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Unos segundos antes de la 12.15 prevista, la \u2018flecha roja\u2019 de Iryo procedente de Madrid hizo entrada en la estaci\u00f3n de Valencia para culminar su viaje inaugural<\/a>. Este viernes 25 de noviembre el tercer operador de alta velocidad, tras RENFE y OUIGO (la marca con la que opera la sociedad estatal francesa SNCF) inaugurar\u00e1 sus viajes comerciales en la l\u00ednea Madrid-Zaragoza-Barcelona y el 16 de diciembre le llegar\u00e1 el turno a este viaje entre la estaci\u00f3n de Chamart\u00edn y Joaqu\u00edn Sorolla. Se trata del primero de los actores con capital privado que debuta en los trayectos recientemente liberalizados puesto que adem\u00e1s de Trenitalia, la estatal del pa\u00eds transalpino, conforman la empresa Air Nostrum y Globalvia<\/a>.<\/p>\n La compa\u00f1\u00eda es la \u00faltima en debutar y quiere tener un perfil propio. \u201cNo somos una low-cost<\/i>. Somos un operador con muy buenos precios y alt\u00edsima calidad\u201d, ha resumido su presidente Carlos Bertomeu, que presumi\u00f3 de los veinte \u2018Flecha Rosa 1000\u2032 que han comprado y que han supuesto una inversi\u00f3n de ochocientos millones. \u201cEs el \u00fanico tren nuevo del mercado, el m\u00e1s amigable con el medioambiente y el m\u00e1s r\u00e1pido. La compa\u00f1\u00eda apuesta por la experiencia de usuario y eso va a ser muy diferencial\u201d, ha afirmado. Aun as\u00ed, asegura que el precio de sus billetes supondr\u00e1 una rebaja de entre el 15 y el 20% \u201cen todas las clases\u201d porque quieren llegar a \u201ctodos los segmentos\u201d. El precio de salida es de 18 euros, habr\u00e1 cuatro clases y facilitar\u00e1n los cambios de fecha y horas. Esa ser\u00e1 una de sus se\u00f1as de identidad pero quieren tener otras para hacerse un hueco importante. \u201cVamos a dar un nivel gastron\u00f3mico muy alto\u201d, ha avisado Simone Gorini, consejero delegado. \u201cVamos a proponer el 35% de frecuencias en Espa\u00f1a, somos un operador sist\u00e9mico y el objetivo es tener el 35% del mercado\u201d, ha se\u00f1alado el directivo italiano.<\/p>\n Pero para que este \u201cviaje a \u00cdtaca\u201d, como lo define Bertomeu, no acabe en fracaso pese a la buena acogida que ha tenido, el presidente de Iryo y de la asociaci\u00f3n de operadores espa\u00f1oles reclam\u00f3 a Adif y al gobierno que bajen las tasas y que controlen el precio de la electricidad. Que lo haga por ellos y por sus propios objetivos, ha planteado.<\/p>\n \u201cEn los datos del \u00faltimo trimestre la demanda est\u00e1 muy fuerte<\/a>, por lo tanto la facturaci\u00f3n ser\u00e1 m\u00e1s fuerte si esta es la velocidad de crucero pero el coste de la electricidad es brutalmente m\u00e1s alto. O se hace algo o el plan de negocio de cualquier operador sale peor. Es un factor diferencial que est\u00e1 pegando a todos en igual de medida. Si comparas la subida es muy superior a la velocidad de crucero de beneficio\u201d, ha lamentado.<\/p>\n \u201cHay que acabar de convencer a Adif y al gobierno de que la experiencia italiana es exportable y que la bajada de la tasas puede ser un mayor ingreso para Adif porque se aumenta mucho el n\u00famero de usuarios y se genera un c\u00edrculo virtuoso que beneficia al usuario. Ese es uno de los deberes para el futuro inmediato y el segundo es que el precio del combustible por la Agenda 2030, por abaratar el precio al usuario y por quitarle cuota el coche, que contamina m\u00e1s, no se debe parecer nada al que tenemos ahora\u201d, ha reclamado.<\/p>\n Lo que m\u00e1s afecta es lo que sucede m\u00e1s cerca. Para no perderte nada, suscr\u00edbete.<\/p>\n Suscr\u00edbete<\/a><\/div>\n<\/section>\nLa energ\u00eda marca la viabilidad<\/h3>\n
El norte y el sur<\/h3>\n