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Antes de continuar con nuestros viajes y como hemos introducido el termino entre comillas \u201cexpreso 27 de febrero<\/b>\u201d, ser\u00eda importante que definamos lo que es una v\u00eda expresa.<\/p>\n
Una v\u00eda expresa es aquella dise\u00f1ada para un tr\u00e1fico de alta velocidad, con altos vol\u00famenes de tr\u00e1nsito en las que las entradas y las salidas son controladas y estas se conectan con otras v\u00edas expresas. Las entradas y salidas nunca se producen al mismo tiempo ya que o son una salida o son entradas.<\/p>\n
Continuando nuestros viajes, entonces el viaje de la avenida Luper\u00f3n, que se integra a la avenida 27 de febrero, es parte del que alimenta la propia 27 y el \u201cexpreso 27 de febrero\u201d,<\/b>que junto al que se va a\u00f1adiendo de todas las arterias laterales constituyen el cuerpo del \u201c primer embudo\u201d,<\/b>que se forma en la entrada al desnivel de la avenida Privada y se podr\u00eda decir que este embudo es el novato, ya que por la poca alimentaci\u00f3n que tiene, para introducirse en el expreso no requiere de mucha maniobra y consecuentemente de mucho tiempo.<\/p>\n
Este tr\u00e1fico del \u201c primer embudo\u201d,<\/b>alimenta al que circula por la N\u00fa\u00f1ez de C\u00e1ceres en ambos sentidos y que se integra a la avenida 27 de febrero y a este hay que a\u00f1adirle todo el que viene de otras calles laterales que contribuyen a un congestionamiento y saturaci\u00f3n de esta v\u00eda y plantea al conductor dos alternativas; tomar el \u201cexpreso 27 de febrero\u201d<\/b> o seguir la avenida 27 de Febrero, cual de las dos mas traum\u00e1tica, ya que si es lo primero tendr\u00e1 que luchar con el \u201c segundo embudo\u201d<\/b>que se forma para tomar el expreso y es\u00a0<\/span>de tal magnitud que se forman cinco hileras de veh\u00edculos para entrar en un carril, lo que ha requerido que en algunos d\u00edas se coloque un agente de tr\u00e1nsito con el objetivo de desviar a muchos conductores que quieren introducirse al expreso a que contin\u00faen hacia la 27 de febrero. Si es lo segundo es decir continuar por la 27 de febrero, entonces, se va a encontrar con otro agente que sustituye el sem\u00e1foro y que dirige el tr\u00e1nsito en la intersecci\u00f3n con la Dr. Defill\u00f3, en donde si tiene suerte puede continuar su trayecto en unos minutos mas para luego integrarse al \u201cexpreso 27 de febrero<\/b>\u201d si esta es la ruta de su viaje.<\/p>\n En este peque\u00f1o trayecto tendr\u00e1 usted que luchar con las imprudencias terribles que cometen los autobuses de la OMSA y de las empresas privadas que cubren esta ruta, ya que brincan de carril en carril buscando el espacio para rebasar no importando lo que tengan que hacer y esto a la vista de los agentes que quiz\u00e1s no tienen conocimiento de que estos autobuses deben de transitar por el carril de la derecha o porque las autoridades regentes del sector, no han regulado el tr\u00e1nsito de estos veh\u00edculos. A estos autobuses hay que a\u00f1adirle los ya famosos \u201cSonata y Kia\u201d, nombrados por algunos conductores como \u201cSonateros y Kiateros\u201d, que al igual realizan todo tipos de maniobras para buscar el pasajero sin importarle los dem\u00e1s. Entonces, estamos en un escenario donde una gran mayor\u00eda de los actores no respetan las regulaciones ni acatan las pocas se\u00f1alizaciones existentes, porque tambi\u00e9n no hay autoridad para hacerlas cumplir, entonces ha de esperarse que los resultados sean los mismos.<\/p>\n Estos dos viajes, el que se inici\u00f3 en la avenida Luper\u00f3n y el de la N\u00fa\u00f1ez de C\u00e1ceres, en sus recorridos el primero hasta antes de entrar al t\u00fanel que es de unos 6 kil\u00f3metros y el segundo que llega hasta la misma Winston Churchill antes de cruzar el t\u00fanel que es de unos tres kil\u00f3metros, requieren en promedio, el primero de unos 40 minutos y el segundo de 45 minutos, a las horas de mayor tr\u00e1fico. Este promedio se obtuvo de un muestreo que realizamos durante un periodo de 23 d\u00edas sin incluir s\u00e1bados y domingo. N\u00f3tese que la velocidad promedio de ambos viajes es de 4 y 2.25 kil\u00f3metros por hora respectivamente.<\/p>\n En la entrega closing de este articulo incluimos nuestras conclusiones en estos tortuosos recorridos que realizan cientos de miles de conductores capitalinos diariamente.<\/p>\n Relacionado:<\/p>\nInmovilidad vial en un per\u00edmetro capitalino (1 de 3)<\/a><\/h5>\n<\/div>\n