegir como opci\u00f3n una caja de cambios autom\u00e1tica de ocho marchas<\/strong>, que es de serie en en BlueHDI.,<\/p>\n

\"Prueba

Por la poca diferencia que hay en precio y la que existe en prestaciones, nuestra recomendaci\u00f3n es el Peugeot 2008 Puretech 130 CV, y a poder ser con el cambio autom\u00e1tico EAT8<\/strong>, que cuesta unos 1.200 euros y aporta un notable agrado de conducci\u00f3n. La diferencia de este motor con el BlueHDI a igualdad de equipamiento y transmisi\u00f3n es de 2.200 euros. En cuanto al equipamiento, existen versiones Lively, Attract, Attract Pack y GT, siendo el Attract Pack el m\u00e1s recomendable si el presupuesto no da para las interesantes versiones GT, con un toque deportivo que le sienta muy bien al 2008.<\/p>\n

Kia Sportage: lo tiene todo<\/h2>\n

\"Kia

Como su \u00abprimo hermano\u00bb, el Hyundai Tucson, el Kia Sportage<\/strong><\/a> tiene todo para ser un gran \u00e9xito de ventas. Y as\u00ed se est\u00e1 demostrando. B\u00e1sicamente sus cualidades son las mismas que las de el Tucson; por algo comparten plataforma y motores. Es un coche con un habit\u00e1culo muy espacioso y con un gran maletero<\/strong>, de los mejores de la categor\u00eda. Y tambi\u00e9n muy c\u00f3modo de utilizar en el d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n

Tambi\u00e9n como en el Tucson, la gama de motores permite elegir entre versiones 1.6 T GDi de 150 CV y 1.6 CRDi de 115 CV sin hibridaci\u00f3n y con etiqueta C<\/strong>, o con hibridaci\u00f3n ligera y etiqueta ECO<\/strong> en los dos casos, pasando entonces el CRDi a rendir 136 CV. Tambi\u00e9n con etiqueta ECO y sistema MHEV se puede optar por el 1.6 T-GDi en versi\u00f3n de 180 CV, siempre con cambio autom\u00e1tico y tracci\u00f3n complete. Las versiones sin hibridaci\u00f3n solo pueden llevar cambio guide, mientras que con hibridaci\u00f3n puede ser guide o autom\u00e1tico, y con tracci\u00f3n delantera o complete en el caso del turbodi\u00e9sel. Adem\u00e1s, se ofrecen dos versiones h\u00edbridas, el Kia Sportage HEV de 230 CV, y el PHEV h\u00edbrido enchufable de 265 CV.\u00a0<\/strong><\/p>\n

\"Kia

Se puede elegir entre cuatro acabados, denominados Idea, Drive, Tech y GT-Line<\/strong>. Este \u00faltimo es toda una tentaci\u00f3n, pero con el Drive ya disfrutas de un nivel de equipamiento que cuenta con todo lo imprescindible. En cuanto a la versi\u00f3n mec\u00e1nica, recomendar\u00edamos el 1-6 T-GDI de gasolina con hibridaci\u00f3n ligera. Pero para no repetirnos, en este caso apostaremos por el Kia Sportage HEV,<\/strong> uno de los mejores SUV h\u00edbridos que puedes comprar en la actualidad por su relaci\u00f3n entre precio, prestaciones y equipamiento, con un consumo de di\u00e9sel.<\/p>\n

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