![\"Imagen](\"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/MSC-Cruceros-y-Chantiers-de-lAtlantique-celebran-la-entrega-de.jpg\")
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La divisi\u00f3n de cruceros del grupo MSC y Chantiers de l’Atlantique han celebrado hoy la entrega de MSC World Europa, el mayor crucero del mundo propulsado por GNL y uno de los primeros en incorporar la tecnolog\u00eda de pila de flamable. La ceremonia de entrega ha marcado el siguiente paso en una asociaci\u00f3n exitosa, y a largo plazo, entre las dos compa\u00f1\u00edas, que ha dado como resultado la construcci\u00f3n el crucero m\u00e1s innovador y ambientalmente avanzado hasta la fecha de la flota de MSC Cruceros. Adem\u00e1s de los avances inmediatos e innovadores en t\u00e9rminos de reducci\u00f3n de emisiones y eficiencia energ\u00e9tica, MSC World Europa tambi\u00e9n allana el camino hacia la adopci\u00f3n de combustibles sint\u00e9ticos neutros en carbono y otros combustibles alternativos tan pronto como est\u00e9n disponibles a gran escala.<\/p>\n
Una contribuci\u00f3n conjunta al futuro de los cruceros<\/strong><\/p>\n MSC World Europa es el primero de los barcos pioneros de la clase World Class de MSC Cruceros. Se trata de una metr\u00f3polis urbana ultramoderna en el mar que representa el futuro de los cruceros y ofrece un mundo de experiencias diferentes que ampl\u00edan los l\u00edmites de lo que es posible en el mar, estableciendo un nuevo est\u00e1ndar para la industria de los cruceros.<\/p>\n Pierfrancesco Vago, presidente ejecutivo de MSC Cruceros, ha dicho: “Estamos orgullosos de dar la bienvenida a nuestra flota a MSC World Europa, nuestro vig\u00e9simo barco y el primero que funciona con GNL. Este innovador buque representa la siguiente fase de nuestro viaje hacia los cruceros cero emisiones y sostenibles, y es un s\u00edmbolo de nuestro inquebrantable compromiso con ambos<\/em>\u201d.<\/p>\n MSC World Europa supone un gran paso adelante para nuestra divisi\u00f3n de cruceros, para todo el grupo MSC y para nuestra industria, con una serie de innovaciones sin precedentes en t\u00e9rminos de tecnolog\u00edas ambientales y marinas, y un dise\u00f1o y caracter\u00edsticas centradas en los pasajeros. Es el resultado de m\u00e1s de cuatro a\u00f1os de trabajo entre nosotros, los constructores Chantiers de l’Atlantique y numerosos proveedores l\u00edderes de tecnolog\u00edas y soluciones medioambientales y mar\u00edtimas de \u00faltima generaci\u00f3n, as\u00ed como de muchas miles de horas de formaci\u00f3n para los que est\u00e1n a bordo y en los puertos”.<\/p>\n El Sr. Vago ha concluido: “ahora m\u00e1s que nunca necesitamos una cooperaci\u00f3n m\u00e1s estrecha con los proveedores, los gobiernos y otras entidades para complementar nuestras continuas inversiones y dar nuevos pasos hacia el futuro de cero emisiones que todos deseamos. Las tecnolog\u00edas innovadoras que creamos aqu\u00ed para utilizarlas en nuestros buques pueden beneficiar a toda la sociedad, no s\u00f3lo a la industria de los cruceros o al sector mar\u00edtimo en general”<\/em>.<\/p>\n Laurent Castaing, director basic de Chantiers de l’Atlantique, ha dicho: “hemos alcanzado una nueva etapa en el sector de los cruceros con MSC World Europa, el mayor barco jam\u00e1s construido para un armador europeo. Est\u00e1 equipado con las \u00faltimas tecnolog\u00edas para ofrecer a los pasajeros una experiencia de crucero sin precedentes. Desde el punto de vista tecnol\u00f3gico, MSC World Europa, que est\u00e1 equipado con un sistema de propulsi\u00f3n de gas natural licuado (GNL), presenta un nuevo nivel de rendimiento y eficiencia de la industria de los cruceros. Esto representa un hito importante en la minimizaci\u00f3n de las emisiones, ya que MSC World Europa es el barco que menos emite de todo el sector de los cruceros<\/em>“.<\/p>\n El primer crucero con tecnolog\u00eda de pila de flamable alimentada por GNL<\/strong><\/p>\n MSC World Europa es el primer crucero contempor\u00e1neo del mundo que incorpora la nueva tecnolog\u00eda de pilas de flamable de \u00f3xido s\u00f3lido (SOFC) alimentadas con gasoline pure licuado (GNL). El barco incluir\u00e1 un demostrador de SOFC de 150 kilovatios que utilizar\u00e1 el GNL para producir electricidad y calor a bordo de forma altamente eficiente mediante una reacci\u00f3n electroqu\u00edmica. Ser\u00e1 un banco de pruebas para acelerar el desarrollo de la tecnolog\u00eda de pilas de flamable para los cruceros actuales y ofrece un potencial para permitir soluciones de propulsi\u00f3n h\u00edbrida en el futuro.<\/p>\n Linden Coppell, vicepresidenta de Sostenibilidad y ESG de MSC Cruceros, ha afirmado: “prevemos que la SOFC reducir\u00e1 sustancialmente las emisiones de gases de efecto invernadero en comparaci\u00f3n con el motor de GNL convencional, sin producir emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno, \u00f3xidos de azufre o part\u00edculas finas. Adem\u00e1s, tiene la ventaja de que no s\u00f3lo es compatible con el GNL, sino tambi\u00e9n con combustibles de baja y nula emisi\u00f3n de carbono, como el metanol verde, el amon\u00edaco y el hidr\u00f3geno. En el futuro tambi\u00e9n podr\u00edamos hacer la transici\u00f3n al GNL sint\u00e9tico o a otros combustibles alternativos sin carbono”.<\/p>\n GNL: un flamable de transici\u00f3n y el m\u00e1s limpio disponible actualmente a gran escala<\/strong><\/p>\n “Elegimos el GNL por la clara raz\u00f3n de que es el combustible marino m\u00e1s limpio disponible actualmente a gran escala, un combustible de transici\u00f3n mientras miramos hacia adelante para obtener y utilizar GNL sint\u00e9tico u otros combustibles alternativos sin carbono tan pronto como est\u00e9n disponibles a gran escala”, ha comentado Pierfrancesco Vago. <\/p>\n En comparaci\u00f3n con los combustibles marinos est\u00e1ndar, el GNL casi elimina las emisiones contaminantes del aire, incluidos los \u00f3xidos de azufre y las part\u00edculas finas, cut back en gran medida los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno y consigue ya una reducci\u00f3n del CO2 de hasta el 25%. El GNL tambi\u00e9n permitir\u00e1 el desarrollo de combustibles y soluciones bajas en carbono, como el hidr\u00f3geno verde, el GNL sint\u00e9tico y las pilas de flamable.<\/p>\n El n\u00facleo de la eficiencia energ\u00e9tica<\/strong><\/p>\n En colaboraci\u00f3n con el astillero, MSC World Europa ha sido dise\u00f1ado con una innovadora forma de casco para minimizar la resistencia a trav\u00e9s del agua.<\/p>\n MSC World Europa tambi\u00e9n incorpora una amplia gama de equipos para optimizar el uso de la energ\u00eda en todo el barco. Entre ellos se encuentran los sistemas de ventilaci\u00f3n inteligente y de aire acondicionado avanzado, con bucles de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda automatizados, que permiten una distribuci\u00f3n eficaz del calor y el fr\u00edo en todo el barco. El buque utiliza iluminaci\u00f3n LED en toda la nave, controlada por sistemas de gesti\u00f3n inteligentes para mejorar a\u00fan m\u00e1s el ahorro de energ\u00eda.<\/p>\n Tambi\u00e9n estar\u00e1 equipado con sistemas autom\u00e1ticos mejorados de recogida de datos para la supervisi\u00f3n remota de la energ\u00eda y el an\u00e1lisis avanzado, lo que permitir\u00e1 el apoyo en tiempo actual en tierra para optimizar la eficiencia operativa a bordo.<\/p>\n Estos avances en materia de eficiencia, as\u00ed como el uso de GNL, permitir\u00e1n un rendimiento operativo muy superior a los criterios de dise\u00f1o energ\u00e9tico exigidos por la OMI para los buques nuevos. MSC World Europa est\u00e1 dise\u00f1ado para rendir un 47% m\u00e1s que el \u00cdndice de Dise\u00f1o de Eficiencia Energ\u00e9tica (EEDI) exigido por la normativa.<\/p>\n Sistemas avanzados de tratamiento de agua y gesti\u00f3n de residuos, y otras caracter\u00edsticas innovadoras <\/strong><\/p>\n MSC World Europa est\u00e1 equipado con un sistema avanzado de tratamiento de aguas residuales (AWTS) que cumple los requisitos reglamentarios m\u00e1s exigentes del mundo, incluida la denominada normativa del B\u00e1ltico. Trata todas las aguas residuales producidas a bordo hasta alcanzar niveles cercanos a los del agua del grifo. El buque tambi\u00e9n incluye un sistema de tratamiento de aguas de lastre de \u00faltima generaci\u00f3n que evita la introducci\u00f3n de especies invasoras en el medio marino a trav\u00e9s de los vertidos de aguas de lastre, en cumplimiento del Convenio de Gesti\u00f3n de Aguas de Lastre de la OMI.<\/p>\n “Contamos con todo un equipo dentro de la tripulaci\u00f3n dedicado a aplicar estrictos protocolos de gesti\u00f3n de residuos que los separan en siete tipos distintos, por ejemplo, vidrio, aluminio y papel, con equipos especializados, para triturar o agrupar estos tipos de residuos en la instalaci\u00f3n de gesti\u00f3n de residuos del buque<\/em>“, ha afirmado Linden Coppell.<\/p>\n Adem\u00e1s, MSC World Europa cuenta con un sistema de reducci\u00f3n catal\u00edtica selectiva (SCR) que cut back las emisiones de NOx en un 90% cuando no se dispone de GNL y el buque debe funcionar con gas\u00f3leo marino. Como el flamable GNL consigue una reducci\u00f3n related, MSC World Europa estar\u00e1 siempre preparado para cumplir con las normas de emisiones de NOx Tier III de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI). Al igual que todas las nuevas construcciones de MSC Cruceros, el barco est\u00e1 equipado con capacidad de alimentaci\u00f3n en tierra, lo que permite minimizar el uso de los motores en los puertos donde se dispone de la infraestructura necesaria.<\/p>\n El casco y la sala de m\u00e1quinas de MSC World Europa han sido dise\u00f1ados para minimizar el impacto ac\u00fastico bajo el agua, reduciendo el impacto potencial sobre los mam\u00edferos marinos en las aguas circundantes.<\/p>\n Experiencia de crucero de nueva generaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n Con tecnolog\u00edas marinas a bordo preparadas para el futuro, MSC World Europa redefinir\u00e1 la experiencia de los cruceros con una variedad de conceptos nunca vistos y \u00e1reas creativas que no se parecen a nada en el mar hoy en d\u00eda. El innovador dise\u00f1o cuenta con una estructura de popa en forma de Y que conduce al paseo mar\u00edtimo, de 104 metros de longitud, semicubierto y con impresionantes vistas al mar. Los nuevos camarotes con balc\u00f3n dan al paseo, que cuenta con una sorprendente pieza arquitect\u00f3nica central, he Venom Drop @ The Spiral, un tobog\u00e1n de 11 pisos de altura, el m\u00e1s alto en el mar.<\/p>\n Las novedades de MSC World Europa incluyen una micro cervecer\u00eda, un bar de ginebra, un bar de zumos saludables, y una amplia variedad de bares y caf\u00e9s. El barco cuenta con 13 opciones gastron\u00f3micas diferentes, incluyendo dos nuevos restaurantes especializados, La Pescaderia, que ofrecer\u00e1 marisco fresco, y Chef’s Backyard Kitchen, que servir\u00e1 cocina de temporada de la granja al mar. <\/p>\n Ceremonia de corte de acero de MSC World America<\/strong><\/p>\n El nombre del segundo barco de clase World Class ha sido revelado hoy durante la ceremonia de corte de acero, d\u00f3nde MSC Cruceros ha anunciado que MSC World America estar\u00e1 destinado a Am\u00e9rica del Norte cuando entre en servicio en 2025. Esto es una prueba m\u00e1s del compromiso de la naviera de desplegar sus barcos m\u00e1s nuevos en este importante mercado de cruceros, y de ofrecer a los pasajeros estadounidenses un barco y una experiencia a su medida. MSC World America se convertir\u00e1 en el cuarto nuevo buque insignia que se despliege en esta regi\u00f3n.<\/p>\n<\/p><\/div>\n\n ” Fuentes news.google.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La divisi\u00f3n de cruceros del grupo MSC y Chantiers de l’Atlantique han celebrado hoy la entrega de MSC World Europa, el mayor crucero del mundo propulsado por GNL y uno de los primeros en incorporar la tecnolog\u00eda de pila de flamable. 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