\n<\/p>\n
\n\tA tres meses de inaugurarse\u00a0 los viajes en la l\u00ednea roja y parcialmente en la verde del tren el nuevo sistema de transporte tiene dos desaf\u00edos para\u00a0 convertirse en una alternativa \u00fatil y actual para los usuarios que usan el servicio, seg\u00fan expertos.<\/p>\n
\n\tLa integraci\u00f3n con otros medios de transporte p\u00fablico es una de las tareas pendientes, de acuerdo al arquitecto urbanista Juan Cabrera.<\/p>\n
\n\tIndic\u00f3 que a la fecha\u00a0 el porcentaje de utilidad del tren para la poblaci\u00f3n es m\u00ednimo debido a que la gente a\u00fan no lo emplea de forma recurrente.<\/p>\n
\n\t\u201cEn Cochabamba en el eje metropolitano se mueven mas o menos 2 millones de viajes, eso es mucha gente. El tren no est\u00e1 moviendo ni el 0.01 por ciento, cuando llegue a funcionar al 100 por ciento se estima que va cubrir el 1 por ciento de la demanda, por eso, no es todav\u00eda una alternativa real como medio de transporte masivo\u201d, puntualiz\u00f3.<\/p>\n
\n\tCabrera sostuvo que la falta de una estrategia para que pueda articularse con los taxis, micros y trufis es otro aspecto en que el tiene que trabajar la operadora del tren en coordinaci\u00f3n con otras instancias.<\/p>\n
\n\tSubray\u00f3 que en este momento como nuevo medio de transporte tampoco es competitivo, porque, primero, el costo del pasaje es mayor al de otros sistemas, adem\u00e1s\u00a0 de que la frecuencia y\u00a0 la\u00a0 velocidad\u00a0 con la que se desplazan no son sus principales\u00a0 ventajas.<\/p>\n<\/div>\n