A pesar de que los modelos de aviones comerciales m\u00e1s modernos han reducido notablemente los consumos de combustible<\/a> y, por tanto, las emisiones de gases, existe una rama de la ingenier\u00eda aerona\u00fatica que busca electrificar<\/strong> el que se ha consolidado el medio de transporte m\u00e1s seguro del mundo. Detr\u00e1s se encuentran compa\u00f1\u00edas como Airbus \u2014con participaci\u00f3n de Espa\u00f1a\u2014 y tambi\u00e9n de la NASA<\/a> como uno de los organismos cient\u00edficos y tecnol\u00f3gicos m\u00e1s avanzados del mundo.<\/p>\n Esta \u00faltima se encuentra inmersa en el programa N3-X, que pretende superar a todas las iniciativas actuales de aviaci\u00f3n el\u00e9ctrica<\/strong>, que se centran en aviones muy peque\u00f1os \u2014incluso menos de de 10 pasajeros\u2014 u otros m\u00e1s grandes con unas autonom\u00edas limitad\u00edsimas que no superan los 200 kil\u00f3metros. La industria necesita una plataforma con mucha m\u00e1s capacidad de viajeros y que permita recorrer grandes distancias como los aviones actuales a combusti\u00f3n.<\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 de los dise\u00f1os aerodin\u00e1micos de los fuselajes y superficies de sustentaci\u00f3n, el quid de la cuesti\u00f3n se encuentra en la cadena motriz<\/strong>. Desde la generaci\u00f3n y el almacenamiento de la energ\u00eda hasta su transformaci\u00f3n en un motor para generar movimiento.<\/p>\n \n NASA<\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n “El NASA N3-X es un concepto de avi\u00f3n revolucionario que se esfuerza por hacer que los futuros viajes a\u00e9reos comerciales sean m\u00e1s eficientes, convenientes y sostenibles<\/strong>“, seg\u00fan lo describe la propia agencia espacial, a trav\u00e9s de su Centro de Investigaci\u00f3n Glenn. Los cient\u00edficos encargados del proyecto tienen como objetivo desarrollar la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de aeronaves electrificadas que reduzcan significativamente el consumo de combustibles, reduzcan los niveles de emisiones y minimicen los niveles de ruido.<\/p>\n Recientemente, los investigadores han descrito los tres posibles dise\u00f1os de sistemas de energ\u00eda renovable que pueden aplicar a la aeronave para hacerla totalmente el\u00e9ctrica<\/strong>. Hasta la publicaci\u00f3n del informe cient\u00edfico, el concepto del N3-X tan solo se hab\u00eda planteado utilizando un par de generadores a combusti\u00f3n que, a su vez, alimentaban motores el\u00e9ctricos para impulsar a los pasajeros.<\/p>\n \n NASA<\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n Un sistema h\u00edbrido que el equipo liderado por la profesora Mona Ghassemi, quien est\u00e1 a cargo de la investigaci\u00f3n, quiere superar apostando por la electricidad como \u00fanica fuente energ\u00e9tica<\/strong> de la aeronave. Todas sus investigaciones las han publicado en\u00a0IEEE<\/em>,<\/a> donde han abordado cada una de las alternativas y v\u00edas a las que han llegado.<\/p>\n La mayor preocupaci\u00f3n \u2014convertido en quebradero de cabeza\u2014 de Ghassemi y sus colegas es el despegue del avi\u00f3n. Es la maniobra m\u00e1s exigente en cuanto a energ\u00eda se refiere<\/strong> y cuya generaci\u00f3n el\u00e9ctrica deber\u00eda alcanzar los 25 megavatios de potencia para que fuera efectivo. Estos son c\u00e1lculos obtenidos para un avi\u00f3n de entre 297 y 330 pasajeros, como es el N3-X.<\/p>\n \n ![\"Concepto](\"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/N3-X-la-enorme-aeronave-electrica-de-la-NASA-que-revolucionara.jpg\")
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\n Concepto por ordenador del avi\u00f3n N3-X
\n <\/span><\/p>\nEl\u00e9ctrico de la NASA<\/h3>\n
![\"Concepto](\"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/1672192496_830_N3-X-la-enorme-aeronave-electrica-de-la-NASA-que-revolucionara.jpg\")
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\n Concepto de avi\u00f3n el\u00e9ctrico N3-X
\n <\/span><\/p>\n![\"Esquema](\"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/1672192496_926_N3-X-la-enorme-aeronave-electrica-de-la-NASA-que-revolucionara.jpg\")
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\n Esquema h\u00edbrido inicial del N3-X
\n <\/span><\/p>\n