\u201cLos impuestos a la aviaci\u00f3n retrasan la recuperaci\u00f3n de la industria y atentan contra la conectividad del pa\u00eds\u201d<\/em>, coincidieron.<\/p>\nEs as\u00ed, que la Asociaci\u00f3n de Transporte A\u00e9reo Internacional (IATA) manifest\u00f3 su rechazo ante la creaci\u00f3n de una nueva tasa para todos los vuelos de cabotaje, regionales e internacionales, que estar\u00e1 destinada a financiar a la Polic\u00eda de Seguridad Aeroportuaria (PSA).<\/p>\n
\u201cLa seguridad en la aviaci\u00f3n civil es una responsabilidad del estado y tal como recomienda la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI), es el mismo estado quien debe cubrir con ese costo, sin traslad\u00e1rselo al pasajero. Actualmente, la ANAC cobra una tasa de seguridad de 8 USD, adem\u00e1s de un sinf\u00edn de tasas e impuestos sobre los boletos a\u00e9reos que hacen que el sector en Argentina sea una de los m\u00e1s gravados en el mundo, tanto del lado de los pasajeros como para las empresas que prestan el servicio\u201d.<\/em><\/p>\nSeg\u00fan la entidad, que nuclea a nivel mundial a todas las aerol\u00edneas, ya hay tasa de seguridad de ANAC, el uso de aerostaci\u00f3n, migraciones, aduana, impuesto al turismo del 7%, impuestos de AFIP. \u201cEn estos momentos el 54% del valor total de un boleto a\u00e9reo que paga el pasajero en Argentina corresponden a tasas\u201d<\/em><\/p>\nEn lo que corresponde a las operaciones de las l\u00edneas \u00e1reas se est\u00e1 pagando m\u00e1s en Argentina que en otros pa\u00edses de la regi\u00f3n. Los costos de navegaci\u00f3n \u00e1rea son ocho veces m\u00e1s caros que en Chile y los costos de aterrizaje son casi el triple comparado con Paraguay (basado en un avi\u00f3n Airbus A320-200). \u201cEsta pol\u00edtica recurrente de gravar a la industria se est\u00e1 haciendo insostenible. La aviaci\u00f3n ha demostrado su compromiso con el gobierno para trabajar en conjunto, con efectividad y visi\u00f3n en la sostenibilidad del transporte a\u00e9reo en Argentina tras la pandemia, donde nuestros pron\u00f3sticos estiman la recuperaci\u00f3n de los niveles 2019 para el 2024. Pero en lugar de facilitar este proceso, el gobierno impone m\u00e1s obst\u00e1culos\u201d.<\/em><\/p>\n\u201cAprobar dos nuevas tasas en tan solo dos semanas es un golpe paralizante para la industria y principalmente para todos los ciudadanos. Argentina ya est\u00e1 plagada de impuestos y tasas injustificables que perjudican la demanda de los viajes a\u00e9reos y en definitiva inhiben el desarrollo del pa\u00eds\u201d,<\/em> dijo Peter Cerd\u00e1, vicepresidente regional de IATA para las Am\u00e9ricas.<\/p>\nPor su parte, la asociaci\u00f3n que re\u00fane a las aerol\u00edneas de Latinoam\u00e9rica y del Caribe, ALTA, tambi\u00e9n reclam\u00f3 por los nuevos impuestos en la Argentina, al se\u00f1alar que la demanda de los pasajeros a\u00e9reos, especialmente de turismo (que hoy d\u00eda representan m\u00e1s del 80% de los viajeros en la regi\u00f3n), ya es sumamente el\u00e1stica. \u201cEsto quiere decir que cualquier variaci\u00f3n en la tarifa a pagar se ve r\u00e1pida y directamente reflejada en el n\u00famero de viajeros. Por ello, lo que pueden parecer unos pocos pesos adicionales en la tarifa final que pagan los usuarios inclina la balanza para que ellos cambien el medio de transporte m\u00e1s seguro y eficiente por alternativas en tierra o que simplemente se decidan por otro destino a donde el boleto a\u00e9reo es m\u00e1s econ\u00f3mico\u201d.\u00a0<\/em><\/p>\n\u201cArgentina es el pa\u00eds que m\u00e1s grava la actividad a\u00e9rea en la regi\u00f3n, encareciendo sustancialmente la tarifa del tiquete a\u00e9reo que debe pagar el viajero, en ocasiones hasta duplicando la tarifa base que cubre la operaci\u00f3n a\u00e9rea. Un boleto emitido en Argentina en pesos tiene un total de 7 tasas e impuestos, a saber: tasa de uso de aeropuerto (USD 57), tasa de migraciones y aduana (USD 10), tasa de seguridad (USD 8), impuesto a las ganancias (45%), impuesto pa\u00eds (30%), retenci\u00f3n al impuesto a las ganancias (5%) y el impuesto de la direcci\u00f3n nacional de turismo (7%) + 25% d\u00f3lar Qatar y ahora Impuesto PSA, lo que convierte a Argentina en el pa\u00eds con mayores cargas impositivas para el pasajero.\u201d.<\/em> se\u00f1al\u00f3 Jos\u00e9 Ricardo Botelho, director ejecutivo & CEO de ALTA.<\/p>\n\u201cLa tarifa del tiquete a\u00e9reo es la gran puerta de entrada a los pa\u00edses. Pensando de manera sist\u00e9mica, todo empieza con la b\u00fasqueda de los tiquetes. Si el costo es alto o m\u00e1s alto que otros destinos, el pasajero podr\u00eda decidir no viajar o elegir otro lugar. Es una realidad. Por ello, a pesar de los esfuerzos que vienen realizando hace a\u00f1os los operadores en la regi\u00f3n por hacer sus costos operativos m\u00e1s eficientes para trasladar esas eficiencias a los usuarios, vemos una realidad compleja que son los m\u00faltiples impuestos, tasas y fees que encarecen la tarifa final que ven y deben asumir los pasajeros\u201d,<\/em> coment\u00f3 el directivo.<\/p>\n<\/p><\/div>\n\n ” Fuentes news.google.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ambas organizaciones se sumaron esta semana a la native JURCA, para expresar con unanimidad el rechazo en que en la Argentina se sigan creando tasas e impuestos que gravan los viajes por avi\u00f3n. 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