En los \u00faltimos 40 a\u00f1os, la industria tur\u00edstica de los cruceros<\/strong> ha sufrido un incremento appreciable, adquiriendo una enorme importancia como issue econ\u00f3mico a nivel mundial.<\/a><\/p>\n Seg\u00fan un estudio de\u00a0Oceania,<\/a>\u00a0los cruceros o ciudades flotantes generan cientos de toneladas de residuos<\/strong> de todo tipo que, en parte, son vertidos a los mares y oc\u00e9anos por los que navegan.<\/p>\n A la dificultad de imaginar cu\u00e1nto contamina un barco tur\u00edstico o cu\u00e1nto CO\u2082 emite,<\/strong> se suma la dependencia de muchos factores como el tipo de flamable usado, las dimensiones del crucero o la distancia recorrida, entre otros.<\/p>\n [GNL, la apuesta m\u00e1s limpia de Costa Cruceros para surcar los mares]<\/a><\/em><\/p>\n El Consejo Internacional de Transporte Limpio advirti\u00f3 en su\u00a0estudio<\/a> que existen cruceros como el de las dimensiones del Concord of the Seas<\/strong>\u00a0\u2013el segundo m\u00e1s grande del mundo y que puede llegar a alojar hasta 6.400 pasajeros y 2.394 miembros de la tripulaci\u00f3n\u2013 que pueden emitir tanto CO\u2082 como m\u00e1s de 83.000 coches.<\/strong><\/p>\n El diario brit\u00e1nico The Guardian<\/em> recoge que un barco de semejantes dimensiones\u00a0puede quemar tanto flamable como ciudades enteras<\/strong>, adem\u00e1s de que la contaminaci\u00f3n que genera llega a provocar alrededor de 50.000 muertes prematuras al a\u00f1o solamente en Europa.<\/p>\n El impacto ambiental de los cruceros empieza a darse desde el consumo de materias primas hasta el ruido que emite el barco. Por todo ello, la contaminaci\u00f3n de los mares junto con la ac\u00fastica<\/strong> afecta a toda la biodiversidad que se encuentra habitando estas zonas.<\/p>\n Seg\u00fan un informe<\/a> de Transport & Atmosphere, un crucero contamina como 100 millones de coches<\/strong>. Son cifras realmente alarmantes, por lo que urge un management de las emisiones en los oc\u00e9anos.<\/p>\n El Mediterr\u00e1neo es un punto cr\u00edtico de la disaster clim\u00e1tica y de la p\u00e9rdida de biodiversidad international.\u00a0 Esto se debe en parte a la actividad humana, que abarca desde pesca, acuicultura hasta los cruceros.<\/strong><\/p>\n Desde WWF explican\u00a0<\/a>que solo el\u00a01,27% del Mediterr\u00e1neo<\/strong> est\u00e1 “efectivamente protegido”. Sin embargo, la comunidad cient\u00edfica recomienda que lo \u00f3ptimo ser\u00eda que se protegiese al menos el 30%.<\/p>\n El problema est\u00e1 en que el n\u00famero de pasajeros de cruceros en el Mediterr\u00e1neo se ha disparado de 8,7 millones a 30 millones en solo una d\u00e9cada.<\/strong> As\u00ed, el Mare Nostrum\u00a0<\/em>se ha convertido\u00a0en el principal destino mundial del turismo costero y mar\u00edtimo.<\/p>\n [Costa Cruceros niega el embarque a pasajeros de ciudades foco del coronavirus]<\/a><\/em><\/p>\n Este mar recibe a un tercio de todos los visitantes mundiales<\/strong>. Y debido a tal impacto, es necesario gestionar el crecimiento de manera coordinada para que el sector no destruya los mismos recursos que atraen a las personas a visitarlo<\/a>.\u00a0<\/p>\n Se deben hacer esfuerzos para limitar los impactos ambientales de los cruceros, particularmente en las \u00e1reas ecol\u00f3gicamente vulnerables. Ya son varias las empresas que, debido a las normativas y la Agenda 2030, han empezado a cambiar su modelo de negocio para hacerlo m\u00e1s sostenible.<\/strong><\/p>\n Algo que, por ejemplo, desde Costa Cruceros, el principal operador de cruceros de Europa, est\u00e1n intentando llevar a cabo. Y es que es el primero en implementar el uso de biocombustible<\/strong> en sus barcos como compromiso en su\u00a0estrategia para la descarbonizaci\u00f3n.<\/p>\n Para ello, el primer paso ha sido\u00a0utilizar una mezcla de biocombustible marino,<\/strong> que se fabrica con aceite de cocina usado y gas\u00f3leo marino. Y sustituir el flamable tradicional por gasoline pure licuado (GNL) en el Costa Toscana y Costa Smeralda.<\/p>\n Aunque, como\u00a0recoge un informe de Ecologistas en Acci\u00f3n<\/a>, el GNL contiene metano, un peligroso gasoline de efecto invernadero que es hasta 86 veces m\u00e1s da\u00f1ino que el di\u00f3xido de carbono. Y no s\u00f3lo es m\u00e1s perjudicial, sino que es cuatro veces m\u00e1s wise al calentamiento international de lo que se pensaba y est\u00e1 en plena aceleraci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n Sin embargo, es un primer paso para una descarbonizaci\u00f3n gradual, incluso en los buques que ya est\u00e1n al servicio de los biocombustibles, un avance que comienza con un cambio de filosof\u00eda a la hora de viajar.<\/strong><\/p>\n Costa lucha por introducir una nueva generaci\u00f3n de barcos<\/a> que puedan operar con cero emisiones netas de carbono<\/strong> para 2050 bajo la premisa de alcanzar la neutralidad clim\u00e1tica.<\/p>\n La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n est\u00e1 trabajando para mejorar la eficiencia energ\u00e9tica de su flota precise y para apoyar la innovaci\u00f3n en la infraestructura portuaria.<\/p>\nEl Mediterr\u00e1neo, en jaque<\/h3>\n
\u00bfEst\u00e1n cambiando los cruceros?<\/h3>\n