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El nuevo servicio de la l\u00ednea Barcelona-Vall\u00e8s entra en funcionamiento este viernes tras una inversi\u00f3n total de 120,4 millones de euros <\/a>y aumenta as\u00ed un 37,5 % su capacidad, de 80 a 110 millones de viajes anuales, al tiempo que se simplifica la oferta y todas las l\u00edneas har\u00e1n parada a partir de hoy en cada estaci\u00f3n. En esta l\u00ednea se registraron 66,3 millones de viajes en 2019, antes de la pandemia, y durante los 5 a\u00f1os anteriores la demanda hab\u00eda crecido un 3,5 % anual (alcanzando un crecimiento en este per\u00edodo del 5,4 % en los tramos denominados suburbanos, es decir, m\u00e1s all\u00e1 de Barcelona).<\/p>\n El presidente de la Generalitat, Pere Aragon\u00e8s, ha insistido en que se traspasen las competencias y la gesti\u00f3n de Rodalies Renfe a la Generalitat <\/a>y ha pedido que se ejecuten \u201clas inversiones pendientes\u201d. Lo ha dicho este viernes en Terrassa (Barcelona), en el acto de inauguraci\u00f3n. El presidente catal\u00e1n ha reiterado que la voluntad del Govern es que \u201clos trenes no sean el dolor de cabeza del d\u00eda a d\u00eda, sino la soluci\u00f3n del d\u00eda a d\u00eda\u201d<\/a>, y asegura que FGC es el ejemplo de que, cuando las infraestructuras se gestionan desde la proximidad, funcionan mejor.<\/p>\n El nuevo servicio de la l\u00ednea Barcelona-Vall\u00e8s se planific\u00f3 antes de la pandemia<\/a> y las inversiones se han mantenido pese a que no se han alcanzado todav\u00eda las cifras de 2019, ejercicio r\u00e9cord en cuanto a uso del transporte p\u00fablico. El nuevo servicio conlleva la desaparici\u00f3n de las l\u00edneas S5, S6 y S7, que se integran en las l\u00edneas S2 (Barcelona-Sabadell) y S1(Barcelona-Terrassa), mientras que se mantiene el recorrido precise de la L6 y la L7. Adem\u00e1s, todas las l\u00edneas har\u00e1n parada en cada una de las estaciones, a diferencia de hasta ahora, en que diversas l\u00edneas no paraban en Les Planes, Baixador de Vallvidrera, Peu del Funicular, Les Tres Torres,La Bonanova y Sant Gervasi. Estos cambios supondr\u00e1n aumentar entre 3 y 4 minutos el tiempo de viaje, pero desde FGC indican que la mejora de las frecuencias dificulta sobremanera gestionar la operativa que ten\u00eda lugar hasta el momento, debido a las distancias de precauci\u00f3n que hay que mantener entre los trenes que paran en todas las estaciones y los que no lo hacen.<\/p>\n En hora punta de ma\u00f1ana (de 07.30 horas a 09.30 horas) habr\u00e1 un tren cada cinco minutos entre Plaza Catalu\u00f1a y Terrassa y entre Plaza Catalu\u00f1a y Sabadell<\/a>, lo que conlleva que entre Plaza Catalu\u00f1a y Sant Cugat saldr\u00e1 un tren cada 2,5 minutos. Adem\u00e1s, se elimina el concepto de \u201chora valle\u201d, debido a que tras la pandemia se ha notado un cambio de h\u00e1bitos entre los usuarios de FGC: fuera de hora punta habr\u00e1 un tren cada diez minutos hacia o desde Terrassa y Sabadell, es decir, cada 5 minutos desde o hacia Sant Cugat. Adem\u00e1s, se reforzar\u00e1 el servicio en las horas punta de la tarde: de lunes a jueves entre 17.00 horas y 20.00 horas y los viernes de 15.00 a 20.00 horas. Lo anterior ser\u00e1 posible porque FGC ha adquirido 15 nuevos trenes, aumentando la flota de la l\u00ednea de 46 a 61 unidades. Los trenes, en los que FGC ha invertido 99,5 millones, los ha fabricado Stadler y fueron entregados entre 2021 y 2022. Adem\u00e1s de esos 99,5 millones de euros, FGC ha destinado otros 14,6 a adecuar la infraestructura (estaci\u00f3n y entradas en Plaza Catalu\u00f1a, taller de Rub\u00ed y subcentral de Bellaterra) y 6,3 a la nueva se\u00f1alizaci\u00f3n.<\/p>\n Puedes seguir a EL PA\u00cdS Catalunya en <\/i>Facebook<\/i><\/a> y <\/i>Twitter<\/i><\/a>, o apuntarte aqu\u00ed para recibir <\/i>nuestra newsletter semanal<\/i><\/a><\/p>\n Lo que m\u00e1s afecta es lo que sucede m\u00e1s cerca. Para no perderte nada, suscr\u00edbete.<\/p>\n