Ir en un 396 desde Ciudadela a Mendoza, pasando por Manga, fue siempre un trayecto extenso de casi dos horas, ultimate para una lectura que mate el aburrimiento, pero hoy se demora 27 minutos m\u00e1s \u2013en promedio, tal vez un par de cap\u00edtulos m\u00e1s\u2013 de lo que se demoraba hace 15 a\u00f1os.<\/p>\n
El recorrido del 104 desde el puente Carrasco hasta la Plaza Independencia admite quiz\u00e1s tres canciones m\u00e1s en Spotify que las que hubiera reproducido el discman en el 2001, porque el viaje es en promedio 11 minutos m\u00e1s largo.\u00a0<\/p>\n
Son dos casos puntuales de dos empresas distintas, pero el fen\u00f3meno afecta a todas las compa\u00f1\u00edas. El viaje entero del 427 desde Los Bulevares hasta Portones dura al d\u00eda de hoy un 17% m\u00e1s de lo que demoraba en el 2005. Eso implica que en el acumulado del turno de ocho horas lleve a \u201cperder una vuelta\u201d, obligando a reacomodar la operativa<\/strong>, seg\u00fan ejemplific\u00f3 a El Observador<\/em> el presidente de Coetc, Fernando Fern\u00e1ndez.<\/p>\n Lo mismo tuvieron que hacer en COME al sacar una unidad de la l\u00ednea 526 para compensar la extensi\u00f3n en el tiempo de los recorridos del 522, que aument\u00f3 en promedio un 6% respecto al 2014.\u00a0<\/p>\n Esa realidad tiene un agravante: los tiempos de los viajes no afectan a todos por igual. A los vecinos m\u00e1s pobres de la capital<\/strong>, que viven en la periferia y tienen peor acceso al transporte urbano, les lleva 40 minutos llegar al 21% de los puestos laborales<\/strong> que ofrece Montevideo. A los m\u00e1s ricos, esos mismos 40 minutos les permiten llegar a m\u00e1s de la mitad de los puestos laborales<\/strong>, seg\u00fan demostr\u00f3 un estudio de la Universidad Cat\u00f3lica de 2019.\u00a0<\/p>\n Leonardo Carre\u00f1o<\/p>\n<\/div>\n El transporte en Montevideo se enlentece<\/p>\n Fue as\u00ed que el economista y exdirector de Transporte de la Intendencia de Montevideo (IM), Gonzalo M\u00e1rquez, seleccion\u00f3 \u2013en un detallado hilo de Twitter\u2013 diez recorridos representativos\u00a0por las arterias que atraviesan\u00a0y calcul\u00f3 un aumento promedio del 16% en las demoras de los viajes respecto a 2001 y 2007. Eso “demuestra con claridad el deterioro en la calidad del servicio de transporte debido al incremento en la congesti\u00f3n” en el tr\u00e1nsito<\/strong>, concluy\u00f3 el experto.<\/p>\n “Es como un c\u00edrculo vicioso: cuanto m\u00e1s autos se vuelcan a la ciudad, m\u00e1s se enlentecen los servicios, y m\u00e1s gente prefiere el tr\u00e1nsito privado”<\/strong>, evalu\u00f3 el gerente de Cutcsa, Gerardo Barcia. Seg\u00fan los n\u00fameros del observatorio de la comuna \u2013recogidos por el propio M\u00e1rquez en Twitter\u2013 en las \u00faltimas dos d\u00e9cadas se duplic\u00f3 la cantidad de autos,\u00a0camionetas y camiones en la ciudad, al tiempo que las motos se multiplicaron por ocho.\u00a0<\/p>\n Siguiendo la publicaci\u00f3n de quien fuera jerarca de Transporte en las administraciones de Daniel Mart\u00ednez y el inicio de la de Carolina Cosse, El Observador<\/em> proces\u00f3 los datos brindados por las cuatro empresas del sistema sobre los tiempos de viaje en las principales l\u00edneas. Sin tener en cuenta nuevas l\u00edneas locales, modificaciones a los recorridos y otros aspectos metodol\u00f3gicos* menores, puede estimarse en promedio un aumento superior al 10% en la extensi\u00f3n de los viajes al contrastar con registros de las \u00faltimas dos d\u00e9cadas.\u00a0<\/p>\n La velocidad del transporte p\u00fablico en Montevideo promedia los 15 km\/h, algo que supera incluso a los \u00f3mnibus de Madrid, Barcelona, Valencia, Granada y otros. La diferencia sustancial es que todos tienen alg\u00fan tren, metro, tranv\u00eda u otra forma alternativa para descomprimir.<\/p>\n \u201cLas velocidades bajas, en un sistema basado en \u00f3mnibus que paran cada 200 metros, con personas que suben de a una por una sola puerta adelante, sin priorizaci\u00f3n semaf\u00f3rica, son propias del modelo en cualquier ciudad del mundo<\/strong>. El punto es que Buenos Aires, Madrid y Barcelona no basan todo su transporte en ese sistema, mientras que Montevideo tiene un \u00fanico punto de red\u201d, analiz\u00f3 M\u00e1rquez en di\u00e1logo con El Observador<\/em>.<\/p>\n Los suburbanos tampoco escapan a esto: \u201cDesde Pando a Montevideo demor\u00e1bamos en los 2000 una hora y 10 minutos, y ahora estamos en hora y media\u201d, ejemplific\u00f3 el gerente de Copsa, Javier Cardoso. El empresario se\u00f1al\u00f3 que las arterias como 8 de Octubre, Basic Flores y Avenida Italia \u201cse han enlentecido\u201d especialmente por el tr\u00e1fico.<\/p>\n Uno de los datos que destaca Cardoso es que incluso los suburbanos, que antes eran elegidos por capitalinos por su rapidez frente a los urbanos pese a ser m\u00e1s caros, tambi\u00e9n han perdido buena parte de ese p\u00fablico<\/strong>. Los pasajeros que bajan y suben dentro de Montevideo en los \u00f3mnibus de\u00a0Copsa son hoy la mitad de los cerca de los 700 mil que eran al comenzar el siglo.<\/p>\n La administraci\u00f3n de Cosse lanz\u00f3 semanas atr\u00e1s el pliego para instalar c\u00e1maras en 50 \u00f3mnibus que fiscalicen el uso del carril solo bus, bajo la premisa que \u201clos autos particulares explican ampliamente las demoras\u201d en esas sendas. La intendenta anunci\u00f3 tambi\u00e9n medidas para avanzar en sem\u00e1foros inteligentes que permitan priorizar al \u00f3mnibus que se acerca al cruce.<\/p>\n Seg\u00fan M\u00e1rquez, ese tipo de medidas van en buen sentido, pero no van a ser suficientes. \u201cEsto est\u00e1 muy lejos de la escala de una intendencia. El tipo de inversiones que hay que hacer est\u00e1n muy fuera del alcance de lo que las empresas de transporte pueden intentar<\/strong>\u201d, declar\u00f3 el exjerarca de Transporte, quien grafic\u00f3 esa concept del siguiente modo: \u201cNing\u00fan metro en el mundo es rentable, todos est\u00e1n fuertemente subsidiados. Un privado no va a solucionarlo\u201d, sostuvo, pese a la inminencia de la iniciativa privada que maneja un grupo inversor europeo para un eventual \u201cTren de la Costa\u201d, de acuerdo a lo adelantado por el ministro Jos\u00e9 Luis Falero.<\/p>\n Para el experto, uno de los caminos consiste en apostar por la electrificaci\u00f3n complete de las unidades, y usar los ahorros en flamable que eso genere para pagar la deuda que haya que contraer para garantizar inversiones. Otra v\u00eda, dijo, ser\u00eda destinar \u201c$1 o $2\u201d del nuevo impuesto al CO2 previsto en rendici\u00f3n de cuentas para \u201casegurar el repago de otro tipo de financiamiento”.\u00a0<\/p>\n *Nota metodol\u00f3gica<\/strong><\/em>: Los datos sobre tiempos de viaje de Cutcsa contrastan los registros actuales con los del 2001; los de COME se comparan con los de 2014; los de Coetc con los indicadores de 2005; y los de UCOT se cotejan con los de 2007<\/em>.\u00a0<\/p>\n<\/div>\n![](\"https:\/\/media.cdnp.elobservador.com.uy\/022022\/1643745926764\/_LCM6158.webp?&extw=JPG&cw=1024\"\/)
<\/p>\nMontevideo en el mundo<\/h2>\n