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Comprar un pasaje para viajar desde Salta a Buenos Aires en las pr\u00f3ximas 24 horas puede costar el doble de si lo sacamos con un semana de antelaci\u00f3n. Sacar un pasaje de un d\u00eda para otro tiene un costo alt\u00edsimo y puede superar los 60 mil pesos. Esto se debe a que actualmente en Salta hay mucha demanda de vuelos y poca oferta por parte de las aerol\u00edneas.<\/p>\n
Esta situaci\u00f3n, de tener pasajes caros, afecta tanto a las personas como al turismo en common. Es por eso que las agencias de viaje solicitan a las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas que pongan m\u00e1s frecuencias en Salta. Un informe realizado por El Tribuno muestra c\u00f3mo el aeropuerto internacional Mart\u00edn Miguel de G\u00fcemes fue perdiendo frecuencias despu\u00e9s de la pandemia.<\/p>\n
De enero a octubre de 2019 en la terminal a\u00e9rea se registraron 10.032 vuelos en complete. En promedio hubo 33 movimientos por d\u00eda, con 115 frecuencias semanales.<\/p>\n
Entre enero y octubre de 2022, en tanto, el aeropuerto de Salta tuvo 8.276 movimientos, con 27 vuelos por d\u00eda en promedio y 95 frecuencias semanales. Un 18% menos que en 2019.<\/p>\n
En concreto, ese 18% significa 20 frecuencias semanales menos que tiene el aeropuerto native. Esta situaci\u00f3n demuestra que Salta tiene un claro d\u00e9ficit en la cantidad de vuelos que termina afectado a los pasajeros, porque es complejo conseguir disponibilidad de asientos y los tickets tienen un costo alt\u00edsimo.<\/p>\n
“Definitivamente nos afecta que haya menos frecuencias”, expres\u00f3 L\u00eda Rivella, presidenta de la Asociaci\u00f3n Salte\u00f1a de Agentes de Viajes. Y agreg\u00f3: “Es superimportante mantener y sostener la conectividad a\u00e9rea porque asegura la accesibilidad y comunicaci\u00f3n entre las regiones. Es importante para todos los sectores, no solo el turismo”.<\/p>\n
Un dato que resalt\u00f3 la empresaria es que en estos \u00faltimos meses Salta sum\u00f3 destinos. En este contexto, Rivella remarc\u00f3 que la provincia est\u00e1 conectada con otras jurisdicciones del pa\u00eds, pero con “pocas frecuencias”.<\/p>\n
“Si bien estamos conectados con muchas ciudades en forma directa, las frecuencias que hay son pocas. Muchas veces para ir a Buenos Aires ten\u00e9s que pasar antes por Resistencia o C\u00f3rdoba, cosa que a los pasajeros les molesta demasiado”, destac\u00f3 L\u00eda Rivella.<\/p>\n
La empresaria tur\u00edstica tambi\u00e9n hizo referencia a los destinos internacionales y destac\u00f3 el trabajo que est\u00e1n haciendo para ofrecer salidas a San Pablo. “Es un logro tener ese vuelo, aunque no es f\u00e1cil comercializarlo e instalarlo. Para lograr consolidar una ruta a\u00e9rea se necesita mucho tiempo y el brasile\u00f1o no est\u00e1 acostumbrado al mercado salte\u00f1o, as\u00ed que hay que adaptarlo. Es un trabajo a largo plazo y necesitamos que la l\u00ednea a\u00e9rea haga su parte de sostener ese vuelo”, asegur\u00f3.<\/p>\n
En los vuelos internacionales Salta ha perdido conectividad con la regi\u00f3n y no hay ni la mitad de las frecuencias que ten\u00eda antes de la pandemia. Es muy compleja la situaci\u00f3n. Los salte\u00f1os han perdido la conectividad con Panam\u00e1 y con Lima, y as\u00ed la conexi\u00f3n con casi ochenta destinos del resto del mundo y la regi\u00f3n.<\/p>\n
“Necesitamos que vuelvan a operara a la provincia LATAM y Copa Airlines. Eso es fundamental, no solamente para Salta, sino para la regi\u00f3n del norte argentino, para estar conectados sin depender de Buenos Aires”, remarc\u00f3.<\/p>\n
El presidente de la C\u00e1mara de Turismo de Salta, Gustavo Di Mecola, explic\u00f3 que una agencia minorista de viajes emisiva tiene dos formas de trabajar. Le puede comprar un paquete (con a\u00e9reo incluido) a un operador mayorista, y entre ellos hay un acuerdo con tarifas especiales, porque son cupos que se compran por mayor.<\/p>\n
La otra forma es que una agencia quiera comprar de manera directa a la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea, pero siempre se recomienda que sea con mucho tiempo de anticipaci\u00f3n, para tener tarifas bajas, porque sobre la fecha se complica. “Primero, porque no ten\u00e9s disponibilidad y, despu\u00e9s, porque lo que se consigue es muy caro”, explic\u00f3 el empresario tur\u00edstico. Y precis\u00f3: “Eso sucede porque se necesitan m\u00e1s compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas que compitan para que haya m\u00e1s oferta de asientos para que las tarifas bajen”.<\/p>\n
Para Gustavo Di Mecola, la falta de frecuencias “es un escollo” para el turismo, porque lo preferrred es que haya muchas compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas para que existan m\u00e1s ofertas, bajen las tarifas y las empresas compitan.<\/p>\n
“Eso hace que sea todo m\u00e1s accesible para que se pueda tomar una decisi\u00f3n con menos tiempo. Por m\u00e1s que muchos viajes sean planificados, el 60% se hacen en el corto o mediano plazo por motivos familiares, de salud o de trabajo. El resto es solo por turismo. Siempre es bueno contar con m\u00e1s oferta para tener la opci\u00f3n de elegir el momento en el que se quiera viajar”, remarc\u00f3.<\/p>\n
En un paquete, la parte a\u00e9rea es clave y resulta elementary poder acceder f\u00e1cilmente y a una tarifa acorde. “Eso es muy importante porque cuando las tarifas son altas y hay pocas frecuencias tal vez afecte la toma de decisiones de viajar a alg\u00fan lado”, finaliz\u00f3.<\/p>\n<\/p><\/div>\n