Un nuevo grupo rivaliza con los viajeros de empresa como clientes favoritos de las aerol\u00edneas. Viajan en d\u00edas extra\u00f1os, compran ventajas adicionales adem\u00e1s de pasajes ya caros y est\u00e1n cambiando la econom\u00eda del negocio.<\/p>\n
Algunos ejecutivos de aerol\u00edneas afirman que el trabajo h\u00edbrido y otros cambios pospand\u00e9micos han abierto la demanda de viajeros dispuestos a gastar m\u00e1s por espacio further para las piernas y otras ventajas, ayudando a compensar los ingresos de reservas corporativas, antes cruciales, que a\u00fan no han regresado del todo.<\/p>\n
Los trabajadores que ya no est\u00e1n atados a sus escritorios tienen m\u00e1s libertad para prolongar un fin de semana largo, a\u00f1adir un viaje private a uno de negocios o subirse a un avi\u00f3n a mitad de semana en lugar de apresurarse para volver a la oficina el lunes por la ma\u00f1ana, un fen\u00f3meno que algunas aerol\u00edneas dicen ver reflejado en el aumento de reservas los martes y mi\u00e9rcoles.<\/p>\n
\u201cSe est\u00e1n difuminando las l\u00edneas que separan el negocio del ocio\u201d, afirm\u00f3 Steve Sear, vicepresidente Ejecutivo de Ventas Globales y Distribuci\u00f3n de Delta Air Strains Inc. Por eso algunos en el sector los llaman viajeros \u201cbleisure\u201d<\/i> (t\u00e9rmino compuesto que une enterprise y leisure).<\/p>\n
Antes del Covid, aproximadamente el 12% de los pasajeros que volaba por negocios generaba cerca de la mitad de los beneficios del sector a\u00e9reo estadounidense, seg\u00fan McKinsey & Co, y su desaparici\u00f3n durante la pandemia amenaz\u00f3 la viabilidad de algunas grandes compa\u00f1\u00edas.<\/p>\n
Ahora, American Airways Group Inc. asegura que casi la mitad de sus ingresos proceden de personas que combinan de alg\u00fan modo los viajes de negocios con los de placer, y que esos clientes gastan casi tanto como lo que antes desembolsaban los viajeros corporativos.<\/p>\n
El cambio est\u00e1 animando a las aerol\u00edneas a replantearse los horarios, los precios y, en algunos casos, la disposici\u00f3n de los propios aviones, incluso con asientos adicionales de \u201cclase econ\u00f3mica superior\u201d que ofrecen m\u00e1s espacio. El objetivo, seg\u00fan los ejecutivos de las aerol\u00edneas, es ofrecer lujos asequibles que m\u00e1s clientes puedan permitirse.<\/p>\n
Las aerol\u00edneas y los hoteles empezaron a notar un cambio por primera vez durante la pandemia del Covid-19. Los algoritmos y los datos utilizados para fijar las tarifas y distinguir a los viajeros de ocio de los de negocios se volvieron locos, y el comportamiento de los clientes dej\u00f3 de tener tanto sentido.<\/p>\n
Las pautas a\u00fan no han vuelto a la normalidad. El descenso del tr\u00e1fico vacacional que suele producirse despu\u00e9s del D\u00eda del Trabajo no se ha producido este a\u00f1o. Las aerol\u00edneas afirman que est\u00e1n registrando m\u00e1s reservas en los meses de menor demanda, como septiembre y octubre, y en el periodo comprendido entre Acci\u00f3n de Gracias y Navidad.<\/p>\n
Alguien que viaja solo a mitad de semana y sin equipaje facturado muestra todas las se\u00f1ales de identidad de una persona en viaje de negocios. Entonces, \u00bfpor qu\u00e9 un pasajero as\u00ed ir\u00eda a Bozeman, Montana, un marcador de ocio?, plante\u00f3 Vasu Raja, director comercial de American, durante un evento del sector a principios de este a\u00f1o. La aerol\u00ednea se dio cuenta, a medida que los viajeros regresaban, de que casi la mitad de sus clientes ya no encajaban f\u00e1cilmente en sus categor\u00edas tradicionales de \u201cnegocios\u201d y \u201cocio\u201d.<\/p>\n
\u201cLa gente no tiene por qu\u00e9 mantener una vida laboral de cinco d\u00edas y una vida personal de dos, y reservar dos semanas al a\u00f1o para las vacaciones\u201d, explic\u00f3 Raja.<\/p>\n
Las rutas vacacionales m\u00e1s populares, como la de Atlanta a Orlando, tienen ahora m\u00e1s plazas que las rutas de negocios, como la del aeropuerto internacional John F. Kennedy a Los \u00c1ngeles, de acuerdo a cifras mensuales de OAG, un proveedor de datos.<\/p>\n A su vez, las aerol\u00edneas han recuperado la rentabilidad tras perder miles de millones de d\u00f3lares durante la pandemia. Los viajeros han regresado, y los vol\u00famenes de los aeropuertos estadounidenses alcanzaron su nivel m\u00e1s alto desde finales de 2019 el domingo despu\u00e9s de Acci\u00f3n de Gracias. La inesperada velocidad del repunte ha creado tensiones durante el \u00faltimo a\u00f1o, abrumando la capacidad de las aerol\u00edneas para volver a aumentar los horarios de vuelo.<\/p>\n Algunos analistas, consultores y ejecutivos afirman que las aerol\u00edneas se est\u00e1n beneficiando de un fen\u00f3meno m\u00e1s fugaz -la demanda de viajes est\u00e1 superando su capacidad de a\u00f1adir asientos- y no est\u00e1n seguras de que los turistas sigan derrochando en viajes further y asientos premium<\/i> a niveles lo suficientemente altos como para compensar la falta de viajeros de negocios.<\/p>\n Las l\u00edneas a\u00e9reas siguen apostando por el regreso de los trabajadores a las oficinas, con la esperanza de que la reanudaci\u00f3n del trabajo presencial desencadene una oleada de viajes de negocios de consultores, banqueros, vendedores y otras personas que visitan a sus clientes. Durante d\u00e9cadas, las aerol\u00edneas han adaptado sus negocios para atraer a las grandes empresas, cuyos empleados reservaban pasajes caros de \u00faltima hora y pagaban por los asientos de lujo de la parte delantera.<\/p>\n Los viajes de negocios han empezado a volver. Las aerol\u00edneas dicen que los ingresos de las cuentas corporativas volvieron a subir al 75% u 80% de los niveles de 2019 en el tercer trimestre del a\u00f1o. Sin embargo, esa demanda ha tendido a estancarse, y los presupuestos de viajes corporativos podr\u00edan reducirse de nuevo el pr\u00f3ximo a\u00f1o a medida que la tecnolog\u00eda, los medios de comunicaci\u00f3n y otros sectores se enfrentan a reveses.<\/p>\n Empresas como Microsoft, Walt Disney Co. y Meta Platforms han puesto rienda a los viajes de negocios, reduciendo los que no son imprescindibles.<\/p>\n Para algunas aerol\u00edneas, esto ya no es tan importante como antes. Andrew Nocella, director comercial de United Airways Holdings Inc., dijo: \u201cNuestra rentabilidad no est\u00e1 ligada a volver al 100% del tr\u00e1fico de negocios\u201d.<\/p>\n Delta asegur\u00f3 que est\u00e1 escuchando de los clientes corporativos que planean intensificar los viajes a principios del pr\u00f3ximo a\u00f1o, pero si los viajes corporativos alcanzan solo entre el 80% y el 90% de los niveles de 2019, \u201ceso est\u00e1 bien, porque tenemos muchas nuevas formas de viajar\u201d, se\u00f1al\u00f3 el mi\u00e9rcoles el CEO de Delta, Ed Bastian, en una presentaci\u00f3n a los inversores.<\/p>\n United ha dicho que sus vuelos est\u00e1n cerca de 10 puntos porcentuales m\u00e1s llenos los martes y mi\u00e9rcoles de lo que sol\u00edan estar en esos d\u00edas. Sin embargo, seg\u00fan las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas y las agencias de viajes, los vuelos de ida y vuelta en un solo d\u00eda, caracter\u00edsticos de los viajes de negocios, est\u00e1n disminuyendo.<\/p>\n Las llamadas de ventas y las reuniones con inversores no tienen por qu\u00e9 ser necesariamente en persona, pero s\u00ed las reuniones internas y la colaboraci\u00f3n, afirm\u00f3 Suveen Sahib, cofundadora de K18, una empresa dedicada al cuidado del cabello.<\/p>\n Desde que la pandemia empez\u00f3 a aliviarse, la empresa planifica aproximadamente cada cuatro meses un retiro para reunir a los empleados, lo que ha supuesto m\u00e1s viajes de trabajo a lo que hab\u00edan sido mercados de ocio tradicionales: el sur de California, Arizona y, posiblemente, las Azores para un grupo de empleados en Europa.<\/p>\n \u201cCuando se trata de asuntos estrat\u00e9gicos, animamos a la gente a reunirse\u201d, indic\u00f3 Sahib. \u201cEn realidad hemos aumentado, dir\u00eda yo, nuestros viajes de negocios m\u00e1s all\u00e1 de los niveles previos a la pandemia. Salvo que la finalidad de los viajes de negocios ha cambiado\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n Algunos viajeros est\u00e1n combinando viajes: trabajan desde la playa o la monta\u00f1a en vez de desde la oficina, a\u00f1aden las vacaciones a los viajes de negocios o llevan a sus c\u00f3nyuges y familiares cuando viajan por trabajo.<\/p>\n Sandra Umutesi, gestora de proyectos en el sector sanitario, empez\u00f3 el a\u00f1o pasado un nuevo trabajo totalmente a distancia, y cube que su empresa no tiene en cuenta d\u00f3nde trabajan los empleados. La mayor\u00eda de las veces no necesita pedir permiso antes de salir.<\/p>\n Umutesi ha hecho cada vez m\u00e1s viajes a la Costa Este para ver a la familia. Los viajes de fin de semana para bodas pueden empezar el jueves, ya que no hay presi\u00f3n para presentarse en persona en la oficina el viernes. Ella y su marido, abogado, echan un ojo a los precios de hoteles y Airbnb en destinos que quieren conocer, en lugar de esperar a unas vacaciones de verano o invierno programadas desde hace tiempo. Cuando quieren cambiar de aires, a veces se van a Cabo San Lucas (M\u00e9xico) con el pocket book con ellos.<\/p>\n \u201cAhora viajamos mucho m\u00e1s\u201d, asegur\u00f3 Umutesi. \u201cSomos capaces de maximizar nuestro tiempo de vacaciones porque tenemos esa flexibilidad\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n No est\u00e1 claro si los viajeros de ocio mantendr\u00e1n su ritmo precise, y mucho menos si pagar\u00e1n por asientos m\u00e1s lujosos, a medida que la econom\u00eda se enfr\u00ede y gasten sus ahorros.<\/p>\n Algunos ejecutivos se muestran esc\u00e9pticos. Ryan Inexperienced, por ejemplo, director comercial de Southwest Airways Co., coment\u00f3 que se han producido algunos cambios de comportamiento en los m\u00e1rgenes: la gente parece tener m\u00e1s flexibilidad para viajar y los viajes son cada vez m\u00e1s largos. En septiembre, los viajes de ocio fueron m\u00e1s intensos de lo que esperaba la aerol\u00ednea.<\/p>\n \u201cLos martes y mi\u00e9rcoles siguen siendo martes y mi\u00e9rcoles\u201d, sostuvo Inexperienced. \u201cNada de lo que estamos presenciando nos llevar\u00eda a hacer un cambio total en nuestra forma de gestionar el negocio\u201d, enfatiz\u00f3.<\/p>\n Por su parte, Jude Bricker, director ejecutivo de Solar Nation Airways Holdings Inc, dijo que podr\u00eda haber otro issue detr\u00e1s de los cambios en cu\u00e1ndo la gente quiere volar: los altos precios.<\/p>\n \u201cLas tarifas cambian el comportamiento de la gente\u201d, manifest\u00f3 Bricker en una conferencia del sector en noviembre. \u201cCreo que muchas personas viajan los martes porque no pueden permitirse viajar el fin de semana\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n Convencer a los viajeros de que gasten m\u00e1s para subir de clase a cabinas premium<\/i> y obtener ventajas como acceso a salas VIP y embarque anticipado no es una ambici\u00f3n nueva para las aerol\u00edneas.<\/p>\n Lo que ha cambiado, seg\u00fan el CEO de United, Scott Kirby, es que los clientes, que desde hace tiempo tienen dinero para gastar en boletos de avi\u00f3n y vacaciones m\u00e1s caras, ahora tambi\u00e9n tienen tiempo.<\/p>\n United empez\u00f3 a registrar m\u00e1s viajes de \u201cocio premium<\/u><\/i>\u201d el a\u00f1o pasado, pero al principio no lo vio como un sustituto para el tr\u00e1fico de negocios que no regresaba, dijo Nocella. Ahora, las cabinas enterprise premium<\/i> de la aerol\u00ednea, antes llenas de pasajeros frecuentes que obten\u00edan ascensos de clase y clientes que viajaban con cuentas de gastos, se est\u00e1n llenando de vacacionistas que pagan el precio completo.<\/p>\n \u201cEstos clientes de ocio premium<\/i> compran claramente el tipo de productos que antes les compraban las empresas\u201d, afirm\u00f3 Nocella.<\/p>\n Jeffrey Ward, por otro lado, que trabaj\u00f3 en ventas en una importante aerol\u00ednea en la d\u00e9cada de 1990, sostuvo que los viajes de ocio ocupaban un lugar secundario en la jerarqu\u00eda. \u201cA nadie le importaba el ocio\u201d, dijo. \u201cEl ocio era poco rentable, las tarifas eran basura. Todo giraba en torno a las ventas corporativas\u201d, record\u00f3.<\/p>\n Ahora, como asesor de viajes que ayuda a la gente a planear vacaciones de lujo, Ward cube que las aerol\u00edneas le prestan mucha m\u00e1s atenci\u00f3n, con gestores de cuentas dedicados y comisiones m\u00e1s altas.<\/p>\n En los a\u00f1os anteriores a la pandemia, las aerol\u00edneas estadounidenses hab\u00edan ido a\u00f1adiendo m\u00e1s asientos de lujo, creando cabinas de clase preferente m\u00e1s densamente distribuidas que a\u00fan pueden exigir precios m\u00e1s altos.<\/p>\n Tambi\u00e9n han estado dedicando m\u00e1s espacio a la \u201ceconom\u00eda premium<\/i>\u201d y productos similares que pueden ofrecer m\u00e1s espacio.<\/p>\n Y a medida que las aerol\u00edneas encargan nuevos aviones, dedican m\u00e1s espacio a asientos de mayor categor\u00eda. Delta declar\u00f3 el mi\u00e9rcoles que, para 2024, el 30% de sus asientos ser\u00e1n \u201cpremium<\/i>\u201d, lo que supone un aumento de 2 puntos porcentuales respecto a 2019 y de 21 puntos respecto a 2009.<\/p>\n American es la \u00faltima aerol\u00ednea que planea suprimir la primera clase en los vuelos internacionales de larga distancia, por la que los clientes no estaban dispuestos a pagar, uni\u00e9ndose a United y Delta en la sustituci\u00f3n de esos asientos por la clase enterprise.<\/p>\n El cambio no supone necesariamente una rebaja para los clientes: las nuevas suites de American incluir\u00e1n asientos reclinables y puertas deslizantes para mayor intimidad, eclipsando lo que antes se consideraba de gama alta. El beneficio para la aerol\u00ednea es que puede acomodar m\u00e1s asientos de este tipo y, a su vez, a\u00f1adir m\u00e1s filas de clase econ\u00f3mica superior. El cambio incrementar\u00e1 los asientos premium<\/i> de su flota de largo recorrido en m\u00e1s de un 45% de aqu\u00ed a 2026.<\/p>\n Henry Harteveldt, analista del sector de viajes, asegur\u00f3 que el cambio hacia los viajes vacacionales de alto nivel tiene recorrido, aunque puede fluctuar con la econom\u00eda en common. En cambio, el t\u00e9rmino \u201cbleisure\u201d no lo es tanto.<\/p>\n \u201cMe niego a utilizar ese otro t\u00e9rmino\u201d, coment\u00f3 Harteveldt. \u201cParece sacado de un mal libro de negocios\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n\n ” Fuentes news.google.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Un nuevo grupo rivaliza con los viajeros de empresa como clientes favoritos de las aerol\u00edneas. Viajan en d\u00edas extra\u00f1os, compran ventajas adicionales adem\u00e1s de pasajes ya caros y est\u00e1n cambiando la econom\u00eda del negocio. 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