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Durante varias d\u00e9cadas vimos el fracaso de intentos de crear aerol\u00edneas locales para aprovechar el crecimiento tur\u00edstico, y el incremento de la demanda no tur\u00edstica de los millones de dominicanos residentes en el exterior, de los viajeros locales por negocio o turismo.<\/p>\n
Todos los proyectos fracasaron. Hasta la l\u00ednea bandera, Dominicana de Aviaci\u00f3n, propiedad del Estado, se fue a pique. Quiz\u00e1s en el caso de los proyectos privados, la principal raz\u00f3n fue la inexperiencia y falta de m\u00fasculo econ\u00f3mico.<\/p>\n
La estatal, cuando estuvo bien administrada (por ejemplo, el per\u00edodo de Hugo Bueno Pascal) period una empresa viable, y un importante aporte para el desarrollo tur\u00edstico que comenzaba a tomar velocidad. Pero su florecimiento no tard\u00f3 en marchitarse. Fue puesta en manos de inexpertos a lo que se sum\u00f3 la corrupci\u00f3n.<\/p>\n
A pesar de los tropezones sobrevivieron peque\u00f1as aerol\u00edneas, pero sin capacidad para competir con los gigantes del aire como American, Iberia, Air Europa, Lufthansa, Air France, Jet Blue, Copa y otras.\u00a0 El empuje del turismo y el crecimiento de la econom\u00eda, tambi\u00e9n apoyado por el auge tur\u00edstico, ha creado nuevos espacio para emprendimientos importantes destinados a crear aerol\u00edneas capaces de ganar un espacio en el mercado internacional y aprovechar las oportunidades que ofrece el nuevo escenario de un pa\u00eds que esta de moda.<\/p>\n
Las nuevas dimensiones del mercado y sus oportunidades lo dicen las cifras. Las estad\u00edsticas del Banco Central apoyan este enfoque. Este a\u00f1o hasta octubre hab\u00edan llegado al pa\u00eds 6.4 millones de pasajeros por v\u00eda a\u00e9rea. Los residentes sumaron 646,759, de ellos 536,897 eran dominicanos y 109,862 extranjeros. En ese mismo per\u00edodo llegaron por v\u00eda a\u00e9rea 1,079,569 dominicanos no residentes y 4,746,517 extranjeros para sumar 5,826,086. Al sumar llegadas y salidas tenemos un mercado de 13,183,952.<\/p>\n
Estas cifras estimulan el nacimiento de las aerol\u00edneas Arajet y Ski Cana. Emprendimientos pujantes con aviones modernos y un servicio de calidad, impensables hace una d\u00e9cada. En el caso de Arajet, un proyecto que ha reservado 40 aviones con la Boeing. Ski Cana, ya tiene en el pa\u00eds 7 Airbus.<\/p>\n
Por eso tiene mucho sentido una ley para promover un sector aeron\u00e1utico native capaz de ganar espacio en el mercado y apuntalar nuestra pujante industria tur\u00edstica.<\/p>\n
El proyecto de Luis Abinader incluye las siguientes exenciones: del pago del Impuesto sobre la Transferencia de Bienes Industrializados y Servicios (ITBIS) en la venta de vuelos para salir o venir al pa\u00eds; del pago de Arancel y del ITBIS sobre la importaci\u00f3n de naves y aeronaves; del pago de los Impuestos Selectivos al Consumo y del ITBIS de los lubricantes, repuestos, piezas y motores de aviaci\u00f3n; de la retenci\u00f3n del impuesto por concepto de pagos de rentas al exterior por arrendamiento de aeronaves o motores, y del pago de impuestos por servicios contratados en el exterior.<\/p>\n
Es un buen pie de amigo. Es inteligente renunciar a impuestos que nunca se cobrar\u00edan si no existen las aerol\u00edneas locales y obtener a cambio los beneficios de su impacto econ\u00f3mico. Solo falta bajar el exagerado impuesto al flamable<\/p>\n<\/div>\n