<\/p>\nNavieros en contra<\/h3>\n
<\/span><\/p>\n
Elena Seco, directora common de la Asociaci\u00f3n de Navieros Espa\u00f1oles (ANAVE), rechaza esta iniciativa legislativa. Argumenta que el transporte mar\u00edtimo tiene un car\u00e1cter world; y por ello, Naciones Unidas ha encomendado a una agencia espec\u00edfica, la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI), la tarea de elaborar y consensuar convenios internacionales para conseguir una legislaci\u00f3n mar\u00edtima lo m\u00e1s uniforme posible entre todos los pa\u00edses, \u201ca fin de evitar que cada pa\u00eds o cada puerto tenga sus propias normas diferentes\u201d.\u00a0<\/p>\n
Por eso, sugiere que las normas se instauren en el contexto de esta organizaci\u00f3n, que ha establecido algunas normativas regiones sobre emisiones m\u00e1ximas para determinados contaminantes, pero como una exigencia t\u00e9cnica, sin que tenga un car\u00e1cter de imposici\u00f3n\u2026 \u201cSi cada puerto de cada pa\u00eds tuviera su propia regulaci\u00f3n fiscal, este negocio ser\u00eda muy complicado de gestionar\u201d, declara Seco a este diario<\/p>\n
<\/p>\nAlerta ante los efecto secundarios<\/h3>\n
<\/span><\/p>\n
Salvador Guillermo, director de Econom\u00eda de Foment del Treball, alerta de que este nuevo impuesto puede tener \u201cefectos secundarios territoriales distorsionadores\u201d, por lo que sugiere que, en lugar de \u201ccastigar una actividad concreta\u201d, se incentiven las acciones preventivas\u201d de la contaminaci\u00f3n. \u201cNo somos partidarios de nuevos tributos. Catalunya ya es pionera por el elevado n\u00famero de impuestos en diversos \u00e1mbitos. Fomento no quiere m\u00e1s fiscalidad, que afecta a la capacidad competitiva\u201d, pues \u201cen su mayor parte estos impuestos no existen en las dem\u00e1s comunidades aut\u00f3nomas\u201d. \u201cLa coyuntura de 2023 \u2013bajo crecimiento de la econom\u00eda catalana y espa\u00f1ola- es lo suficientemente dif\u00edcil como para incrementar m\u00e1s los costes…\u201d, remacha.<\/p>\n
<\/p>\n<\/p>\n <\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n <\/p>\nEste es un impuesto para que\u00a0 quien contamine, pague. Si no, luego no nos podemos sorprender de que lleguen multas de Europa<\/h2>\n
<\/span>
\n
\n <\/p>\n Fuentes del Departament d’Empresa i Hisenda<\/span><\/span>
\n <\/span>
\n<\/span><\/p>\nEl Govern implantar\u00e1 este nuevo impuesto para gravar la contaminaci\u00f3n por \u00f3xidos de nitr\u00f3geno y part\u00edculas de los grandes barcos; y con \u00e9l espera recaudar entre 9,7 millones de euros -en 2023- y los 34 millones para 2026.<\/p>\n
\u00a0No obstante, esta estimaci\u00f3n puede variar seg\u00fan dos factores: uno, la cifra ultimate depender\u00e1 de c\u00f3mo evolucionan las emisiones de los barcos (\u201csi hay un impuesto, las navieras quiz\u00e1 env\u00eden aqu\u00ed barcos menos contaminantes\u201d, dicen fuentes del Govern); y dos, los tipos del impuesto, que est\u00e1 sujeto a una evaluaci\u00f3n que se realizar\u00e1 a los tres a\u00f1os de su implantaci\u00f3n.<\/p>\n
\u00a0Los ingresos servir\u00e1n para nutrir los recursos del fondo para la protecci\u00f3n y mejora de la calidad del aire, creado en la ley de 1983.<\/p>\n
Este es uno de los impuestos pactados entre el Govern y los Comunes en el marco del acuerdo para sacar adelante los presupuestos para 2023. Sin embargo, no tiene el apoyo de los socialistas.\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n<\/p>\n <\/span><\/span><\/span><\/p>\n
En este sentido, fuentes de los Comunes lamentaron la posici\u00f3n del PSC y la consideraron injustificable, dados los problemas de contaminaci\u00f3n en las ciudades y cuando esta iniciativa emana de la ley de Canvi Clim\u00e0tic de 2017, que obtuvo un amplio consenso.<\/p>\n
<\/p>\n <\/p>\n Lee tambi\u00e9n<\/span><\/span><\/p>\n<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/span><\/span><\/p>\n
\u00bfApoya el PSC el impuesto a la contaminaci\u00f3n de los grandes barcos\u201d? \u201c\u00a1As\u00ed, no!\u201d, contest\u00f3 el diputado Jordi Riba, quien argument\u00f3 que su formaci\u00f3n es partidaria de un \u201cplanteamiento global, m\u00e1s amplio, no improvisado, y no a base pedazos\u201d, aunque no concret\u00f3 si hab\u00eda razones de fondo ni si period partidario de una ley para agrupar a toda la fiscalidad ambiental.<\/p>\n
\u201cEs un impuesto para que quien contamine, pague; si no, nos podemos sorprender de que luego lleguen multas de Europa por la contaminaci\u00f3n que tenemos\u201d, expuso un portavoz del Departament d\u2019Economia i Hisenda.<\/p>\n
<\/p>\nTransport and Setting piden incluir a los \u00f3xidos de azufre<\/h3>\n
<\/span><\/p>\n
La organizaci\u00f3n ecologista Transport and Setting (T&E), valor\u00f3 \u201cpositivamente\u201d que la Generalitat haya reconocido la necesidad de \u201cregular las emisiones contaminantes del transporte mar\u00edtimo\u201d, puesto que este es \u201cuno de los sectores m\u00e1s atrasados en la transici\u00f3n ecol\u00f3gica\u201d.<\/p>\n
<\/p>\n<\/p>\n <\/span><\/span><\/span><\/p>\n
No obstante esta organizaci\u00f3n apunta que un efecto de esta normativa es que har\u00e1 m\u00e1s \u201ccompetitivo\u201d, el gasoline pure licuado, uno de los combustibles f\u00f3siles \u201ccon mayor impacto clim\u00e1tico\u201d, por lo que \u201cse necesitar\u00eda otra regulaci\u00f3n espec\u00edfica para penalizar el GNL y promover el hidr\u00f3geno\u201d, seg\u00fan explic\u00f3 Carlos Bravo, miembro de T&E.<\/p>\n
Bravo resalta que el gravamen solo se aplicar\u00e1 a las emisiones en los puertos, por lo que su impacto no ser\u00eda significativo sobre la actividad world del transporte mar\u00edtimo, sino sobre los barcos que pasan m\u00e1s tiempo en puerto (cruceros o graneleros).<\/p>\n