\n<\/p>\n
La competencia s\u00ed que ha sido una aut\u00e9ntica innovaci\u00f3n en el ferrocarril. \u00bfC\u00f3mo lo llevan?<\/strong><\/p>\n Sab\u00edamos que iba a llegar y desde hace tiempo se estaba preparando Renfe. Es evidente que la innovaci\u00f3n nos va a hacer mejores y diferentes y que los usuarios sigan prefiriendo viajar con nosotros.<\/p>\n \u00bfEso en qu\u00e9 se traduce?<\/strong><\/p>\n En pensar cada vez m\u00e1s en el cliente con pol\u00edticas de innovaci\u00f3n y aplicaciones directas. Por ejemplo, hemos trabajado con un \u2018start up\u2019, Visualfy, con la que los usuarios con dificultades auditivas tienen toda la informaci\u00f3n mediante alertas. Lo hemos implantado en la estaci\u00f3n de Sol de Madrid, hemos visto que es viable y un \u00e9xito y la vamos a extender. Y tambi\u00e9n valdr\u00e1 para las personas que vayan con cascos.<\/p>\n Tienen una plataforma, Trenlab, para invertir en \u2018start ups\u2019 \u00fatiles para la compa\u00f1\u00eda. \u00bfMe puede poner alg\u00fan otro ejemplo?<\/strong><\/p>\n Otra de las propuestas, de Limmat y que ha funcionado muy bien, ha sido la conversi\u00f3n de uno de nuestros centros de mantenimiento en un taller inteligente para optimizar los costes. Y con otra, Greemko, disponemos de una soluci\u00f3n para hacer informes de huella de carbono que muchos clientes piden para demostrar que el tren es verdaderamente sostenible. Reducimos tiempo para que nuestro private se dedique a otras cosas.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 acogida ha tenido la plataforma de movilidad puerta a puerta que han creado, Doco?<\/strong><\/p>\n Es una aut\u00e9ntica revoluci\u00f3n, una manera diferente de ver los viajes y de movernos. A los primeros usuarios, con los que estamos interactuando, les ha gustado y desde su lanzamiento a todo el p\u00fablico el d\u00eda 1 est\u00e1 teniendo buena acogida. Se incorporar\u00e1n m\u00e1s operadores y ciudades para que la plataforma sea mucho m\u00e1s \u00fatil.<\/p>\n \u00bfRenfe se va a convertir en una agencia de viajes?<\/strong><\/p>\n Nooo, pretendemos cambiar el concepto de movilidad y ser parte de ese cambio hacia la sostenibilidad. Queremos pensar en el viaje como un todo, en una experiencia de usuario diferente.<\/p>\n Las empresas de autobuses fletan servicios discrecionales. \u00bfPor qu\u00e9 no se hace en el ferrocarril?<\/strong><\/p>\n Es complicado por los costes, que son muy diferentes a los del autob\u00fas. Me gustar\u00eda tener m\u00e1s versatilidad en el uso de los trenes y pensar en un nuevo modelo. El tren es parecido a cuando se cre\u00f3 en el siglo XIX. \u00bfPor qu\u00e9 no pensar en un concepto muy diferente? Hyperloop nos ha hecho abrir la mirada y me gustar\u00eda que en el futuro tuvi\u00e9ramos plataformas m\u00f3viles, no s\u00e9 si llamarles tren, que permitieran viajes a la demanda. Plataformas m\u00e1s peque\u00f1as, ligeras y vers\u00e1tiles para que el usuario eligiera hasta la hora del viaje. \u00bfPor qu\u00e9 no?<\/p>\n \u00bfLo vamos a ver?<\/strong><\/p>\n Me encantar\u00eda y voy a trabajar para que pueda producirse, pero tambi\u00e9n le digo que si Hyperloop necesita un desarrollo de 30 a\u00f1os, de la misma forma necesitar\u00e1 un desarrollo. Y estos cambios necesitan peque\u00f1os pasos.<\/p>\n Tambi\u00e9n aluden a que el tren es inclusivo, pero en el territorio critican el recorte y la falta de servicios. \u00bfSe le ocurre, a brote pronto, c\u00f3mo innovar?<\/strong><\/p>\n Una cosa son las obligaciones de servicio p\u00fablico, en las que Renfe tiene poco que decir porque son las administraciones las que deciden, y otra los servicios comerciales. Ah\u00ed s\u00ed podemos poner m\u00e1s trenes y cambiar horarios, pero estos a\u00f1os hemos tenido un problema actual de maquinistas, porque durante la pandemia no se les pudo formar de forma presencial, y de incorporaci\u00f3n de materials rodante. Estoy segura de que se pondr\u00e1n los mejores medios para solucionar las inquietudes de los aragoneses, que tambi\u00e9n soy.<\/p>\n Hablan de sostenibilidad, pero son incapaces de atraer carga al tren como se hace en Europa. \u00bfNinguna ‘begin up’ de las que apoya Renfe se le ha ocurrido c\u00f3mo hacerlo?<\/strong><\/p>\n En la \u00faltima edici\u00f3n de Trenlab hemos desarrollado con otra \u2018start up\u2019, Allread, una herramienta fabulosa para mejorar las operaciones. Con una tableta, carga todos los c\u00f3digos de informaci\u00f3n de los vagones en la nube y estamos consiguiendo unos ahorros de operaci\u00f3n tremendos. Eso es transformaci\u00f3n digital en Renfe.<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo pueden ayudar el large information y la digitalizaci\u00f3n a mejorar el servicio ferroviario?<\/strong><\/p>\n Todo lo que tiene que ver con la log\u00edstica est\u00e1 muy avanzado, de la mano de Puertos del Estado y el objetivo es llegar al 15% de transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril. Hay dificultades, pero la digitalizaci\u00f3n es clave y se est\u00e1 trabajando much\u00edsimo en esa l\u00ednea.<\/p>\n \u00bfY en el caso de viajeros?<\/strong><\/p>\n Mejorando la experiencia de cliente en base a conocer sus necesidades. La competencia de la que me hablaba es una oportunidad y no una amenaza para ser mejores.<\/p>\n \u00bfEs capaz de imaginarse Renfe dentro de 25 a\u00f1os?<\/strong><\/p>\n S\u00ed, el futuro ser\u00e1 apasionante. Trenes a la demanda, personas que compran billetes para viajar puerta a puerta con la normalidad que entran en Netflix. Por qu\u00e9 no operar en Suecia. Somos una empresa consolidada, con mucha experiencia y talento y podemos exportar todo ese conocimiento.<\/p>\n<\/div>\n\n ” Fuentes news.google.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La competencia s\u00ed que ha sido una aut\u00e9ntica innovaci\u00f3n en el ferrocarril. \u00bfC\u00f3mo lo llevan? Sab\u00edamos que iba a llegar y desde hace tiempo se estaba preparando Renfe. Es evidente que la innovaci\u00f3n nos va a hacer mejores y diferentes y que los usuarios sigan prefiriendo viajar con nosotros. \u00bfEso en qu\u00e9 se traduce? 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