{"id":406738,"date":"2022-10-17T15:55:39","date_gmt":"2022-10-17T15:55:39","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=406738"},"modified":"2022-10-17T15:55:40","modified_gmt":"2022-10-17T15:55:40","slug":"el-sistema-que-bajo-tiempos-de-viaje-y-puede-ser-una-pesadilla-para-automovilistas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/el-sistema-que-bajo-tiempos-de-viaje-y-puede-ser-una-pesadilla-para-automovilistas\/","title":{"rendered":"el sistema que baj\u00f3 tiempos de viaje y puede ser una pesadilla para automovilistas"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div id=\"\">\n<p>Parece que fue ayer cuando se inaugur\u00f3 el primero, aunque Buenos Aires ya suma siete y est\u00e1n por empezar uno nuevo. Acumula 62 kil\u00f3metros y 92 l\u00edneas de colectivo. Pero tambi\u00e9n apila pasos en falso y espacio para corregir. Algo que sobre todo reclaman los automovilistas, que especialmente en algunos ramales padecen demoras por veh\u00edculos mal estacionados y piquetes.\u00a0Es <strong>el Metrobus porte\u00f1o<\/strong>, un sistema que <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.clarin.com\/ciudades\/anos-metrobus-porteno-sistema-cambio-manera-viajar-ciudad_0_SPlS2Y9Ui.html\">suma m\u00e1s de una d\u00e9cada<\/a> pero que\u00a0para muchos sigue sonando nuevo. <\/p>\n<p>M\u00e1s que un modo de transporte desde cero, el Metrobus son <strong>carriles exclusivos<\/strong> basados en un sistema previo, el de colectivos. Los corredores son, por orden de aparici\u00f3n, Juan B. Justo, 9 de Julio, Sur, AU 25 de Mayo, San Mart\u00edn, Norte y del Bajo, este \u00faltimo en proceso de extensi\u00f3n.<\/p>\n<p>Hay otro en proyecto, <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" data-cke-saved-href=\"https:\/\/www.clarin.com\/ciudades\/paso-metrobus-llegara-barrios-transporte_0_BmEBkJ0nwX.html\" href=\"https:\/\/www.clarin.com\/ciudades\/paso-metrobus-llegara-barrios-transporte_0_BmEBkJ0nwX.html\">el de\u00a0Alberdi-Directorio<\/a>, que se licit\u00f3 la semana pasada y estar\u00eda listo a mediados del a\u00f1o que viene.<strong\/><\/p>\n<p>Desde su inicio, el Metrobus carga con un estigma: haber sido construido tras las promesas oficiales de m\u00e1s kil\u00f3metros de subte. Hoy la Secretar\u00eda de Transporte y Obras P\u00fablicas de la Ciudad aclara: \u201cEl Metrobus <strong>no funciona como reemplazo del subte, sino como un complemento<\/strong>. Busca favorecer la intermodalidad\u201d.<\/p>\n<p>\n<iframe title=\"La red de Metrobus\" aria-label=\"Mapas de ubicaci\u00f3n\" id=\"datawrapper-chart-8XPg6\" src=\"https:\/\/datawrapper.dwcdn.net\/8XPg6\/1\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\" style=\"width: 0; min-width: 100% !important; border: none;\" height=\"801\"><\/iframe> <\/p>\n<p>Mayor comodidad y seguridad vial y <strong>reducci\u00f3n del tiempo de viaje hasta en un 50% <\/strong>son las ventajas del Metrobus destacadas por la Secretar\u00eda, que lo outline como un sistema BRT (<em>Bus Speedy Transit<\/em> o colectivo de tr\u00e1nsito r\u00e1pido), como el que existe en otras ciudades latinoamericanas.<\/p>\n<p>Pero esa definici\u00f3n no convence a todo el mundo. De hecho, el Banco Mundial se\u00f1ala en un informe de este a\u00f1o que\u00a0el sistema de BRT de Buenos Aires difiere del de otras ciudades como Bogot\u00e1 o Ciudad de M\u00e9xico\u00a0porque \u201ces una serie de corredores en los que los buses tienen carriles exclusivos y prioritarios, pero <strong>no hay un \u00fanico servicio espec\u00edfico<\/strong> con diferentes tipos de veh\u00edculos que usen el corredor\u201d.\u00a0<\/p>\n<p>Eso es lo que atenta contra la calidad del servicio para Ver\u00f3nica P\u00e9rez, investigadora del Conicet especializada en temas de movilidad. \u201cEl Metrobus no es un sistema porque <strong>sus corredores no est\u00e1n integrados sino aislados<\/strong>. Adem\u00e1s, funciona sobre la base de la red de colectivos, cuyos recorridos no responden a las demandas actuales\u201d, afirma.\u00a0<\/p>\n<div class=\"sp__Normal embed-box embed-body-photo\" data-index=\"1\">\n<picture class=\"pointer\">\n<img decoding=\"async\" class=\"img-expand\" width=\"100\" height=\"100\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.clarin.com\/img\/2022\/08\/01\/5BOfZ4X9A_720x0__1.jpg\" alt=\"El Metrobus 9 de Julio es la nave insignia del sistema. Foto Mart\u00edn Bonetto\"\/><br \/>\n<span class=\"bt-expand\"><br \/>\n<svg class=\"ico white_mod\">\n<use class=\"use-expand\" xlink:href=\"#icon-expand\"\/>\n<\/svg><br \/>\n<\/span>\n<\/picture><figcaption>El Metrobus 9 de Julio es la nave insignia del sistema. Foto Mart\u00edn Bonetto <\/figcaption><\/div>\n<h2><strong>Ganadores y perdedores<\/strong><\/h2>\n<p>La reducci\u00f3n en el tiempo de viaje var\u00eda seg\u00fan el corredor. Los que m\u00e1s tiempo salvan son el <strong>Metrobus 9 de Julio<\/strong> (ese tramo ahora\u00a0demanda 14 minutos en lugar de 40)\u00a0y el de la <strong>Autopista 25 de Mayo<\/strong> (tarda 13 en vez de 30).<\/p>\n<p>Mario P\u00e9rez (31) usa seguido el Metrobus de la autopista para unir Caseros y Constituci\u00f3n. Cuenta: \u201cA m\u00ed me salva la vida. En hora pico, <strong>un viaje en cualquier otro medio demora el doble<\/strong>, incluso en auto. Eso s\u00ed: si se rompe un colectivo, <strong>no ten\u00e9s escapatoria,<\/strong> porque los separadores son de cemento y no hay manera de que el bondi salga entre Constituci\u00f3n y el peaje\u201d.<\/p>\n<p>La otra mirada es la de los que van en auto. <strong>La 25 de Mayo<\/strong> tiene los mismos carriles que antes, pero m\u00e1s angostos. Y la m\u00e1xima baj\u00f3 de 80 a 100 kil\u00f3metros por hora. &#8220;Embotellamientos hay desde hace m\u00e1s de 20 a\u00f1os en la hora pico. De hecho, cuando pas\u00e1s el peaje, sobre Dellepiane se vuelve a frenar todo y ah\u00ed ya no hay Metrobus. Pero a veces da bronca ver que estamos<strong> todos parados y el carril del centro est\u00e1 vac\u00edo&#8221;,<\/strong> cube Germ\u00e1en P\u00e9rez, que sube a la autopista en Constituci\u00f3n para ir a su casa en Villa Celina.\u00a0<\/p>\n<p>En cuanto a los tiempos de viaje en colectivo, del lado bajo de la tabla est\u00e1n <strong>el Metrobus San Mart\u00edn y el Sur, que ahorran apenas 20% de tiempo de viaje.<\/strong> El segundo, adem\u00e1s, es el que luce m\u00e1s abandonado. Compuesto por dos ramales, uno por la avenida Roca y otro por Fern\u00e1ndez de la Cruz, atraviesa los barrios de Villa Riachuelo, Lugano, Soldati, Pompeya, Parque Patricios y Constituci\u00f3n.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n son <strong>los que m\u00e1s padecen los automovilistas.<\/strong> Se debe a que a los laterales de los carriles centrales para colectivos quedan dos para el resto del tr\u00e1nsito. Y seg\u00fan el d\u00eda puede volverse una carrera de obst\u00e1culos a sortear. <\/p>\n<p>&#8220;Garay era una avenida r\u00e1pida, una gran alternativa a Independencia o Rivadavia para<strong> volver de Constituci\u00f3n a Flores<\/strong>, donde vivo. Ya ahora es una loter\u00eda. Hasta Chiclana, donde est\u00e1 el Metrobus, puede pasar cualquier cosa y es <strong>culpa de los autos que estacionan mal<\/strong>, que ocupan casi todo un carril y entonces se puede circular por uno solo. Imposible&#8221;, cube David Gonz\u00e1lez, de 45 a\u00f1os.<\/p>\n<p>Pablo Sirio vuelve de su trabajo, en Caballito, hasta Villa Devoto, por la avenida San Mart\u00edn. La usaba antes del Metrobus y cube que &#8220;siempre fue una avenida con mucho tr\u00e1nsito&#8221;. Con los carriles exlcusivos, seg\u00fan su punto de vista, &#8220;todo depende del d\u00eda y de cu\u00e1ntos estacionen al lado de la vereda&#8221;, cube.<\/p>\n<p>El viaje puede demorar <strong>hasta 45 o 50 minutos en la hora pico de la tarde,<\/strong> entre las 17 y las 19, cuando aumenta el caudal de tr\u00e1nsito en toda la Ciudad. &#8220;Sin dudas, la peor parte es la del puente de que pasa por arriba de las v\u00edas del tren. Ah\u00ed de traba todo peor por el sem\u00e1foro para doblar en Chorroar\u00edn&#8221;, afirma.<\/p>\n<div class=\"sp__Normal embed-box embed-body-photo\" data-index=\"2\">\n<picture class=\"pointer\">\n<img decoding=\"async\" class=\"img-expand\" width=\"100\" height=\"100\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.clarin.com\/img\/2022\/10\/08\/RuGQsX9bg_720x0__1.jpg\" alt=\"La parada Varela del Metrobus Sur, en avenida Fern\u00e1ndez de la Cruz. Foto: Andres D'Elia\"\/><br \/>\n<span class=\"bt-expand\"><br \/>\n<svg class=\"ico white_mod\">\n<use class=\"use-expand\" xlink:href=\"#icon-expand\"\/>\n<\/svg><br \/>\n<\/span>\n<\/picture><figcaption>La parada Varela del Metrobus Sur, en avenida Fern\u00e1ndez de la Cruz. Foto: Andres D&#8217;Elia <\/figcaption><\/div>\n<p>Desde la Secretar\u00eda\u00a0aclaran que \u201cel Metrobus Sur tiene un plan de mantenimiento integral al igual que el resto de los corredores y Centros de Trasbordo\u201d. Y resaltan que sus paradas se limpian diariamente y se reparan r\u00e1pido. Pese a ello, su estado y su eficiencia lo hacen<strong> el corredor m\u00e1s discutido de la crimson<\/strong>.<\/p>\n<p>De hecho,<strong> en el tramo de Garay entre\u00a0Entre R\u00edos y Chiclana\u00a0suelen verse pocos colectivos<\/strong>. El problema que surge, sobre todo en la hora pico del regreso por la tarde, son los autos detenidos contra las veredas. La avenida es una buena opci\u00f3n de descarga vehicular desde el centro hacia el oeste, ya que las alternativas son Independencia y Rivadavia, que colapsan.<\/p>\n<div class=\"sp__Normal embed-box embed-body-photo\" data-index=\"3\">\n<picture class=\"pointer\">\n<img decoding=\"async\" class=\"img-expand\" width=\"100\" height=\"100\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.clarin.com\/img\/2022\/10\/08\/UCjzh3riS_720x0__1.jpg\" alt=\"Existe una gran diferencia de mantenimiento entre el Metrobus Sur y los dem\u00e1s. Foto: Andres D'Elia\"\/><br \/>\n<span class=\"bt-expand\"><br \/>\n<svg class=\"ico white_mod\">\n<use class=\"use-expand\" xlink:href=\"#icon-expand\"\/>\n<\/svg><br \/>\n<\/span>\n<\/picture><figcaption>Existe una gran diferencia de mantenimiento entre el Metrobus Sur y los dem\u00e1s. Foto: Andres D&#8217;Elia <\/figcaption><\/div>\n<p>\u201cEl Metrobus Sur<strong> carece totalmente de sentido<\/strong> en los tramos en los que no pasan muchas l\u00edneas. El objetivo es acortar los viajes en colectivos al darles prioridad de circulaci\u00f3n pero, si estos pasan cada cinco minutos, est\u00e1 de gusto\u201d, opina Jorge S\u00e1nchez, docente del Instituto de Transporte de la Universidad Nacional de San Mart\u00edn (UNSAM).<\/p>\n<p>Los otros dos objetivos, la comodidad y la seguridad vial, s\u00ed se cumplen, aunque en mayor o menor medida seg\u00fan el corredor. \u201cEl Metrobus muestra <strong>segregaci\u00f3n entre zonas de poder adquisitivo bajo y alto<\/strong>. Se ve falta de mantenimiento en los del sur, y m\u00e1s alto est\u00e1ndar en el del norte\u201d, se\u00f1ala P\u00e9rez.<\/p>\n<p>Eso se traduce en vidrios astillados o faltantes, grafitis, carteler\u00eda despintada por el sol y roturas en los botazos (protectores pl\u00e1sticos en el cord\u00f3n) en toda la traza del Metrobus Sur. Un descuido que se observa tambi\u00e9n, aunque\u00a0en menor medida, en el de Juan B. Justo. El\u00a0cuidado, el colour y las funcionalidades (terminales de SUBE,\u00a0puertos USB)\u00a0priman en cambio en\u00a0el 9 de Julio y el Norte.<\/p>\n<div class=\"sp__Normal embed-box embed-body-photo\" data-index=\"4\">\n<picture class=\"pointer\">\n<img decoding=\"async\" class=\"img-expand\" width=\"100\" height=\"100\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.clarin.com\/img\/2022\/10\/08\/RUSOQXXPb_720x0__1.jpg\" alt=\"La parada Manzanares del Metrobus Norte, que corre por avenida Cabildo. Foto: Andres D'Elia\"\/><br \/>\n<span class=\"bt-expand\"><br \/>\n<svg class=\"ico white_mod\">\n<use class=\"use-expand\" xlink:href=\"#icon-expand\"\/>\n<\/svg><br \/>\n<\/span>\n<\/picture><figcaption>La parada Manzanares del Metrobus Norte, que corre por avenida Cabildo. Foto: Andres D&#8217;Elia <\/figcaption><\/div>\n<h2><strong>Hay sures y sures<\/strong><\/h2>\n<p>Est\u00e1 la soledad del Metrobus Sur\u00a0y est\u00e1 el movimiento del <strong>Metrobus del Bajo<\/strong>, cuya extensi\u00f3n de casi dos kil\u00f3metros se construye\u00a0en los sure\u00f1os barrios de San Telmo, Barracas y La Boca. La nueva <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" data-cke-saved-href=\"https:\/\/www.clarin.com\/ciudades\/metrobus-avanza-obra-llevarlo-boca-dicen-terminara-previsto_0_5eTe6waD6V.html\" href=\"https:\/\/www.clarin.com\/ciudades\/metrobus-avanza-obra-llevarlo-boca-dicen-terminara-previsto_0_5eTe6waD6V.html\">obra en ese corredor<\/a> -que se inaugur\u00f3 en 2017 entre\u00a0San Mart\u00edn e Independencia- arranca en avenida Almirante Brown y Wenceslao Villafa\u00f1e, y llega hasta la calle Estados Unidos.<\/p>\n<p>Ya se termin\u00f3 la calzada de hormig\u00f3n de Brown y se corrieron los sem\u00e1foros, el alumbrado p\u00fablico y los servicios. Adem\u00e1s, se est\u00e1 ensanchando Paseo Col\u00f3n y hormigonando su calzada.<\/p>\n<p>Hoy la obra de extensi\u00f3n supera el 50%. La primera fase, que comprende las calzadas, terminar\u00e1 a fines de octubre. La segunda, con las paradas de colectivo, en febrero. Cuando se completen ambas, <strong>Retiro y La Boca\u00a0quedar\u00e1n unidos<\/strong>.<\/p>\n<div class=\"sp__Normal embed-box embed-body-photo\" data-index=\"5\">\n<picture class=\"pointer\">\n<img decoding=\"async\" class=\"img-expand\" width=\"100\" height=\"100\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.clarin.com\/img\/2022\/10\/08\/KzLtlSt7M_720x0__1.jpg\" alt=\"La obra de extensi\u00f3n del Metrobus del Bajo, a la altura de Parque Lezama Foto: Andres D'Elia\"\/><br \/>\n<span class=\"bt-expand\"><br \/>\n<svg class=\"ico white_mod\">\n<use class=\"use-expand\" xlink:href=\"#icon-expand\"\/>\n<\/svg><br \/>\n<\/span>\n<\/picture><figcaption>La obra de extensi\u00f3n del Metrobus del Bajo, a la altura de Parque Lezama Foto: Andres D&#8217;Elia <\/figcaption><\/div>\n<h2><strong>\u00bfY el entorno?<\/strong><\/h2>\n<p>Uno de los puntos m\u00e1s criticados del Metrobus es c\u00f3mo\u00a0afecta\u00a0su\u00a0entorno. A diferencia de corredores\u00a0como el del partido de Vicente L\u00f3pez, para construir el de 9 de Julio y la extensi\u00f3n en el Bajo <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" data-cke-saved-href=\"https:\/\/www.clarin.com\/ciudades\/metrobus-polemica-arboles-vecinos-san-telmo-dicen-sacan-reponen_0_lpc2E2ksUe.html\" href=\"https:\/\/www.clarin.com\/ciudades\/metrobus-polemica-arboles-vecinos-san-telmo-dicen-sacan-reponen_0_lpc2E2ksUe.html\">se extrajeron decenas y decenas de \u00e1rboles<\/a>.<\/p>\n<p>\u201cSe podr\u00eda haber armado esta extensi\u00f3n del Metrobus del Bajo sin matar estos hermosos \u00e1rboles. Ahora por Mart\u00edn Garc\u00eda y Almirante Brown<strong>\u00a0est\u00e1n extrayendo de a cientos<\/strong>. Es angustiante\u201d, remarca Ang\u00e9lica Di Giacomo, de la organizaci\u00f3n\u00a0Basta De Mutilar \u00c1rboles.<\/p>\n<p>Los ejemplares de la 9 de Julio\u00a0fueron trasplantados a los canteros de la avenida y, cuando se cubri\u00f3 el espacio, al Parque Thays. \u201cSobrevivieron en un 90%\u201d, aclara<a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" data-cke-saved-href=\"https:\/\/www.clarin.com\/ciudades\/guardian-arboles-portenos-hace-38-anos-cuida-confirma-area-grieta-_0_dEOmcQfQKU.html\" href=\"https:\/\/www.clarin.com\/ciudades\/guardian-arboles-portenos-hace-38-anos-cuida-confirma-area-grieta-_0_dEOmcQfQKU.html\"> Jorge Fiorentino, gerente operativo de Mantenimiento del Arbolado de la Ciudad<\/a>.\u00a0La mayor\u00eda de los del\u00a0Bajo, en tanto,\u00a0se mudaron a otras partes de la traza y a Costanera Sur y, seg\u00fan\u00a0la misma fuente,\u00a0logr\u00f3 salvarse m\u00e1s de un 70%.<\/p>\n<div class=\"sp__Normal embed-box embed-body-photo\" data-index=\"6\">\n<picture class=\"pointer\">\n<img decoding=\"async\" class=\"img-expand\" width=\"100\" height=\"100\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.clarin.com\/img\/2022\/10\/08\/-_rzs6KdT_720x0__1.jpg\" alt=\"Hubo quejas porque para extender el Metrobus del Bajo sacaron varios \u00e1rboles. Foto: Andres D'Elia\"\/><br \/>\n<span class=\"bt-expand\"><br \/>\n<svg class=\"ico white_mod\">\n<use class=\"use-expand\" xlink:href=\"#icon-expand\"\/>\n<\/svg><br \/>\n<\/span>\n<\/picture><figcaption>Hubo quejas porque para extender el Metrobus del Bajo sacaron varios \u00e1rboles. Foto: Andres D&#8217;Elia <\/figcaption><\/div>\n<p>En el caso de la extensi\u00f3n del Bajo, no fueron solo los \u00e1rboles: tambi\u00e9n se demolieron espacios de alto valor hist\u00f3rico, aunque no estuvieran protegidos patrimonialmente, como <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" data-cke-saved-href=\"https:\/\/www.clarin.com\/ciudades\/demolicion-marconetti-extension-metrobus_0_H1JMz2DGQ.html\" href=\"https:\/\/www.clarin.com\/ciudades\/demolicion-marconetti-extension-metrobus_0_H1JMz2DGQ.html\">el edificio Marconetti<\/a> y el de la <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" data-cke-saved-href=\"https:\/\/www.clarin.com\/ciudades\/avanzar-metrobus-empezaron-demoler-escuela-taller-casco-historico_0_ALTU3bTQZ.html\" href=\"https:\/\/www.clarin.com\/ciudades\/avanzar-metrobus-empezaron-demoler-escuela-taller-casco-historico_0_ALTU3bTQZ.html\">Escuela del Casco Hist\u00f3rico<\/a>.<\/p>\n<p>\u201cEl ensanche de Paseo Col\u00f3n estaba contemplado en una ordenanza de los a\u00f1os cuarenta, cuando ni se hab\u00eda pensado en una autopista Buenos Aires-La Plata\u00a0-observa el arquitecto Andr\u00e9s Borthagaray, director para Am\u00e9rica Latina del Instituto Ciudad en Movimiento (IVM)-.\u00a0Se pueden encontrar soluciones respetando un poco m\u00e1s el patrimonio. Lo que demolieron merec\u00eda m\u00e1s consideraci\u00f3n\u201d.<\/p>\n<p><em>NS<\/em><\/p>\n<p><span class=\"title-related\">Mir\u00e1 tambi\u00e9n<\/span><\/p>\n<\/div>\n\n<p><em> &#8221; Fuentes www.clarin.com &#8221; <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Parece que fue ayer cuando se inaugur\u00f3 el primero, aunque Buenos Aires ya suma siete y est\u00e1n por empezar uno nuevo. Acumula 62 kil\u00f3metros y 92 l\u00edneas de colectivo. Pero tambi\u00e9n apila pasos en falso y espacio para corregir. 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