\n<\/p>\n
Viajar al espacio de forma sostenible ser\u00e1 posible a partir de 2025 gracias al acuerdo alcanzado entre Repsol y PLD Area. Ambas compa\u00f1\u00edas colaborar\u00e1n en el dise\u00f1o de combustibles renovables para su uso en veh\u00edculos espaciales. Todo un reto cuya finalidad es sustituir los combustibles actuales (queroseno l\u00edquido y RP-1) que utilizan los cohetes espaciales que desarrolla PLD Area, por otros a medida producidos con materias primas sostenibles (renovables o recicladas), con los que se puede conseguir la neutralidad en carbono.<\/p>\n
Repsol formular\u00e1 los nuevos combustibles en su centro de innovaci\u00f3n Repsol Know-how Lab, en los que utilizar\u00e1 biocombustibles avanzados (fabricados con residuos) y combustibles sint\u00e9ticos (fabricados a partir de CO2 e hidr\u00f3geno renovable) cuyo comportamiento y niveles de eficiencia se probar\u00e1n, posteriormente, en los microlanzadores recuperables MIURA que desarrolla PLD Area.<\/p>\n
PLD Area es referente en Europa en el desarrollo de cohetes reutilizables para proporcionar acceso comercial a peque\u00f1os sat\u00e9lites, que se materializa en dos veh\u00edculos de lanzamiento: MIURA 1 es un prototipo que utiliza JET-A1 como flamable, cuyo primer lanzamiento, un vuelo de tipo suborbital a 100 kil\u00f3metros de altitud, se realizar\u00e1 en febrero de 2023 desde El Centro de Experimentaci\u00f3n de El Arenosillo (Huelva), propiedad del Instituto Nacional de T\u00e9cnica Aeroespacial (INTA).<\/p>\n
En este veh\u00edculo se prueban el 80% de las tecnolog\u00edas que se usar\u00e1n en MIURA 5, un lanzador orbital que abordar\u00e1 su primera misi\u00f3n actual de transporte espacial en 2024 a unos 400-500 kil\u00f3metros de altitud, y que ser\u00e1 el destinatario del nuevo flamable renovable para cohetes fruto del acuerdo entre Repsol y PLD Area.<\/p>\n
\u201cLa propulsi\u00f3n tiene una complejidad inherente que es poder salir de la atm\u00f3sfera y eso requiere un nivel de empuje muy relevante que, hasta la fecha, solo se ha podido realizar con combustibles f\u00f3siles\u201d, explica a elEconomista Energ\u00eda <\/i>Ezequiel S\u00e1nchez, presidente ejecutivo de PLD Area.<\/p>\n
\u201cEl reto de este proyecto -contin\u00faa S\u00e1nchez- es mantener el mismo nivel de rendimiento y prestaciones de nuestros microlanzadores, pero minimizando su impacto ambiental. Adem\u00e1s, no ser\u00e1 necesario hacer ninguna modificaci\u00f3n en los cohetes, ya que los nuevos combustibles ser\u00edan compatibles\u201d.<\/p>\n
En esta l\u00ednea, explica el presidente ejecutivo de PLD Area, \u201clo que nosotros podemos aportar es ese banco de pruebas para testar el comportamiento de esos combustibles en un entorno espacial, con las caracter\u00edsticas de un motor cohete. El objetivo es que este desarrollo pueda estar listo a finales de 2024, principios de 2025, y que pueda suponer la eliminaci\u00f3n de un 90% de las emisiones\u201d.<\/p>\n
Una de las se\u00f1as de identidad de la compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola aeroespacial con sede en Elche (Alicante), relacionadas con la eficiencia y la sostenibilidad, es que sus cohetes siempre han estado concebidos bajo el prisma de la reutilizaci\u00f3n. \u201cEn 2018 probamos la tecnolog\u00eda de reutilizaci\u00f3n con un proyecto junto a la Agencia Espacial Europea. La prueba consisti\u00f3 en subir el cohete a una altitud de cinco kil\u00f3metros con un helic\u00f3ptero del ej\u00e9rcito, para despu\u00e9s soltarlo y ver c\u00f3mo era el proceso de reentrada, c\u00f3mo hab\u00eda que activar los aerofrenos, c\u00f3mo recolocarlo y c\u00f3mo se desplegaban los paraca\u00eddas que depositan el cohete en el oc\u00e9ano y que un barco recupera posteriormente\u201d, explica S\u00e1nchez.<\/p>\n
Nuevas plantas en Espa\u00f1a<\/p>\n
Repsol lleva d\u00e9cadas fabricando biocombustibles en sus complejos industriales, una alternativa de movilidad sostenible disponible para todos los segmentos de transporte, sobre todo en sectores que, como la aviaci\u00f3n, el transporte mar\u00edtimo y el transporte pesado por carretera, no tienen en la electrificaci\u00f3n una opci\u00f3n viable a d\u00eda de hoy. La compa\u00f1\u00eda aplicar\u00e1 el conocimiento adquirido durante a\u00f1os en la formulaci\u00f3n de todo tipo de combustibles, incluidos los de competici\u00f3n, para desarrollar un flamable sostenible para los veh\u00edculos espaciales de PLD Area.<\/p>\n
En l\u00ednea con este proyecto, durante el segundo semestre de 2023 Repsol pondr\u00e1 en marcha en Cartagena (Murcia) la primera planta de biocombustibles avanzados de Espa\u00f1a, cuyas obras de construcci\u00f3n avanzan a buen ritmo. La planta tendr\u00e1 una capacidad de producci\u00f3n de 250.000 toneladas al a\u00f1o de biocombustibles avanzados producidos a partir de residuos. Con su uso, se evitar\u00e1n unas 900.000 toneladas de CO2.<\/p>\n
Asimismo, la compa\u00f1\u00eda multienerg\u00e9tica se encuentra en la fase de desarrollo de tecnolog\u00eda de una planta demostraci\u00f3n de combustibles sint\u00e9ticos en Bilbao donde se producir\u00e1n unas 2.300 toneladas al a\u00f1o. Un equipo de cient\u00edficos, tanto de Repsol Know-how Lab como de Saudi Aramco, el socio principal, est\u00e1 desarrollando la ruta tecnol\u00f3gica que se aplicar\u00e1 a escala demostrativa por primera vez en esta planta en 2024. Pr\u00f3ximamente, se iniciar\u00e1 la fase de construcci\u00f3n que se prolongar\u00e1 durante los dos pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n
\u201cLos biocombustibles avanzados en la planta de Cartagena se fabricar\u00e1n con residuos como la biomasa de diferentes industrias, por ejemplo el aceite de fritura usado\u201d, explica Dolores C\u00e1rdenas, responsable de Dise\u00f1o de Productos en Repsol Know-how Lab. \u201cEn el caso de los combustibles sint\u00e9ticos, a\u00f1ade C\u00e1rdenas, se utilizar\u00e1n como materias primas para producirlos CO2 e hidr\u00f3geno. El CO2 se capturar\u00e1 de la chimenea de la refiner\u00eda de la planta de Bilbao o de la atm\u00f3sfera y produciremos hidr\u00f3geno renovable. A partir de diferentes procesos llegaremos a un gas de s\u00edntesis, que luego convertiremos en un crudo sint\u00e9tico, con el que llegaremos a diferentes productos sint\u00e9ticos como GLP, gasolina, gas\u00f3leo, queroseno, etc., con cero emisiones netas\u201d.<\/p>\n
Las plantas de Cartagena y Bilbao jugar\u00e1n un papel protagonista en el objetivo de la energ\u00e9tica de alcanzar una capacidad de producci\u00f3n de 1,3 millones de toneladas de combustibles renovables en 2025 y de m\u00e1s de 2 millones en 2030, liderar este mercado tanto en Espa\u00f1a como en Europa, y avanzar hacia las emisiones netas en 2050.<\/p>\n
Repsol tambi\u00e9n trabaja en estos momentos en una tecnolog\u00eda muy prometedora que son los biocombustibles de huella negativa, \u201ccon los que podr\u00eda conseguir reducciones de huella de carbono por encima del 100%, incluso del 110%, en comparaci\u00f3n con un combustible convencional\u201d, apunta C\u00e1rdenas.<\/p>\n<\/p><\/div>\n\n
” Fuentes news.google.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Viajar al espacio de forma sostenible ser\u00e1 posible a partir de 2025 gracias al acuerdo alcanzado entre Repsol y PLD Area. Ambas compa\u00f1\u00edas colaborar\u00e1n en el dise\u00f1o de combustibles renovables para su uso en veh\u00edculos espaciales. Todo un reto cuya finalidad es sustituir los combustibles actuales (queroseno l\u00edquido y RP-1) que utilizan los cohetes espaciales […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":431559,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[57711],"class_list":["post-431558","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-viajes","tag-concha-raso"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/431558","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=431558"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/431558\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/431559"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=431558"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=431558"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=431558"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}