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La industria de los viajes y turismo acus\u00f3 un desplome de la actividad durante la pandemia. Ante las dificultades, Latam Airways logr\u00f3 superar con \u00e9xito la disaster sanitaria desatada en 2020 y recientemente sali\u00f3 del Cap\u00edtulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, con una reducci\u00f3n de su deuda del 35%, mientras proyecta nuevas rutas y la incorporaci\u00f3n de 87 nuevos aviones.<\/p>\n
En octubre de este a\u00f1o la pink de Latam ha alcanzado los 144 destinos en 22 pa\u00edses y espera cerrar el a\u00f1o con una operaci\u00f3n international del 85% respecto de 2019. En Uruguay, la reactivaci\u00f3n viene m\u00e1s lenta, ya que se ubica en el 30% pero con un fuerte crecimiento proyectado para el primer semestre del pr\u00f3ximo a\u00f1o. <\/p>\n
A continuaci\u00f3n un resumen de la entrevista. <\/p>\n
\u2014\u00bfC\u00f3mo fue la recuperaci\u00f3n de la actividad de la compa\u00f1\u00eda tras la pandemia?
\u200b<\/b>
\u2014Primero se recuperaron los vuelos dom\u00e9sticos, seguido de los regionales y ahora las rutas internacionales. Contamos con operaciones de cabotaje en Chile, Per\u00fa, Colombia, Ecuador y Brasil. En el caso de Colombia y Ecuador, la reactivaci\u00f3n ya est\u00e1 por encima del 100% respecto a 2019.
Latam Airways Group tiene vuelos a m\u00e1s de 22 pa\u00edses de la regi\u00f3n, Europa y Estados Unidos, atendiendo 144 destinos. Cubrimos cuatro continentes, ya que vamos a retomar para el segundo semestre del pr\u00f3ximo a\u00f1o la ruta entre San Pablo (Brasil) y Johannesburgo (Sud\u00e1frica). Previo a la pandemia, Latam transportaba alrededor de 100 millones de pasajeros, a trav\u00e9s de casi 100.400 operaciones por d\u00eda. En la compa\u00f1\u00eda hoy trabajan en whole algo m\u00e1s de 30.000 personas. En el tercer trimestre de este a\u00f1o, facturamos algo m\u00e1s de US$ 2.000 millones. Ya hemos recuperado m\u00e1s del 80% de la operaci\u00f3n en relaci\u00f3n a 2019.<\/p>\n
\u2014\u00bfCu\u00e1l fue el comportamiento de los pasajeros de vuelos internacionales?<\/b><\/p>\n
\u2014No bien comenz\u00f3 el proceso de apertura de las fronteras tras la pandemia, el cliente prefiri\u00f3 viajar inmediatamente lejos. Decidi\u00f3 que, si ten\u00eda que pasar por todo el tema del tr\u00e1mite del Covid, el papeleo, el certificado de las vacunas, los formularios, period mejor optar por viajes internacionales. Con la apertura de todas las restricciones sanitarias, los vuelos regionales, dentro de Sudam\u00e9rica, est\u00e1n actualmente nuevamente con mucha fuerza.<\/p>\n
\u2014\u00bfQu\u00e9 cambios de h\u00e1bitos se han registrado en el sector? \u00bfHay diferencias entre los turistas y los viajes de negocios?
\u200b<\/b>
\u2014La recuperaci\u00f3n de los viajes de los turistas han retomado la delantera en este tiempo. Se han registrado diez puntos superiores de recuperaci\u00f3n de los viajes por turismo frente al corporativo. Lo que estamos observando, es que hoy se combina el turismo con el trabajo durante el mismo viaje. Esa l\u00ednea de turismo versus corporativo est\u00e1 m\u00e1s diseminada, no es tan clara como period antes previo a la pandemia.<\/p>\n
\u2014\u00bfCu\u00e1nto ha impactado la implementaci\u00f3n del teletrabajo a los viajes de negocios?
\u200b<\/b>
\u2014Durante la pandemia, todos los estudios de mercado establec\u00edan que el 15% del mercado corporativo nunca iba a volver por las condiciones del teletrabajo. Pero s\u00ed hemos visto con bastante optimismo, la recuperaci\u00f3n del mercado de los viajes corporativos. Hoy tenemos empresas como en el sector minero, donde es necesario ir a la obra, llevar adelante inspecciones, estudios, realizar el contacto \u201ccara a cara\u201d que no se reemplaza con la tecnolog\u00eda y las redes sociales. Entonces, nos encontramos con un nivel de recuperaci\u00f3n alentador, que es m\u00e1s del nivel previsto inicialmente. Vamos a volver a tener un mercado de viajes corporativos fuerte. El contacto humano es irremplazable; la pantalla con el cuadradito de la cara, no hace la diferencia. El hecho de visitar proveedores, recorrer una f\u00e1brica, probar productos. Las convenciones, las ferias de negocios tambi\u00e9n han crecido mucho. El intercambio cara a cara es irremplazable.<\/p>\n\n
Perfil<\/h2>\n
Andreas Schek es alem\u00e1n nacido en Zaragoza (Espa\u00f1a). Antes de ingresar en Latam, trabaj\u00f3 en Derco, una compa\u00f1\u00eda regional de origen chileno que opera en cuatro pa\u00edses de Sudam\u00e9rica, principalmente en los rubros automotriz y maquinaria. \u201cEn ese tiempo tuve muchos viajes en avi\u00f3n y horas de aeropuerto\u201d, coment\u00f3 con una ancha sonrisa. Seis meses antes de la pandemia, ingres\u00f3 a la mayor compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea de la regi\u00f3n para asumir nuevos retos desde su pasi\u00f3n por volar. \u201cSoy piloto civil; antes de los 18 a\u00f1os saqu\u00e9 mi licencia de aprendiz de piloto antes que la libreta de conducir\u201d, indic\u00f3 Schek<\/p>\n<\/div>\n
\u2014Se dej\u00f3 atr\u00e1s la pandemia. Latam tambi\u00e9n abandon\u00f3 el Cap\u00edtulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos. \u00bfSe recorri\u00f3 un tiempo dif\u00edcil, complejo que puso a prueba la capacidad de resiliencia de la compa\u00f1\u00eda?
\u200b<\/b>
\u2014S\u00ed, durante la pandemia de COVID-19, Latam Airways nunca ha dejado de volar, pero toda la industria tuvo una ca\u00edda del 97% a nivel international. Y todo este deterioro de la actividad ocurri\u00f3 de forma muy r\u00e1pida. En mayo 2020, nosotros entramos de forma voluntaria al \u201cchapter 11\u201d en los Estados Unidos para su reorganizaci\u00f3n financiera, adem\u00e1s de enfocarnos en la eficiencia. Se apunt\u00f3 a salir con una empresa m\u00e1s liviana en las estructuras, m\u00e1s eficiente, con mayor conexi\u00f3n con nuestros clientes y procesos m\u00e1s simples. Realizamos una renovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica durante toda la pandemia. Treinta meses despu\u00e9s salimos de una pandemia, con m\u00e1s de 2.200 millones de d\u00f3lares de liquidez, y sirviendo los mismos 144 destinos que se atend\u00edan antes de la pandemia con rutas a 22 pa\u00edses. En cuanto al volumen del negocio, ya estamos al 85% respecto a 2019, pero en cuanto al tema de rutas seguimos la reactivaci\u00f3n y estamos igualando en cantidad, con una composici\u00f3n diferente de acuerdo a lo que solicitan nuestros clientes. Nosotros ajustamos nuestra malla de vuelos en funci\u00f3n de lo que entendemos que nuestros clientes se est\u00e1n moviendo…
\u2014\u00bfEst\u00e1 prevista la renovaci\u00f3n de la flota de aviones?
\u200b<\/b>
\u2014S\u00ed, tenemos un compromiso en comprar 87 Airbus 320neo para el a\u00f1o 2029. Son aviones que incorporan motores de nueva generaci\u00f3n que son 20% m\u00e1s eficientes en consumo de flamable, con un 50% menos de emisi\u00f3n de \u00f3xido de nitr\u00f3geno y un 50% menos de huella ac\u00fastica. Tambi\u00e9n en dos o tres a\u00f1os duplicamos nuestra flota de aviones de carga, pasando de 10 a 20 aeronaves en 2024.
\u2014La invasi\u00f3n de Rusia a Ucrania tampoco colabor\u00f3 con el sector as\u00ed como el precio del barril del petr\u00f3leo. \u00bfCu\u00e1l es el impacto del flamable en la estructura de costos de las aerol\u00edneas?
\u200b<\/b>
\u2014Este a\u00f1o hubo mucha volatilidad. En prepandemia el precio del barril del petr\u00f3leo period menor de US$ 100. Este a\u00f1o hemos visto picos de US$ 160 y hoy est\u00e1 en US$ 130. El flamable significa para la industria entre el 25 y 30 por ciento de los costos de un vuelo. Para el a\u00f1o 2050, proyectamos incorporar un 5% de flamable de origen biol\u00f3gico, que se obtiene a trav\u00e9s de recursos naturales o de residuos org\u00e1nicos, tanto de origen animal como vegetal. En la regi\u00f3n hoy no hay una producci\u00f3n de biocombustible para la aviaci\u00f3n.<\/p>\n
Conectividad entre Montevideo, San Pablo, Santiago y Lima<\/h2>\n<\/p>\n
Uruguay ocupa un lugar destacado en el plan de negocios de Latam Airways. \u201cEs un pa\u00eds muy importante en la malla de rutas que conectan a Sudam\u00e9rica con el mundo\u201d, afirm\u00f3 el vicepresidente de Ventas y Advertising de Latam para Am\u00e9rica Latina, Andreas Schek.<\/p>\n
Asimismo, el ejecutivo destac\u00f3 tanto la alta calidad de los cuidados sanitarios como el nivel de estabilidad de la econom\u00eda uruguaya.
La presencia en Montevideo del vicepresidente de Ventas y Advertising de Latam para la regi\u00f3n ha buscado fortalecer el v\u00ednculo estrat\u00e9gico con los operadores tur\u00edsticos.<\/p>\n
\u201cNosotros tenemos un contacto importante con nuestro canal de venta indirecto. Tenemos una muy buena relaci\u00f3n con nuestros agentes de viajes; hay grandes socios y fomentamos el contacto cara a cara con nuestros aliados\u201d, destac\u00f3 el entrevistado. <\/p>\n
En el estudio de Latam Airways Group, las perspectivas de nuevos vuelos en Uruguay son al alza. A nivel native, la aerol\u00ednea \u201ctiene un nivel de actividad del 30% respecto a 2019\u201d. Esta situaci\u00f3n, seg\u00fan el an\u00e1lisis de Schek, obedece a que la recuperaci\u00f3n de los vuelos regionales fue m\u00e1s lenta en relaci\u00f3n a los vuelos dom\u00e9sticos de Latam. <\/p>\n
\u201cYa tenemos planificado para el final del primer trimestre del pr\u00f3ximo a\u00f1o tener ya una recuperaci\u00f3n del 80% de la actividad\u201d, sostuvo el vicepresidente de Ventas y advertising de Latam para toda Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n
El mercado uruguayo se presenta como un mercado mixto, entre turismo y viajes corporativos, que se atiende a partir de la malla de conexiones en la regi\u00f3n con base en San Pablo (Brasil), Lima (Per\u00fa), Santiago (Chile) desde donde es posible conectar con el mundo., explic\u00f3 el entrevistado. <\/p>\n
En ese sentido, Latam planifica cerrar el a\u00f1o retomando vuelos diarios entre Montevideo con Santiago de Chile, San Pablo y Lima, indic\u00f3 Schek.
Por su parte, Punta del Este \u201ces un mercado receptivo importante durante la temporada de verano\u201d, de modo que el ejecutivo no descart\u00f3 reestablecer alg\u00fan vuelo con la terminal internacional Laguna del Sauce (Maldonado).
\u201cEso se va viendo seg\u00fan las necesidades\u201d, indic\u00f3 Schek, para luego agregar que \u201cUruguay es un buen destino para el mundo\u201d.<\/p>\n
Consultado por la posibilidad de establecer un servicio common de puente a\u00e9reo ente Montevideo y Buenos Aires en alas de Latam Airways, Schek explic\u00f3 que implementar una iniciativa en ese direcci\u00f3n requiere una operaci\u00f3n dom\u00e9stica en Uruguay, lo cual \u201cno est\u00e1 contemplado en nuestra malla de rutas y, por el momento no vemos perspectivas de hacerlo\u201d.<\/p>\n
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Ventas por el canal digital representan un 50%<\/h2>\n
Delta y Latam Airways ya recibi\u00f3 la aprobaci\u00f3n para crear la pink a\u00e9rea que conecte a las Am\u00e9ricas. Esta integraci\u00f3n permite a las aerol\u00edneas integrar sus rutas y mejorar la conectividad a m\u00e1s de 300 destinos entre Estados Unidos, Canad\u00e1 y Sudam\u00e9rica.
Mientras tanto, hacia Europa, desde San Pablo, Latam llega a Londres, Par\u00eds, Mil\u00e1n, Madrid. Adem\u00e1s existe un acuerdo de c\u00f3digo compartido con Iberia desde Colombia y Lima.<\/p>\n
Para mejorar la experiencia de los pasajeros, la aerol\u00ednea tambi\u00e9n invirti\u00f3 en la renovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica. \u201cRepensamos toda la experiencia digital con nuestros clientes, con el objetivo de prestar un servicio omnicanal con check in autom\u00e1tico\u201d, expres\u00f3 Schek.<\/p>\n
Las ventas por el canal digital representan entre 40 y 50 por ciento. \u201cNuestro inter\u00e9s es que en el futuro el cliente, si as\u00ed lo decide, la \u00fanica interacci\u00f3n que tenga antes de ir al aeropuerto sea a trav\u00e9s del celular; todo al alcance de la palma de la mano\u201d, sostuvo.
Con 39 millones de miembros, Latam Move es el programa de fidelidad m\u00e1s grande de Sudam\u00e9rica y el s\u00e9ptimo m\u00e1s grande a nivel mundial.<\/p>\n
En materia de desarrollo sostenible, Latam aspira a ser carbono neutro para 2050. El 50% de los vuelos dom\u00e9sticos en 2030 van a compensar la huella de carbono con proyectos ecol\u00f3gicos desarrollados en la regi\u00f3n. En 2023 tiene previsto eliminar todos los pl\u00e1sticos de un s\u00f3lo uso y en 2027 proyecta no entregar m\u00e1s residuos a rellenos sanitarios en todo el mundo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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