El<\/strong> desarrollo de la Alta Velocidad en Espa\u00f1a no habr\u00eda sido posible sin el apoyo de las agencias de viajes, a las que las operadoras ferroviarias consideran su primer socio comercial y un canal de distribuci\u00f3n clave y estrat\u00e9gico para la comercilizaci\u00f3n de su producto<\/strong>. As\u00ed lo han afirmado los protagonistas del cara a cara \u201cNueva conectividad ferroviaria\u201d, Javier Mar\u00edn, Chief Business & Loyalty Officer de Renfe; y Guillermo Turner, director de Ventas de Iryo, el primer operador privado, moderado por Antonio Roig, director de World Market Administration de CWT Espa\u00f1a, Italia y Grecia; en el marco del II Congreso Anual del Agente de Viajes<\/a> organizado por HOSTELTUR noticias de turismo<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n Para Iryo las agencias de viaje juegan un papel basic en su estrategia comercial. \u201cDecimos que son nuestro primer socio. Son un canal clave de distribuci\u00f3n, m\u00e1s con la aparici\u00f3n de los canales online, que a veces hacen mucho ruido\u2026\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n Agreg\u00f3 que hay p\u00fablico para todos los canales, \u201cest\u00e1 el p\u00fablico autosuficiente que hace su propia reserva, pero tenemos ese otro gran p\u00fablico, muy importante para nosotros, que es al que hay que prescribir, tiene un alto valor como aquellos que se venden por un paquete y los que son del segmento corporativo, para este \u00faltimo es fundamental porque uno no va a una empresa sino es de la mano de una agencia de viajes\u201d.<\/p>\n En este punto destac\u00f3 que, por parte de las ferroviarias, han de darles un producto de valor a las agencias que se pueda diferenciar, que vendan y sus clientes regresen porque han tenido una experiencia excelente, a\u00f1adiendo ese valor a la prescripci\u00f3n del agente de viajes.<\/p>\n Para Renfe, cuando se cumplen 30 a\u00f1os de AVE en Espa\u00f1a, \u201ces un \u00e9xito de todos los espa\u00f1oles y del apoyo de las agencias de viajes al AVE, sin el que no ser\u00edamos un referente\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n La liberalizaci\u00f3n est\u00e1 teniendo un efecto muy positivo en el mercado, en opini\u00f3n del director comercial de Renfe. \u201cYo destacar\u00eda tres efectos: el incremento de la oferta y de m\u00e1s opciones para viajar est\u00e1 haciendo que se hable m\u00e1s de la Alta Velocidad y de todas sus ventajas como la sostenibilidad, la rapidez, la comodidad\u2026Segundo, esta mayor oferta est\u00e1 provocando indudablemente un descenso de precios en un entorno de incremento de costes que, con la inflaci\u00f3n que tenemos hace que el precio relativo que est\u00e1n pagando los pasajeros sea todav\u00eda menor\u201d.<\/p>\n Explica que la bajada de precios junto con a esa popularidad est\u00e1 llevando a generar nueva demanda, que est\u00e1 viniendo tanto transferida de otros medios de transporte, fundamentalmente terrestre, como de nuevos usuarios del AVE.<\/p>\n Agreg\u00f3 que, en el caso de Renfe, en la primera ruta liberalizada Madrid-Barcelona, despu\u00e9s de la entrada de la compa\u00f1\u00eda p\u00fablica francesa, en los \u00faltimos meses la operadora espa\u00f1ola est\u00e1 transportando m\u00e1s pasajeros que en 2019 y con una oferta inferior a la de ese a\u00f1o. \u201cUn incremento liderado por el viajero de ocio y vacacional, en este momento champ\u00e1n, mientras el viajero corporativo se est\u00e1 recuperando, si bien a\u00f9n no ha llegado a los niveles de 2019, sobre todo en las grandes empresas\u201d.<\/p>\n El tercer efecto es que cada cliente va a encontrar la oferta que est\u00e9 m\u00e1s cercana a sus necesidades. \u201cEn Renfe, nos va a ayudar mucho a poner en valor ciertos atributos que antes se entend\u00edan como gen\u00e9ricos y dados con la alta velocidad y que son nuestros, como el compromiso de puntualidad del AVE, que es cuatro veces mejor que el de otras operadoras ferroviarias y mejor que el que tienen todos los dem\u00e1s medios de transporte en el mundo; tener condiciones especiales para transportar ni\u00f1os, menores, j\u00f3venes, personas mayores, discapacitados; y la fiabilidad, apoyados en una flota amplia tene runa fl\u00f1ota anmplia, sea cualquier tipo de incidencia\u201d.<\/p>\n Roig plante\u00f3 que, despu\u00e9s de la pandemia de COVID-19, la competencia entre tren y avi\u00f3n se profundiz\u00f3 e, incluso, los GDS, al lado de las l\u00edneas de tren, ofrecen informaci\u00f3n de los vuelos en trayectos equivalentes. El avi\u00f3n es un competidor o, m\u00e1s bien, un complemento a las l\u00edneas ferroviarias.<\/p>\n Javier Mar\u00edn ha recordado que el reparto de la demanda de pasajeros entre avi\u00f3n y tren se viene haciendo desde hace 30 a\u00f1os, cuando naci\u00f3 el AVE; sin embargo, afirma que, en la actualidad, no lo considera competencia, sino un aliado. De hecho, a trav\u00e9s de determinadas alianzas est\u00e1n multiplicando el tr\u00e1fico de ambas compa\u00f1\u00edas.<\/p>\n Cit\u00f3 el caso del acuerdo de intermodalidad entre Renfe e Iberia, a trav\u00e9s del cual, cualquier persona puede comprar un \u00fanico billete entre una ciudad operada por Renfe y un destino internacional, por ejemplo, de Orense a Nueva York. \u201cNosotros operamos el trayecto dom\u00e9stico hasta Madrid y Cercan\u00edas llega a la T4, donde se toma el avi\u00f3n de Iberia que opera el trayecto internacional. Y con ello, estamos extendiendo los beneficios de la sostenibilidad a la aviaci\u00f3n.<\/p>\n Por la parte de Iryo, Guillermo Turner refiri\u00f3 que, acaban de firmar un primer acuerdo con Air Europa y est\u00e1n en conversaciones con otras aerol\u00edneas en la misma l\u00ednea. \u201cEsto responde a dos cosas, a una ventaja que tenemos t\u00e9cnica que facilita esa integraci\u00f3n que pide el mercado. Competencia o complemento, creo que en alg\u00fan momento fuimos competencia, pero estamos en un momento de la historia que, por el momento tecnol\u00f3gico y la sostenibilidad, es decir, por tener un impacto ambiental menor y porque la tecnolog\u00eda ha acortado los tiempos de distancia, en este momento dir\u00eda que es un complemento.<\/p>\n Record\u00f3 que muchas aerol\u00edneas, particularmente, en Europa, han tenido un problema de rentabilidad en los vuelos de corto radio con la aparici\u00f3n de las low value, por lo que en este momento el tren son un complemento y viceversa.<\/p>\n<\/div>\n\n ” Fuentes news.google.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El desarrollo de la Alta Velocidad en Espa\u00f1a no habr\u00eda sido posible sin el apoyo de las agencias de viajes, a las que las operadoras ferroviarias consideran su primer socio comercial y un canal de distribuci\u00f3n clave y estrat\u00e9gico para la comercilizaci\u00f3n de su producto. 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