{"id":428773,"date":"2022-11-19T16:30:01","date_gmt":"2022-11-19T16:30:01","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=428773"},"modified":"2022-11-19T16:30:02","modified_gmt":"2022-11-19T16:30:02","slug":"viaje-en-el-tiempo-como-seran-lo-autos-de-la-proxima-decada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/viaje-en-el-tiempo-como-seran-lo-autos-de-la-proxima-decada\/","title":{"rendered":"Viaje en el tiempo: \u00bfc\u00f3mo ser\u00e1n lo autos de la pr\u00f3xima d\u00e9cada?"},"content":{"rendered":"


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Los indicadores parecen coincidir en que dentro de 15 a\u00f1os, habr\u00e1 dos grandes extremos: autos de lujo y autos urbanos. En el medio un volumen menor de opciones<\/figcaption><\/div>\n

Decir c\u00f3mo ser\u00e1 el auto del futuro<\/b> es tan aventurado como subjetivo. Depende primero de cu\u00e1n lejano sea ese futuro al que se hace referencia y aun siendo un futuro muy lejano como de otros 100 a\u00f1os, es imposible saber si finalmente tendremos veh\u00edculos que vuelen, que leviten o formas de transporte que, apelando a la ciencia ficci\u00f3n precise, se traten de teletransportaci\u00f3n o cosas por el estilo.<\/p>\n

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C\u00f3mo funcionan los s\u00faper cargadores m\u00f3viles para auxilio de autos el\u00e9ctricos<\/span><\/p>\n

Si un auto de combusti\u00f3n interna se queda sin gasolina, la soluci\u00f3n es r\u00e1pida. Pero si un auto el\u00e9ctrico se queda sin bater\u00eda, volver a encenderlo requiere una carga larga. As\u00ed naci\u00f3 un sistema de auxilio el\u00e9ctrico m\u00f3vil de alta velocidad<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Pero en cambio, no parece muy dif\u00edcil saber c\u00f3mo ser\u00e1n los autos de la pr\u00f3xima d\u00e9cada, por ejemplo, o de las pr\u00f3ximas dos d\u00e9cadas tal vez, porque se conoce la tecnolog\u00eda precise, las circunstancias geopol\u00edticas y las metas ambientales que los gobiernos se han propuesto cumplir para 2050.<\/p>\n

Podr\u00eda definirse primero el escenario, con dos claras ambientaciones distintas. En un extremo estar\u00e1n los pa\u00edses m\u00e1s desarrollados,<\/b> que incluye a la Uni\u00f3n Europea, EE.UU. y Canad\u00e1, China y Jap\u00f3n, y tal vez Australia. En el otro extremo, Latinoam\u00e9rica, \u00c1frica y el resto de pa\u00edses asi\u00e1ticos de menor desarrollo tecnol\u00f3gico.<\/p>\n

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La electrificaci\u00f3n ocupar\u00e1 el mayor volumen de autos en el mundo desarrollado, aunque tardar\u00e1 bastante m\u00e1s tiempo en llegar masivamente a regiones como Latinoam\u00e9rica<\/figcaption><\/div>\n

Mientras los primeros tienen como meta lograr una neutralidad cero para mitad del siglo XXI, eliminando para entonces todo tipo de contaminaci\u00f3n que genere gases de efecto invernadero (GEI) como los que producen el CO2<\/b> y el NOx<\/b>, en el lado opuesto est\u00e1n las regiones donde probablemente los motores de combusti\u00f3n interna puedan permanecer en circulaci\u00f3n un tiempo m\u00e1s prolongado.<\/p>\n

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Nuevo r\u00e9cord de velocidad m\u00e1xima para un auto el\u00e9ctrico<\/span><\/p>\n

El Rimac Nevera tiene casi 2.000 caballos de potencia con un motor en cada rueda. Fue puesto a prueba en una pista especialmente acondicionada para marcas de velocidad<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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El proceso de descarbonizaci\u00f3n de la industria automotriz en los pa\u00edses desarrollados empezar\u00e1 con fuerza en 2035, cuando ya no se puedan fabricar motores t\u00e9rmicos para autos cero kil\u00f3metro, y los autos de combusti\u00f3n actuales, que deber\u00e1n ser m\u00e1s eficientes y menos contaminantes desde 2025, cuando entre en vigencia la nueva norma Euro 7, se mantendr\u00e1n en circulaci\u00f3n para quienes no tengan acceso a la compra de un auto sustentable.<\/p>\n

Ese es uno de los puntos que mayor atenci\u00f3n concentrar\u00e1 en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Los autos ser\u00e1n sustentables<\/b> y no solo el\u00e9ctricos, porque la tecnolog\u00eda de la pila de flamable de hidr\u00f3geno y los combustibles sint\u00e9ticos crecer\u00e1 y ocupar\u00e1 parte del mercado, probablemente en una proporci\u00f3n menor a los autos propulsados directamente por electricidad cargada en una bater\u00eda.<\/p>\n

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La movilidad urbana el\u00e9ctrica ser\u00e1 probablemente la que mayor crecimiento tenga en todo el mundo<\/figcaption><\/div>\n

Pero aunque sean veh\u00edculos cero emisiones, la clave estar\u00e1 en el precio de venta. La mayor\u00eda de los directivos de las f\u00e1bricas o grupos que lideran la industria, coinciden en ver muy lejana una paridad de precio entre los autos t\u00e9rmicos actuales y los el\u00e9ctricos. Solo dos altos ejecutivos como los CEO de Common Motors y Volvo, Mary Barra y Jim Rowal, apuestan a acercar el precio entre unos y otros para los pr\u00f3ximos dos o tres a\u00f1os.<\/p>\n

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El auto que fue precursor de los h\u00edbridos se renueva completamente y vuelve a sorprender<\/span><\/p>\n

El Prius siempre llam\u00f3 la atenci\u00f3n de los consumidores por dos motivos: ser el primer h\u00edbrido del mundo y mostrar un dise\u00f1o futurista. Toyota lanza la quinta generaci\u00f3n y apuesta al h\u00edbrido enchufable<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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La explotaci\u00f3n de recursos naturales para la extracci\u00f3n de los minerales<\/b> que producen las bater\u00edas, no solo el litio, sino el cobalto y el n\u00edquel entre otros, sigue siendo costosa y problem\u00e1tica. China es el pa\u00eds con mayores recursos propios y es el proveedor de casi toda la industria. A\u00fan si se lograra una independencia de ellos con fuentes de recursos naturales en los que no intervengan, el tiempo que demandar\u00e1 el proceso es largo, por lo tanto, el precio de los autos el\u00e9ctricos seguir\u00e1 siendo elevado.<\/p>\n

Hoy, en promedio, la diferencia en costo<\/b> entre un auto t\u00e9rmico y uno el\u00e9ctrico comparable es de un 40% en contra de este \u00faltimo. Eso hace que muchos usuarios, incluso convencidos de querer hacer el cambio de tecnolog\u00eda para su movilidad private, no puedan conseguirlo.<\/p>\n

\"Lexus,
Lexus, una de las marcas premium que est\u00e1 creciendo a una velocidad mayor a la esperada sum\u00e1ndose a la competencia con los grandes habitantes alemanes del segmento<\/figcaption><\/div>\n

Por esa raz\u00f3n, los gobiernos de los pa\u00edses en los que se intentan imponer los veh\u00edculos a bater\u00eda, ofrecen muchos beneficios para promover le electromovilidad<\/b>. Los subsidios al precio de compra, las exenciones impositivas como la de matriculaci\u00f3n o impuesto a la circulaci\u00f3n en algunas ciudades son beneficios tangibles. Pero no solo ellos son quienes hacen esfuerzos por captar clientes al auto el\u00e9ctrico. Los fabricantes cada d\u00eda inventan nuevos incentivos dentro de sus posibilidades.<\/p>\n

Nissan acaba de lanzar en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Los \u00c1ngeles, el Plan Nissan Carefree+ por el cual intentar\u00e1 motivar a m\u00e1s usuarios a comprar un Leaf o un Ariya, con beneficios como el pr\u00e9stamo de un auto con motor t\u00e9rmico por 15 d\u00edas sin cargo para viajes de vacaciones y que sus clientes no tengan que preocuparse por la pink de cargadores en el camino que recorrer\u00e1n, o con cargas sin costo o con grandes descuentos anuales.<\/p>\n

Pero a la vez, tanto los fabricantes como los pa\u00edses deben hacer gigantescas inversiones<\/b> en la transformaci\u00f3n a la movilidad el\u00e9ctrica tambi\u00e9n. Unos en f\u00e1bricas y tecnolog\u00eda, los otros en infraestructura para acompa\u00f1ar ese crecimiento que promueven. Y para todos ellos, en alg\u00fan punto, recaudar menos y gastar m\u00e1s es una ecuaci\u00f3n que tiene limitaciones de corto plazo.<\/p>\n

\"El
El inside del Citro\u00ebn Ami es el claro reflejo de un auto el\u00e9ctrico asequible que no tiene tanto equipamiento propio y utiliza el celular de su conductor en reemplazo<\/figcaption><\/div>\n

Ese es el escenario: autos sustentables caros<\/b> y autos t\u00e9rmicos accesibles pero fuertemente combatidos. Por esa raz\u00f3n, cada vez m\u00e1s compa\u00f1\u00edas empiezan a generar un nuevo negocio basado en el sistema de carsharing, esto es, autos compartidos, o alquiler de un veh\u00edculo para una movilidad de horas, como un modo de permitir que m\u00e1s personas queden incluidas entre las que todav\u00eda quieren moverse en autom\u00f3vil.<\/p>\n

Pero por otro lado, las ciudades europeas est\u00e1n empezando an everyday o incluso filtrar qu\u00e9 tipo de veh\u00edculos podr\u00e1n ingresar, dejando a los motores t\u00e9rmicos excluidos y por ahora solo permitiendo que el\u00e9ctricos o h\u00edbridos lo hagan, lo que tambi\u00e9n funcionar\u00e1 como un \u201ccuello de botella\u201d en alg\u00fan momento. El uso de autos el\u00e9ctricos compartidos ser\u00e1 una de las opciones, la micromovilidad private como una moto, bicicleta o monopat\u00edn el\u00e9ctricos es otra posibilidad, y el transporte p\u00fablico la tercera alternativa.<\/p>\n

\u00bfD\u00f3nde quedar\u00e1n entonces los autos cuando esto comience a ser m\u00e1s frecuente? Guardados en las casas de las personas, reservados solo para viajes, en definitiva, limitados en su uso, al menos en las grandes zonas pobladas.<\/p>\n

\"Fabricar
Fabricar y vender un auto Premium a un precio que genere rentabilidad es posible y por esa raz\u00f3n, las marcas que apostaron por ese segmento pueden tener un futuro m\u00e1s prometedor que las generalistas<\/figcaption><\/div>\n

El filtro comienza a sentirse. Para quienes tengan poder econ\u00f3mico para comprar un auto el\u00e9ctrico, de pila de flamable de hidr\u00f3geno o propulsado por e-fuels no cambiar\u00e1 demasiado el panorama. Para quienes no alcancen, arrendar un auto el\u00e9ctrico por tiempo de uso o dejar de moverse en auto son las alternativas.<\/p>\n

Entonces aparecen los nuevos negocios y es aqu\u00ed donde se pone interesante el tema. Cada vez hay m\u00e1s compa\u00f1\u00edas que venden sus autos por leasing<\/b>, es decir, cobrando una cuota mensual alta, con contratos de diversa duraci\u00f3n. Eso permite que quienes no puedan comprar un auto costoso, tengan un modo de usarlo por algunos a\u00f1os sin ser el due\u00f1o actual.<\/p>\n

El otro modelo de negocio est\u00e1 en inventar autos econ\u00f3micos como el Citro\u00ebn Ami, que es b\u00e1sicamente un veh\u00edculo muy b\u00e1sico<\/b>, el\u00e9ctrico, con dos plazas, que no requiere licencia de conducir y es exclusivamente para desplazamientos urbanos. Esa puede ser una puerta que frene el avance de los microautos chinos como el Hongguang Mini EV, que puesto en Europa deber\u00eda costar cerca de 5.000 euros.<\/p>\n

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El peque\u00f1o auto urbano ser\u00e1 un veh\u00edculo al que se pueda acceder m\u00e1s f\u00e1cilmente. Los fabricantes deben decidir si quieren buscar clientes en ese segmento <\/figcaption><\/div>\n

As\u00ed, todo parece indicar que en la pr\u00f3xima d\u00e9cada habr\u00e1 cada vez m\u00e1s autos Premium, lo est\u00e1 marcando el crecimiento de marcas como Lexus y DS, que llegaron al segmento para quedarse u competir con los legendarios ocupantes de ese espacio. Es que all\u00ed el precio no importa tanto sino el lujo y equipamiento, todos ser\u00e1n el\u00e9ctricos o en v\u00edas de serlo, y habr\u00e1 desde grandes sedanes y SUV hasta deportivos suntuosos. La tendencia indica que los autos medianos<\/b> tender\u00e1n a desaparecer por falta de clientes, y los peque\u00f1os autos citadinos ser\u00e1n la estrella de la movilidad.<\/p>\n

En cambio, en esta otra parte del mundo, donde la electrificaci\u00f3n demorar\u00e1 m\u00e1s tiempo y las regulaciones ser\u00e1n m\u00e1s laxas por lo menos por una d\u00e9cada m\u00e1s, el escenario no deber\u00eda cambiar mucho. Habr\u00e1 m\u00e1s h\u00edbridos e h\u00edbridos enchufables, probablemente permanezcan los \u201cextintos di\u00e9sel\u201d del primer mundo y solo en las ciudades m\u00e1s grandes empezar\u00e1n a verse lentamente los autos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Las preguntas son inevitables. \u00bfQu\u00e9 har\u00e1n las f\u00e1bricas que hoy producen autos medianos? \u00bfSubir\u00e1n una categor\u00eda hacia modelos m\u00e1s costosos que les permitan seguir fabricando, bajar\u00e1n a un segmento de autos econ\u00f3micos el\u00e9ctricos de bajo rendimiento, o algunas desaparecer\u00e1n?<\/p>\n

Es un debate que muchos deben dar internamente. Hay un refr\u00e1n en la industria que siempre vuelve a aparecer en momentos cr\u00edticos o de profundos cambios. \u201cPod\u00e9s vender autos Ferrari y andar en Fiat 600, o podes vender Fiat 600 y andar en una Ferrari\u201d.<\/p>\n

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